李良文 清遠海事局船舶處

1.引言

隨著北江擴能升級工程即將全面完工，北江水上交通條件不斷完善，清遠市已逐漸成為廣東省內短途旅游的熱土。北江水上旅游作為清遠市特色旅游項目，備受游客青睞，其中又以飛霞景區(qū)旅游客船尤為熱門。飛霞景區(qū)水域現(xiàn)有從事旅游客運的企業(yè)6家，共經(jīng)營旅游客船88艘，客位總數(shù)7049個，一年四季不間歇營運。2018年以來每年到景區(qū)旅游的游客已超過70萬人次，且呈現(xiàn)逐年遞增的趨勢。

為加強對飛霞旅游客船的安全監(jiān)管，2012年清遠海事局在飛霞景區(qū)專設監(jiān)管工作點，對旅游客船實施報告制管理；2016年清遠海事局積極推動地方政府更新淘汰160多艘老舊旅游客船，提高了旅游客船整體建造質量；2017年清城海事處搬遷到飛霞景區(qū)辦公，實施旅游客船嚴管嚴控。不斷加強飛霞旅游客船安全監(jiān)管,保障游客生命財產(chǎn)安全，一直是清遠海事局的重點工作，也是“平安北江”創(chuàng)建工作內容的重要組成部分。

基于“生命至上、安全第一”的安全生產(chǎn)理念，從全面履行水上交通安全監(jiān)管職責的角度出發(fā),針對飛霞旅游客船營運的現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢，如何做到未雨綢繆、科學研判、精準施策,實施有針對性的監(jiān)管策略，促進安全與生產(chǎn)的協(xié)同發(fā)展，監(jiān)管模式創(chuàng)新成為必由之路。

2.飛霞旅游客船監(jiān)管存在的難點和問題

針對飛霞景區(qū)旅游客船的船況、安檢缺陷、防染污設備配置、相關航運公司經(jīng)營情況、船員隊伍現(xiàn)狀、水上應急救援能力、常見違法和危險行為、近年已發(fā)生的險情和事故等實際情況，借助飛霞旅游客船日常監(jiān)管采集的綜合信息，通過數(shù)據(jù)分析和事故險情的研判，飛霞旅游客船監(jiān)管的難點和存在的主要問題可歸納總結為以下幾方面。

（1）航道通航環(huán)境和水文氣象條件復雜。飛霞旅游客船航行于北江清遠翠竹園碼頭至琶江口的峽谷河段，全長約10km。該段河道蜿蜒曲折，兩岸高山連綿相對，航行視野有限，AIS、高頻等助航設備信號受到制約；河道最窄處不足200m，客船、渡船、貨船、漁船、施工船、農自用船等各類船艇共用航道。每天平均船舶交通流量約為100艘次，高峰期時約達230艘次，有些航段需進行航道切換，通航環(huán)境錯綜復雜。河道下游峽谷出口處建有武廣高速鐵路清遠北江特大橋，通航橋孔設計為雙孔單向，每孔寬度為70.3m，但橋梁右岸通航孔受到原有碼頭影響，不能正常通航。目前所有船舶只能從橋梁左岸通航孔航行穿越，該通航孔實際上是作為單孔雙向使用，寬度不能滿足通航安全要求，碼頭與橋梁的安全距離過小，導致船舶避碰緩沖距離不足，船舶會遇碰撞幾率明顯增高。由于原有的客運碼頭目前還無法搬遷，大量客船就停泊在橋區(qū)水域，如果發(fā)生船舶走錨、失控等事故將直接對大橋和船舶安全造成威脅，特別是在洪水期間，橋梁上游的船舶受洪水沖擊集體走錨的威脅更大。

北江的水源補給主要是雨水，徑流量隨雨量的季節(jié)變化而變化，每年汛期至少發(fā)生洪水3～4次，洪水匯流漲勢迅猛、暴起暴落。飛霞旅游客船航行的峽谷河段，在洪水高峰期時峽谷上下游落差可達2m以上，河流流速達20m/s以上。即使在平時，河段受上游飛來峽水利樞紐泄洪、發(fā)電影響，水位、流速也會發(fā)生變化。峽谷內氣候變化頻繁，容易出現(xiàn)強對流災害天氣，強降水、雷雨大風、濃霧等多有發(fā)生。

（2）航運公司安全管理缺位。飛霞旅游客船分屬6家航運公司經(jīng)營，88艘客船中只有極少部分屬于公司自有船舶，絕大部分屬于掛靠管理性質，客船由實際船主獨立經(jīng)營管理。公司對掛靠船舶的管理僅限于協(xié)助辦理船舶、船員證照，通報上級主管部門的政策文件精神，對船舶經(jīng)營、船員管理、安全投入等都沒有決策權。致使航運公司在履行建立健全安全生產(chǎn)責任制；組織制定安全生產(chǎn)規(guī)章制度和操作規(guī)程；組織制定并實施安全生產(chǎn)教育和培訓計劃；保證安全生產(chǎn)投入的有效實施；督促、檢查安全生產(chǎn)工作，及時消除生產(chǎn)安全事故隱患；組織制定并實施生產(chǎn)安全事故應急救援預案；及時如實報告生產(chǎn)安全事故等《安全生產(chǎn)法》所規(guī)定的職責方面存在落實不到位的問題。

（3）客船安全隱患反復出現(xiàn)。在2015年底前在旅游區(qū)域內經(jīng)營的旅游船舶有160多艘，且大多數(shù)為老舊船舶。經(jīng)過老舊旅游客船強制淘汰，按旅游船舶標準船型更新后，當前旅游船舶大部分為近年新造船舶，但從近幾年的船舶安全監(jiān)督檢查情況來看，救生設備更換不及時或存放不符合要求、消防設備配備不完整或效能喪失等消防救生設備缺陷普遍存在，直接威脅船舶和乘客安全。另外，飛霞旅游客船大多是以“家庭船”模式經(jīng)營，船員人均年齡大、文化程度偏低、經(jīng)驗主義盛行?？痛倏v違反轄區(qū)通航安全管理規(guī)定、不顧管控冒險航行、船舶設備保養(yǎng)維護不到位等現(xiàn)象未能得到徹底杜絕，船員履職水平不高、職責界定模糊，安全環(huán)保意識淡薄、應急處置能力薄弱等情況普遍存在。

（4）碼頭靠泊設施簡陋。飛霞旅游客船航行、靠泊區(qū)域內現(xiàn)有各種臨時靠泊點23個，絕大多數(shù)是使用廢舊水泥躉船作靠泊點，躉船船況極差，錨固設備殘舊，接岸便橋簡陋，缺乏乘客保護設施，救生消防設備數(shù)量也不足?？坎袋c產(chǎn)權大部分均為個人所有，證照不全，設施定期保養(yǎng)和安全管理缺失，躉船碼頭缺少專職人員現(xiàn)場監(jiān)管和維持秩序，游客登離船安全難以有效保障。尤其是飛來寺臨時靠泊點，每逢旅客高峰期，靠泊需求劇增，停留時間加長，經(jīng)常會出現(xiàn)并排靠泊近10艘客船的情況，對原本狹窄的航道造成的影響更甚。旅客上下船時必須從多艘并排的客船船頭經(jīng)過，船體間的空隙增加了旅客落水的危險。

（5）監(jiān)管、防污及應急處置能力建設不足。一是飛霞旅游客船航行于飛霞山峽谷河段，兩岸高山連綿相對，航行視野有限，AIS、高頻等助航設備信號不暢，沿江建設的視頻監(jiān)控設備也存在覆蓋面不夠、故障率高等問題，嚴重影響了海事部門的監(jiān)管執(zhí)法。二是飛霞景區(qū)旅游客船航行水域與飲用水源保護區(qū)重疊，旅游客船雖然按要求配備了生活垃圾和污水存儲裝置，但由于臨時靠泊點缺乏生活垃圾、生活污水及油污水回收處理設施，致使提供餐飲服務的旅游客船所產(chǎn)生的生活垃圾、污水依法回收處置渠道不暢，不利于飲用水源的保護。三是飛霞景區(qū)配備的拖輪、清污船、消防船等應急資源不足，一旦發(fā)生船舶走錨、溢油、火災等事故險情，只能臨時借助附近有限社會資源應對，難以確保及時有效處置。

3.飛霞旅游客船監(jiān)管模式創(chuàng)新與改革

以問題為導向，以消除隱患，降低風險，固效強基，促進飛霞旅游可持續(xù)發(fā)展為目標，以構建飛霞旅游客船航行安全保障的長效管理機制為核心，以監(jiān)管體制機制創(chuàng)新為抓手，精準施策，依法管理，清遠海事局實施一系列改革創(chuàng)新舉措。

（1）對癥下方，建立針對性的安全監(jiān)管工作機制。

一是建立的風險“月評估”機制。每月定期開展轄區(qū)風險源評估，結合旅游淡旺季、洪汛期、雷雨大風等季節(jié)性天氣、景區(qū)水域內水上水下活動施工等各種因素，著重對影響旅游客船安全航行的主客觀因素進行分析，評定每月飛霞風景區(qū)旅游客船的風險等級，并有針對性地調整階段性的監(jiān)管重點，做到“對癥下方，精準施策”。

二是定期體檢，排查隱患。在船旗國安全監(jiān)督檢查選船機制的基礎上，結合飛霞風景區(qū)旅游淡旺季的特點，針對春運、國慶黃金周客流量高峰期，制定了一年兩次全覆蓋轄區(qū)旅游客船的定期“安檢”模式，并落實好安檢缺陷的跟蹤整改與復查，及時排查安全隱患，確保船舶不帶病進入“春運”、“旅游黃金周”等重點時段。

三是彈性檢查，強效整治。針對飛霞旅游客船中午開航多、周末游客多的特點，靈活調整執(zhí)法模式，采用“中午+周末”的彈性執(zhí)法手段，在中午高峰時段開展遠程核查加現(xiàn)場監(jiān)督抽查，在周末旅游高峰期重點組織巡航覆蓋檢查，有針對性地開展對客船開航前自查、船舶配員、進出港報告、載客定額、船舶文書記載等情況的檢查，有效查處違法違章行為。

（2）源頭把關，提升安全監(jiān)管的有效性。結合航運公司安全與防污染檢查，狠抓安全隱患源頭管理，著重盯緊旅游客船公司監(jiān)督檢查，督促引導公司發(fā)揮安全責任主體作用。通過定期檢查、查擺問題、督促整改，對旅游客船公司形成閉環(huán)管理。在春運、洪汛期、旅游高峰期等特定時段，有針對性地召開轄區(qū)旅游客船公司安全管理工作會議，發(fā)放安全建議書，提出階段性的安全監(jiān)管特殊要求，有效提升公司管理人員的安全意識。在開展船舶全覆蓋安檢過程中，要求航運公司海務、機務人員必須到場，及時缺陷整改，幫助公司管理人員對安全隱患的發(fā)現(xiàn)和糾正能力，促進公司自身安全管理水平的提升。由海事主管機關牽頭組建了轄區(qū)客船航運公司微信群，使溝通和交換信息更加快捷、危險警告提示更加及時、險情事故通報更加到位。地方海事主管機關已與地方交通運輸安全監(jiān)管部門逐步建立起了聯(lián)防聯(lián)聯(lián)控和聯(lián)檢查機制，初步形成了監(jiān)管合力。

（3）服務進船，提升船員安全防控能力。安全的主體因素在人，船員對安全生產(chǎn)的重視程度、崗位適任能力、對安全要求的掌握程度，對安全隱患和危險源的辨識能力，對業(yè)務操作流程和技能的熟練程度、對險情事故的應急處置能力等是船舶安全生產(chǎn)決定性因素。飛霞旅游客船由于歷史原因，多是家庭式經(jīng)營模式，船員整體素質不高，安全意識不強。為了提高船員的安全防范意識，海事主管機關開展了安全知識進船舶活動，結合飛霞風景區(qū)水域的航道實際情況，現(xiàn)場指導船員在雷雨大風、洪汛期等惡劣天氣以及船舶發(fā)生船舶主機失靈、碰撞、觸礁等突發(fā)情況下，船員緊急應對處置方法，示范講解應急舵等應急設備的使用方法。針對客船船員違法違章頻發(fā)的實際情況，組織轄區(qū)航行規(guī)則、客船安全、應急處理等方面的知識的技能的集中培訓，通過身邊的典型事故案例分析開展警示教育。通過針對性的水上交通安全宣教工作，進一步增強了船員的遵章守法和安全航行意識。

（4）因情施策，構建針對性的預警機制。一是充分利用微信群、高頻等方式，及時發(fā)布霧季、汛期、雷雨大風天氣的預警預報信息。在水文氣象達到管控條件時，及時發(fā)布停航、限航通知，并通過智慧海事平臺實施監(jiān)管。二是協(xié)調航運公司應急船舶、船廠拖輪，提升區(qū)域水上交通安全突發(fā)事件的應急處置能力，搭建了“公司應急力量為主，社會救援力量支援，海事部門統(tǒng)籌協(xié)調”的三位一體的飛霞風景區(qū)水域應急救援模式。三是構建了海事、交通、航道、船閘等部門聯(lián)防聯(lián)控機制。針對飛霞景區(qū)峽江水域江面狹窄，各類船艇共用航道且需進行航道切換的實際情況。在旅游高峰時段通過提前發(fā)布航行通告，實施交通管制，設立現(xiàn)場執(zhí)勤點等策略，對峽江水域實行客船與貨船錯峰航行，控制峽江水域通航密度。

（5）科技助力，提升監(jiān)管平臺效能。一是通過實地調研排查選點，改進了監(jiān)管信號采集設施設備布點，提升了飛霞景區(qū)峽江河段的AIS、高頻信號覆蓋能力，完成了全段無縫連接視頻監(jiān)控網(wǎng)絡建設，真正達到了叫得到、看得見、管得住的目標。二是協(xié)調氣象部門在景區(qū)水域建設定點氣象預測預報系統(tǒng)，實現(xiàn)了對景區(qū)水域的精準天氣預報。三是在客船安檢工作指南的基礎上，自主開發(fā)了飛霞客船安檢實景指引平臺，通過VR全景圖文指導的形式，對客船常見、典型缺陷和處置意見進行實景標識，規(guī)范現(xiàn)場執(zhí)法人員對客船實施精準檢查和開具正確處理意見。在疫情防控期間，試行了視頻監(jiān)控“云核查”、“海事之眼”核查配員等遠程監(jiān)管模式，在非接觸的情況下保障了對客船的安全監(jiān)督管理，提高了工作效率，取得了預期成效，隨著工作流程的進一步完善，現(xiàn)代信息技術必須成為構建飛霞旅游客船航行安全保障的長效管理機制強有力助推器。

（6）多方聯(lián)動，落實屬地管理職責。一是推動地方政府針對武廣高鐵橋通航橋孔及臨時泊位隱患問題，撤銷了影響橋梁安全的臨時泊位，并在下游岸線水域設置碼頭泊位及配套設施供遷移的客船靠泊。二是督促地方應急管理部門消除了一些水上水下工程施工圍堰影響通航安全的隱患和飛霞渡口上方通訊光纜斷裂影響通航安全的隱患。三是針對飛霞客船生活垃圾、污水依法回收處置渠道不暢和應急能力薄弱等問題，積極與生態(tài)環(huán)境、交通運輸、城市綜合管理、船級社等部門加強聯(lián)動和聯(lián)合，推進了客船生活污水處置設置的整改完善；指導督促當?shù)匚廴疚锝邮諉挝煌晟圃O施設備，通過客船遷移碼頭工作，預留污染物接收泊位，便于接收工作的啟動；針對船舶水污染、大氣污染防治的突出問題，向當?shù)丨h(huán)保部門提出完善防污染管理和應急能力建設的意見建議，提升了地方政府對于船舶、港口防污染治工作的重視程度和投入力度。

4.結束語

北江飛霞旅游資源豐富，旅游需求持續(xù)增長，對推動地方經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要意義。但水運自然資源條件惡劣，硬件基礎建設相對滯后，船員素質相對較低、公司經(jīng)營情況復雜、水上安全隱患繁多等方面的問題，在創(chuàng)新安全監(jiān)督管理模式，采取針對性、精準性、有效性強的安全監(jiān)管策略等方面我們進行了一些有效的探索與實踐，也取得了一定的實效，但仍然任重而道遠。