亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        客船的脫險通道設(shè)計

        2018-09-10 10:27:14
        船舶與海洋工程 2018年4期
        關(guān)鍵詞:救生筏脫險水密

        徐 蓉

        (上海船舶研究設(shè)計院,上海 201203)

        0 引 言

        近年來,隨著國內(nèi)海上旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展,大型客船,乃至豪華郵船的設(shè)計研發(fā)越來越受關(guān)注,但實(shí)際的設(shè)計訂單較少。這是因?yàn)榇笮涂痛膭恿δ茉醇夹g(shù)和船體設(shè)計等比常規(guī)船型更復(fù)雜,內(nèi)裝設(shè)計和配套裝潢設(shè)計及建造工程復(fù)雜,技術(shù)難度大,施工和配套環(huán)節(jié)多,尤其是對人員(旅客和船員)的安全性要求極高。

        上海船舶研究設(shè)計院自成立以來,已成功設(shè)計出16000GT客滾船、威大線客滾船、700m車道/1100客位客滾船、2000m車道/1400客位滾客船、2000m車道/1600客位客滾船、2500m車道/2300客位客滾船和北海線客滾船等。成功的客滾船設(shè)計建造經(jīng)驗(yàn)為大型客船的設(shè)計打下了良好的技術(shù)基礎(chǔ)。

        ARANUI 5豪華客貨船(以下簡稱“ARANUI 5”)是上海船舶研究設(shè)計院為法國CPTM公司設(shè)計的新型客貨船,由山東黃海造船有限公司承建。該船掛法國旗,入法國船級,擬在法屬波利尼西亞群島各島嶼之間運(yùn)載游客并進(jìn)行貨物補(bǔ)給。全船額定載員399人,船員和旅客的起居處所和服務(wù)處所設(shè)置在中部和艉部,設(shè)有露天酒吧、休閑廳、泳池、健身房、SPA和大型高檔自助餐廳等設(shè)施。除了位于前半部分的貨艙以外,全船根據(jù)與客船的相關(guān)國際規(guī)范規(guī)則和掛旗國規(guī)范進(jìn)行設(shè)計、建造和檢驗(yàn)。

        大型客船上的可燃物和易燃物較多,發(fā)生火災(zāi)的危險性較大,一旦發(fā)生火災(zāi),火勢會迅速蔓延,并有爆炸危險,給船上人員的生命和財產(chǎn)安全帶來嚴(yán)重威脅。大型客船與陸地上的建筑物類似,容易引發(fā)立體火災(zāi),穿透多層甲板,危害極大。因此,實(shí)現(xiàn)安全的脫險通道設(shè)計和具備有效的火災(zāi)應(yīng)急疏散能力對保證船舶(尤其是客船)的安全而言尤為重要。本文對客船脫險通道的主要設(shè)計要求進(jìn)行梳理和解釋,并以ARANUI 5的脫險通道設(shè)計為例,對客船上起居處所和服務(wù)處所的脫險通道設(shè)計及關(guān)鍵點(diǎn)進(jìn)行剖析。

        1 客船的脫險通道設(shè)計要求

        客船的脫險通道設(shè)計要求涉及的規(guī)范、規(guī)則文件較多,包括《國際海上人命安全公約》(International Convention for the Safety of Life at Sea,SOLAS)綜合文本2016、《國際消防安全規(guī)則》(International Code for Fire Safety Systems,F(xiàn)SS Code)及不斷更新的國際海事組織(International Maritime Organization,IMO)相關(guān)決議和通函,同時參考國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(International Standardization Organization,ISO)的標(biāo)準(zhǔn)和中國標(biāo)準(zhǔn)。下面對客船的脫險通道主要設(shè)計要求進(jìn)行梳理和解釋。

        1.1 一般要求

        為使船上人員能安全、迅速地撤向救生艇和救生筏的登乘集合區(qū),應(yīng)提供滿足要求的脫險通道。對于船上的脫險通道,有以下一般要求[1-2]:

        1) 應(yīng)至少為所有處所或處所群提供2條彼此遠(yuǎn)離并隨時可用的脫險通道,視脫險通道所在處所而定;

        2) 升降機(jī)和電梯不得作為用以滿足規(guī)范要求的脫險通道之一。

        1.2 控制站、起居處所和服務(wù)處所的脫險通道

        對于船上控制站、起居處所和服務(wù)處所的脫險通道,主要有以下要求[1-2]:

        1) 對于乘客及船員的起居處所和除機(jī)器處所以外的通常有船員的處所,其梯道和梯子的布置應(yīng)能提供到達(dá)救生艇和救生筏登乘甲板的隨時可用的脫險通道。

        2) 禁止設(shè)置端部封閉的走廊,僅服務(wù)處所可酌情設(shè)置滿足要求的端部封閉走廊。

        3) 除了個別客艙和垂直應(yīng)急脫險圍阱上的門以外,脫險通道上的門一般應(yīng)向逃生方向開啟。

        還需滿足以下具體要求:

        4) 對于艙壁甲板以上處所的脫險通道,艙壁甲板以上每一主豎區(qū)或類似的限界處所或處所群應(yīng)至少設(shè)有2條脫險通道,其中應(yīng)至少有1條通往形成垂直脫險通道的梯道。

        5) 對于艙壁甲板以下處所的脫險通道,艙壁甲板以下每個水密艙或類似的限界處所或處所群應(yīng)設(shè)有2條脫險通道,其中應(yīng)至少有1條獨(dú)立于水密門。在特殊情況下,若所要求的脫險通道獨(dú)立于水密門,主管機(jī)關(guān)可對只是偶爾進(jìn)入的船員處所免除其中1條脫險通道。

        根據(jù)MSC/Circular.1120通函的解釋,對于艙壁甲板以下具有多個水密分艙的某個防火主豎區(qū),可在其中1個水密分艙內(nèi)設(shè)置1個具有連續(xù)防火遮蔽的脫險通道通往登乘甲板,在其他水密分艙內(nèi)各設(shè)置1個具有連續(xù)防火遮蔽的脫險通道通往艙壁甲板,在艙壁甲板上提供具有連續(xù)防火遮蔽的水平通道進(jìn)入通往登乘甲板的脫險通道,該水平通道也應(yīng)作為2類處所[3](見圖1)。

        圖1 艙壁甲板以下的脫險通道布置

        6) 脫險通道的連續(xù)防火遮蔽要求:

        在上述“4)”和“5)”要求的脫險通道中,至少有1條可隨時出入形成垂直脫險通道的梯道,該梯道應(yīng)設(shè)有連續(xù)的防火遮蔽,該防火遮蔽自其起點(diǎn)的一層直達(dá)適當(dāng)?shù)木壬Ш途壬さ浅思装?,或在登乘甲板未延伸至所計及的主豎區(qū)的情況下到達(dá)最上層露天甲板。

        7) 梯道環(huán)圍的直接出入口:

        只有公共處所、走廊、升降機(jī)、公共盥洗室、特種處所和乘客均能進(jìn)入的開式滾裝處所及上述“6)”所要求的其他脫險梯道及船舶外部區(qū)域才允許設(shè)有直接通向這些梯道環(huán)圍的出入口。廚房和主洗衣房可通過一段小走廊或“門廳”直接通向梯道,這段走廊或“門廳”的最小甲板面積應(yīng)為4.5m2,寬度≥900mm,并設(shè)有消防水帶箱。

        8) 脫險通道上通常處于鎖閉狀態(tài)的門:

        (1) 居住艙室和特等客艙的門應(yīng)能在不用鑰匙的情況下從艙室內(nèi)打開。在沿任何指定的逃生路線朝逃生方向運(yùn)動時,途中的任何門都應(yīng)能不用鑰匙就打開。

        (2) 通常處于閂扣狀態(tài)的公共處所通往脫險通道的門應(yīng)裝有快速松開裝置。

        9) 脫險通道的標(biāo)志:

        為使船上人員能辨認(rèn)出包括梯道和出口在內(nèi)的所有脫險通道,安全有效地進(jìn)入脫險通道并撤離到集合站和登乘站,應(yīng)設(shè)置低位照明系統(tǒng)。該系統(tǒng)既可是電力照明系統(tǒng),也可是熒光照明系統(tǒng)。若使用電力照明系統(tǒng),應(yīng)由應(yīng)急電源供電,并應(yīng)布置為任何單個燈出現(xiàn)故障或切除1個照明條不會導(dǎo)致標(biāo)示失效。低位照明系統(tǒng)應(yīng)按照IMO Resolution A.752(18)決議的要求,參考ISO 15370布置。

        另外,脫險路線的標(biāo)志和消防設(shè)備的位置標(biāo)識應(yīng)采用熒光材料或通過照明標(biāo)示;脫險路線和消防設(shè)備的標(biāo)志應(yīng)按照MSC/Circular.699通函的要求,參考ISO TR14564和ISO 24409-1布置。

        10) 其他要求:

        未知節(jié)點(diǎn)接收到至少3個不共線信標(biāo)節(jié)點(diǎn)的位置信息才能通過三邊測量法進(jìn)行自身位置估計。借鑒此思想建立通過3個信標(biāo)節(jié)點(diǎn)的坐標(biāo),獲取未知節(jié)點(diǎn)坐標(biāo)的定位數(shù)學(xué)模型。

        脫險通道的梯道凈寬度應(yīng)≥900mm;超過90人使用的梯道應(yīng)沿船縱向布置;梯道兩側(cè)均設(shè)置扶手,扶手的最大凈寬為1800mm,>1800mm時應(yīng)在中間增加扶手;斜梯最大角度為45o,實(shí)際客船的斜梯最大角度一般更小[4]。

        脫險通道的寬度、數(shù)量和連續(xù)性等詳細(xì)要求應(yīng)滿足FSS Code的要求,計算標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按Resolution A.757(18)決議的要求。

        1.3 客船上機(jī)器處所的脫險通道

        客船上各機(jī)器處所的脫險通道應(yīng)滿足以下要求[1-2]:

        1) 對于艙壁甲板以上處所的脫險通道,2條脫險通道應(yīng)盡可能地彼此遠(yuǎn)離,且應(yīng)在該脫險通道的門處

        設(shè)有通往相應(yīng)救生艇和救生筏登乘甲板的通道。若該脫險通道需設(shè)梯子,應(yīng)采用鋼質(zhì)梯子。

        2) 對于艙壁甲板以下處所的脫險通道,2條脫險通道應(yīng)為下述二者之一。

        (1) 2部盡可能彼此遠(yuǎn)離的鋼梯,通往該處所上部彼此類似遠(yuǎn)離的門,從門至相應(yīng)的救生艇和救生筏登乘甲板設(shè)有通道。在2部鋼梯中,其中1部應(yīng)位于一個受保護(hù)的環(huán)圍內(nèi),該環(huán)圍滿足相應(yīng)的防火等級要求,從其服務(wù)的處所的下部通到該處所以外的安全位置。該環(huán)圍內(nèi)應(yīng)設(shè)有達(dá)到相同耐火完整性標(biāo)準(zhǔn)的自閉式防火門。鋼梯的安裝應(yīng)使熱量不致通過未隔熱固定點(diǎn)傳入環(huán)圍。受保護(hù)環(huán)圍的內(nèi)部尺寸應(yīng)至少為800mm×800mm,并應(yīng)設(shè)有應(yīng)急照明。

        3) 對2條脫險通道要求的免除。

        對于<1000GT的船舶,主管機(jī)關(guān)在充分考慮該處所上部的寬度及布置之后,可免除其中1條脫險通道。對于≥1000GT的船舶,只要此種處所(包括通常無人值班的輔機(jī)處所)中有1扇門或1部鋼梯可供抵達(dá)登乘甲板的安全脫險通道,則主管機(jī)關(guān)在充分考慮該處所的性質(zhì)和位置及是否經(jīng)常有人在內(nèi)工作之后,免除其中1條脫險通道。

        在舵機(jī)處所,若應(yīng)急操舵裝置位于該處所,應(yīng)提供第2條脫險通道,但設(shè)有直接通向開敞甲板通道的處所除外。

        4) 對于機(jī)器控制室的脫險通道,位于機(jī)器處所的機(jī)器控制室應(yīng)設(shè)有2條脫險通道,其中至少有1條能提供通往機(jī)器處所外部安全位置的連續(xù)防火遮蔽。

        5) 對于機(jī)器處所內(nèi)主要機(jī)修間的脫險通道,根據(jù)Resolution MSC.365(93)決議的要求,2016年1月1日及以后建造的客船應(yīng)為機(jī)器處所內(nèi)的主要機(jī)修間提供2條脫險通道,其中至少有1條能提供通往機(jī)器處所外部安全位置的連續(xù)防火遮蔽[5]。

        1.4 客船安全返港(Safe Return to Port,SRtP)對到達(dá)登乘甲板通道的要求[1-2]

        根據(jù)SOLAS II-2/21的要求,自2010年7月1日起,對于船長≥120m或有3個及3個以上的防火主豎區(qū)的新造客船,SRtP要求當(dāng)處于事故界限內(nèi)時,所有安全區(qū)域應(yīng)提供從該安全區(qū)域到達(dá)救生設(shè)備的通道,這些通道可以是從未被事故影響的區(qū)域穿過的內(nèi)部通道,也可以是安全有效的外部通道。

        2 ARANUI 5的主要尺度和參數(shù)

        ARANUI5的主要尺度和參數(shù)見表1。

        表1 ARANUI5的主要尺度和參數(shù)

        3 ARANUI 5的防火主豎區(qū)劃分

        該船設(shè)有4個防火主豎區(qū),艉部的No.3和No.4防火主豎區(qū)組成上層建筑起居處所和服務(wù)處所,除本地旅客處所以外,旅客居住艙室布置于No.3防火主豎區(qū),大型公共處所大多布置于No.4防火主豎區(qū)。

        考慮到實(shí)際可行,主豎區(qū)艙壁盡量垂向筆直延伸,艙壁甲板以上形成主豎區(qū)限界面的艙壁應(yīng)盡量與艙壁甲板以下的水密分艙艙壁位于同一直線上,使主豎區(qū)的端部與水密分艙艙壁相一致。但是,受貨艙、通風(fēng)管道和門庭等因素的影響,主豎區(qū)艙壁在縱向及垂向難免會產(chǎn)生階層和壁龕。為盡量減少階層和壁龕數(shù)量,同時考慮到防火絕緣鋪設(shè)的合理性,該船的防火主豎區(qū)劃分見圖2。

        圖2 防火主豎區(qū)劃分

        4 ARANUI 5的水密處所劃分

        由于破損穩(wěn)性計算和SRtP的要求,該船艙壁甲板(3甲板)以下的機(jī)艙、配電板間和舵機(jī)艙均劃分為左、右2個水密處所。該船艙壁甲板以下的水密處所劃分見圖3。

        圖3 水密處所劃分

        5 ARANUI 5起居處所和服務(wù)處所的脫險通道布置

        該船的艙壁甲板位于3甲板,起居處所和服務(wù)處所主要位于艉部2個防火主豎區(qū)No.3和No.4,其脫險通道布置如下。

        5.1 艙壁甲板以上處所的脫險通道

        艉部的2個防火主豎區(qū)No.3和No.4設(shè)有2個連續(xù)防火遮蔽的室內(nèi)主梯道作為脫險通道(見圖4)。艏部脫險通道ECS1位于Fr72~Fr80,1甲板~10甲板屬于并服務(wù)于No.3防火主豎區(qū);中部脫險通道ECS2位于Fr39~Fr48,2甲板~10甲板屬于No.3防火主豎區(qū)并服務(wù)于No.3和No.4防火主豎區(qū);No.3防火主豎區(qū)在其首端兩舷的2甲板~4甲板間設(shè)置有連續(xù)防火遮蔽的室內(nèi)輔梯道,通往救生艇登乘甲板;No.4防火主豎區(qū)利用艉部的外部露天梯道和過道提供通往登乘甲板的脫險通道。

        圖4 脫險通道布置

        5.2 艙壁甲板以下處所的脫險通道

        脫險通道ECS1和ECS2延伸至艙壁甲板以下,但由于3甲板以下同一防火主豎區(qū)內(nèi)的水密分艙增多,為減少滑動水密門的數(shù)量,在左右舷設(shè)置僅連接2甲板和3甲板的多個脫險通道,這些脫險通道在到達(dá)3甲板之后分別進(jìn)入ECS1和ECS2,形成通往登乘甲板的具有連續(xù)防火遮蔽的脫險通道。

        5.3 脫險通道上通常鎖閉的門

        該船公共處所通往脫險通道的門都處于常開狀態(tài),故無須安裝快速松開裝置。

        5.4 脫險通道的標(biāo)志

        為使船上人員易于識別所有的脫險通道和出口,該船的脫險通道標(biāo)示包括脫險路線標(biāo)志、低位照明系統(tǒng)和應(yīng)急指南標(biāo)志。

        5.5 其他脫險通道

        在設(shè)計客船過程中,規(guī)范只是對設(shè)計者設(shè)置了底線,因此還應(yīng)酌情考慮實(shí)際需求,提供更加安全、合理的脫險通道布置。對于 No.4防火主豎區(qū)脫險通道的設(shè)計,除了滿足規(guī)范最低要求以外,還額外考慮可能發(fā)生的火災(zāi)對脫險通道的影響。該防火主豎區(qū)在3甲板及以上除了外部露天梯道以外,僅ECS2作為滿足規(guī)范最低要求的設(shè)有連續(xù)防火遮蔽的主梯道,用于到達(dá)救生艇和救生筏登乘甲板??紤]到事故發(fā)生在No.3防火主豎區(qū)時ECS2可能一并丟失,這時No.4防火主豎區(qū)僅剩其艉部的外部露天梯道供乘客和船員正常通行和到達(dá)登乘甲板,雖然能滿足規(guī)范的要求,但會給實(shí)際使用帶來一些不安全因素。因此,對于這種同時服務(wù)于2個防火主豎區(qū)的具有連續(xù)防火遮蔽的脫險通道,可按主豎區(qū)艙壁的防火要求對其所有界面進(jìn)行分隔,這樣即使No.3防火主豎區(qū)發(fā)生事故,脫險通道ECS2依然可供安全通行。

        6 結(jié) 語

        客船的脫險通道設(shè)計應(yīng)立足于2方面要求:為船上人員提供安全迅速的撤離路線,使其安全撤離到救生艇和救生筏的登乘甲板;滿足船上各功能空間的聯(lián)系需求,為船上人員提供到達(dá)船上不同功能區(qū)的交通流線。

        客船的脫險通道設(shè)計應(yīng)著眼于全船,根據(jù)所處位置和所屬處所的不同布置脫險通道,以滿足相應(yīng)規(guī)范、規(guī)則的要求,并結(jié)合實(shí)際使用時的情況,使這些脫險通道組合成一張安全網(wǎng),為船上人員提供安全迅速到達(dá)救生艇和救生筏登乘甲板的路線。

        ARANUI 5作為我國第一艘自主設(shè)計、入國外船級、掛歐盟內(nèi)國家旗的客貨船,各項技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)均符合最新規(guī)范規(guī)則的要求,使我國客船的研發(fā)、設(shè)計和建造水平上了一個更高的臺階;其關(guān)鍵技術(shù)研究成果將推廣應(yīng)用到其他同類型船舶的設(shè)計中,為我國研發(fā)更復(fù)雜的大型豪華郵船奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

        猜你喜歡
        救生筏脫險水密
        海洋漁船氣脹式救生筏安裝質(zhì)量分析
        沉管臨時端封門結(jié)構(gòu)水密施工技術(shù)
        沉管隧道最終接頭止水帶水密試驗(yàn)研究
        合川脫險
        國內(nèi)海洋漁業(yè)船舶氣脹式救生筏使用研究分析和建議
        我們的一次遇險和脫險——“六大”的故事
        氣脹式救生筏存放要點(diǎn)和常見問題
        中國船檢(2021年8期)2021-09-08 12:42:48
        科技視界(2020年26期)2020-07-12 12:56:48
        自充氣救生筏
        防火風(fēng)閘與水密風(fēng)閘設(shè)計要求
        成人大片免费观看视频| 被欺辱的高贵人妻被中出| av一区二区不卡久久| 久草手机视频在线观看| 少妇扒开毛茸茸的b自慰| 手机在线免费观看av不卡网站| 中文字幕日韩精品有码视频| 丰满多毛的大隂户视频| 亚州AV无码乱码精品国产| 91成人自拍视频网站| 亚洲视频一区二区三区视频| 天堂无码人妻精品av一区| 国产成人亚洲综合一区 | 亚洲中文字幕无码久久| 日韩精品成人无码AV片| 国产我不卡在线观看免费| 天天爽夜夜爽夜夜爽精品视频| 成av人片一区二区三区久久| 日韩精品一区二区三区毛片| 久久少妇高潮免费观看| 国产大片黄在线观看| 国产农村妇女高潮大叫| 亚洲av综合色区在线观看| 日本黄色3级一区二区| 老熟妇乱子交视频一区| 国产涩涩视频在线观看| 久久精品爱国产免费久久| 日本免费精品一区二区三区视频| 亚洲色精品三区二区一区| 婷婷成人基地| 精品久久久亚洲中文字幕| 澳门蜜桃av成人av| 亚洲精品成人网线在线播放va| 99国产精品久久久蜜芽| 一区二区三区四区午夜视频在线| 久久婷婷五月综合色丁香| 国产精品无码日韩欧| 日韩精品有码在线视频| 男女真人后进式猛烈视频网站 | 久久中文字幕亚洲精品最新 | 蜜桃在线观看免费高清完整版|