薛立黨
為保護(hù)人命安全,船舶均需要設(shè)計(jì)脫險(xiǎn)通道供脫險(xiǎn)使用。在脫險(xiǎn)通道的設(shè)計(jì)和建造中,船級(jí)社按國(guó)際公約要求進(jìn)行符合性驗(yàn)證的審圖和建造檢驗(yàn),對(duì)船舶滿足公約和保護(hù)人命安全起到了決定作用。實(shí)踐證明,采用合理的檢驗(yàn)方法,綜合運(yùn)用充分的檢驗(yàn)依據(jù),對(duì)驗(yàn)證實(shí)船脫險(xiǎn)通道是否滿足公約要求十分必要。
通過(guò)篩選、整理適用的IMO發(fā)布的公約和其修正案、條款的統(tǒng)一解釋(UI),IACS發(fā)布的UI,以及船旗國(guó)發(fā)布的相關(guān)要求(如有),劃分實(shí)船的處所空間,對(duì)各處所的脫險(xiǎn)通道及其防火絕緣,綜合運(yùn)用的公約、規(guī)則等驗(yàn)證其符合性。
從2018年開始,我國(guó)航運(yùn)企業(yè)批量訂購(gòu)6.2萬(wàn)載重噸雜貨船,因該雜貨船主要運(yùn)輸塊狀固體紙漿而專門優(yōu)化設(shè)計(jì),故也稱紙漿船。該船型正在成為我國(guó)國(guó)際航線上的主要紙漿運(yùn)輸船型。
以安放龍骨日期為2019年9月1日的紙漿船為例,該日期之前生效和適用的主要要求有:
IMO發(fā)布:SOLAS 2014綜合文本“第Ⅱ-2/13條脫險(xiǎn)通道”,其2016年生效的MSC.365(93)修正案和UI文件MSC.1/Circ.1081、MSC.1/Circ.1120、MSC.1/Circ.1456、MSC.1/Circ.1511,以及SOLAS引用的FSS規(guī)則的第13章“脫險(xiǎn)通道的布置、FTP規(guī)則和A.1119(30)決議——港口國(guó)監(jiān)督程序”。
IACS發(fā)布:UI SC269,UI SC278。
如圖1所示,起居處所各層的脫險(xiǎn)方向,通過(guò)走廊和梯道,可以無(wú)障礙地最終通往B甲板(救生艇登乘甲板),到達(dá)尾拋艇的登乘位置。此位置通常也是應(yīng)變部署表所述的集合站,人均面積至少為SOLASⅢ/11.2條要求的0.35平方米。生活區(qū)的脫險(xiǎn)路線布置,須滿足SOLAS第Ⅱ-2/13.1條的目的地要求。
圖1 生活區(qū)的脫險(xiǎn)方向示意圖
根據(jù)SOLAS第Ⅱ-2/13.3.3條,在最低開敞甲板(見IACS UI SC278最低開敞甲板解釋)以上,船員起居處所的各層均提供了一條從左舷貫穿到右舷的、滿足FSS規(guī)則要求的寬度大于700毫米并設(shè)置扶手的走廊。大于700毫米滿足脫險(xiǎn)的快速性和安全性,既可以搬運(yùn)傷員,又可以保證2個(gè)人同時(shí)通過(guò)。每舷提供1條緊鄰生活區(qū)外圍壁的外部梯道。根據(jù)A.1119(30)決議附錄6/6.4條“關(guān)于外部逃生通道的最低寬度,應(yīng)接受船旗國(guó)當(dāng)局批準(zhǔn)的布置”的要求理解,F(xiàn)SS規(guī)則所指的梯道通常指內(nèi)部脫險(xiǎn)梯道。因此,外部梯道的寬度不一定要大于700毫米,應(yīng)滿足船旗國(guó)的要求,如船旗國(guó)沒(méi)有明確要求,應(yīng)滿足授權(quán)的船級(jí)社的要求。
每層走廊的中間設(shè)置有梯道,方便船員上下各層的同時(shí),也作為脫險(xiǎn)通道使用。該梯道貫穿了超過(guò)一層,每層梯道圍井和安裝在其上的門應(yīng)至少是A-0級(jí)(對(duì)于A-0級(jí)環(huán)圍應(yīng)根據(jù)FTP規(guī)則的附件2“無(wú)須經(jīng)試驗(yàn)和/或認(rèn)可即可用于船上的產(chǎn)品”確認(rèn),對(duì)于A-0級(jí)等防火門應(yīng)根據(jù)FTP規(guī)則的要求進(jìn)行試驗(yàn),并在產(chǎn)品生產(chǎn)階段取得船級(jí)社簽發(fā)的產(chǎn)品證書),該門需要設(shè)置自閉器,但不能有門背鉤,可以使用裝有故障安全型遙控釋放設(shè)備的門背鉤裝置,保持梯道A-0級(jí)環(huán)圍的防火完整性,滿足SOLAS 第Ⅱ-2/9.2.3.4條。
如圖2所示,A、B、C、D、E為進(jìn)入梯道的門,寬度最小應(yīng)為700毫米。FSS規(guī)則未要求進(jìn)入走廊的門道應(yīng)與梯道的尺寸相同,因此,進(jìn)入走廊的門尺寸可以小于700毫米,如船員艙室門通常最小為600毫米,至少供1人通行,而公共處所人員較多,為通行方便,一般設(shè)計(jì)為700毫米以上,滿足FSS規(guī)則脫險(xiǎn)通道上的門的寬度要求。
如圖2 所示,船員房間的門均向內(nèi)開啟,走廊兩端部的雙道門(外側(cè)鋼質(zhì)門和內(nèi)側(cè)保溫門)向逃生方向(外)開啟,走廊內(nèi)的梯道門向梯道(內(nèi))開啟,公共處所如會(huì)議室、餐廳、娛樂(lè)室等門應(yīng)為向逃生方向開啟,同時(shí)為防止影響走廊內(nèi)人員的通行,可設(shè)計(jì)成內(nèi)凹形式的門廳,如圖2輪機(jī)辦公室的內(nèi)凹式門廳。門的開向布置滿足SOLAS第Ⅱ-2/13.3.1.5條。
在生活區(qū)的空調(diào)機(jī)室、液壓油泵間,以及在船首左舷雙舷側(cè)廊道內(nèi)設(shè)置的除濕機(jī)間等均屬于SOLAS第Ⅱ-2/3條的定義以及第9條火災(zāi)的限制對(duì)第7類其他機(jī)器處所的定義,且只是偶爾進(jìn)入,設(shè)置單條脫險(xiǎn)通道即可。這些處所設(shè)置一個(gè)通向走廊的門或一個(gè)通向露天甲板的艙口,滿足SOLAS第Ⅱ-2/13.4.2.3條。
首部左舷主甲板下的廊道內(nèi)除濕機(jī)間設(shè)置有一垂直梯子,通向設(shè)置在開敞甲板上的風(fēng)雨密小艙口蓋,該小艙口應(yīng)滿足MSC.1/Circ.1456關(guān)于通向開敞甲板緊急脫險(xiǎn)小艙口的要求,并要求雙面快速打開,且不能設(shè)置鎖扣。該小艙口的尺寸尚沒(méi)有明確要求,通常從安全角度理解,建議按照SOLAS第Ⅱ-1/3-6/5條的要求執(zhí)行:通過(guò)水平開口、艙口或人孔的通道,其尺寸應(yīng)足以使穿戴自儲(chǔ)式呼吸裝置和保護(hù)設(shè)備的人員上下梯子不受阻礙,而且凈孔尺寸應(yīng)便于將受傷人員從艙底提升上來(lái),該最小凈孔尺寸應(yīng)不小于600 毫米×600 毫米。
圖2 生活區(qū)的脫險(xiǎn)門寬度示意圖(單位:毫米)
該艙布置與應(yīng)急操舵位置和應(yīng)急消防泵是否布置在其內(nèi)密切相關(guān)。該船型將應(yīng)急消防泵設(shè)置在船首,防撞艙壁前端,接近船底的位置;應(yīng)急操舵位置位于舵機(jī)室,該處所設(shè)有斜梯和門(圖2門D),可以直接通向尾部系泊設(shè)備所在的開敞甲板,滿足SOLAS第Ⅱ-2/13.4.2.2條的要求。“直接通向開敞甲板”見IACS UI SC269的解釋。另一種典型布置是船舶的應(yīng)急消防泵設(shè)置在緊鄰機(jī)艙的舵機(jī)室中,舵機(jī)室和機(jī)艙相通的門需要滿足SOLAS第Ⅱ-2/10. 2.2.3.2.2條雙道氣鎖形式門要求,并應(yīng)注意到第Ⅱ-2/10.2.2.3.2條的處所類型變更要求。
機(jī)艙內(nèi)的每層間設(shè)置有作為主要脫險(xiǎn)通道的斜梯連接,斜梯最上部通向起居處所內(nèi),與起居處所以滿足SOLAS第Ⅱ/9條火災(zāi)的限制相關(guān)要求的A60級(jí)防火門及敷設(shè)A60級(jí)絕緣材料的艙壁、頂棚分隔。另設(shè)有一條次要脫險(xiǎn)通道:安裝在機(jī)艙前壁的垂直圍井,從機(jī)艙最底層通向開敞主甲板(圖2 門E),垂直圍井的外周界敷設(shè)A60級(jí)絕緣材料與機(jī)艙隔熱,每一層進(jìn)入垂直圍井的門均為寬度至少為700毫米的A60級(jí)防火門,并向圍井外側(cè)開啟。該垂直圍井,在機(jī)艙內(nèi)的每一層設(shè)置有一層緩沖平臺(tái),圍井內(nèi)平臺(tái)上下垂直梯子呈交錯(cuò)排布,每一層緩沖平臺(tái)也是圍井的一部分,應(yīng)注意平臺(tái)的反面應(yīng)該完全包覆A60級(jí)絕緣材料,也可以在內(nèi)部地板敷設(shè)A60級(jí)絕緣材料,但應(yīng)注意SOLAS第Ⅱ-2/9/3.4條和MSC.1/Circ.1120關(guān)于絕緣延伸的解釋,從地面向上的四周延伸450毫米絕緣。垂直圍井的最小內(nèi)部?jī)舫叽绱笥?00 毫米×800 毫米,滿足MSC.1/Circ.1511 統(tǒng)一解釋的要求。
主工作間脫險(xiǎn)通道,根據(jù)MSC.365(93)修正案和其MSC.1/Circ.1511統(tǒng)一解釋中如圖3的方式,主工作間和集控室連接在一起,從左側(cè)艙室進(jìn)入到右側(cè)艙室再進(jìn)入垂直脫險(xiǎn)通道實(shí)現(xiàn)脫險(xiǎn),這兩個(gè)相鄰艙室不要求耐火完整性,集控室上的窗也就沒(méi)有耐火要求。如圖4所示,船上的實(shí)現(xiàn)方式是將垂直脫險(xiǎn)通道設(shè)置在緊鄰集控室,從機(jī)修間穿過(guò)集控室進(jìn)入垂直圍井,并且機(jī)修間進(jìn)入集控室的門應(yīng)向脫險(xiǎn)方向開啟。門的寬度沒(méi)有明確要求,但按照該統(tǒng)一解釋中關(guān)于水平圍井的最小寬度為600毫米理解,該門寬度也應(yīng)至少為600毫米。
圖3 主工作間脫險(xiǎn)方式
圖4 船上的主工作間脫險(xiǎn)示意圖
對(duì)于該船EEBD的布置,在機(jī)艙內(nèi)集控室緊鄰垂直圍井的入口處2具,在機(jī)艙連接各層的左右舷斜梯口附近各1具,主工作間入口1具;在起居處所內(nèi),消防控制站2具,A甲板樓梯間內(nèi)1具,A甲板儲(chǔ)藏間備用1具,駕駛室訓(xùn)練用1具。該船的EEBD布置滿足SOLAS 第II-2/13.3.4條和13.4.3條對(duì)不同處所的EEBD布置和其MSC/Circ.1081統(tǒng)一解釋的要求。應(yīng)注意2017年通過(guò)的A.1116(30)與2003年通過(guò)的A.952(23)中的EEBD的熒光標(biāo)志區(qū)別,由于船廠采購(gòu)未注意到此變化,可能導(dǎo)致張貼在船上的標(biāo)志不滿足新要求。
根據(jù)SOLAS第Ⅲ/11條,貨船也應(yīng)在脫險(xiǎn)路線上張貼第Ⅱ-2/13.3.2.5.1條的標(biāo)志。該船脫險(xiǎn)通道的走廊、梯道,包括拐彎處,在距離甲板以上300毫米處粘貼熒光條標(biāo)志,指向逃生方向。
這些標(biāo)志往往是在船舶建造最后階段張貼的,應(yīng)注意其位置和種類是否正確,并應(yīng)注意A.1116(30)與1993年A.760(18)中脫險(xiǎn)標(biāo)志的區(qū)別。
通過(guò)對(duì)6.2萬(wàn)載重噸紙漿船各處所脫險(xiǎn)通道的走向,走廊、梯道、門廳的寬度,防火等級(jí)等檢驗(yàn)分析,證明貨船的脫險(xiǎn)通道的檢驗(yàn)方法和公約運(yùn)用是完整和合理的。需要綜合運(yùn)用SOLAS及其修正案和IMO、IACS發(fā)布的適用的統(tǒng)一解釋,才能完整地確認(rèn)船舶脫險(xiǎn)通道是否完全滿足國(guó)際公約以及船級(jí)社和船旗國(guó)的要求,切實(shí)保證船員生命安全,并避免船舶在營(yíng)運(yùn)階段因脫險(xiǎn)布置要求被港口國(guó)監(jiān)督官員提出缺陷而導(dǎo)致滯留風(fēng)險(xiǎn)。