李 亮 席永濤

學(xué)者將安全事故的發(fā)生歸結(jié)于兩類原因：人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。某知名公司對(duì)其10年內(nèi)可記錄事件進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，結(jié)果表明導(dǎo)致事故的原因中人的不安全行為占比96%，物的不安全狀態(tài)占比4%。分析這些事故發(fā)生的深層原因，發(fā)現(xiàn)即使是物的原因，背后也有人為錯(cuò)誤的因素[1]。引航工作亦是如此，引航員個(gè)人的專業(yè)技能與心理素質(zhì)與安全密切相關(guān)，很多引航事故的發(fā)生源于引航員情緒不穩(wěn)定和心理異常。因此利用安全心理學(xué)原理指導(dǎo)引航實(shí)踐、保障引航安全意義凸顯。

心理活動(dòng)是內(nèi)隱的，但行為有外顯屬性。心理學(xué)認(rèn)為，心理活動(dòng)是先通過(guò)自己的感知覺器官獲得外界信息，再由大腦的分析、判斷、思考等思維活動(dòng)，形成思想，指揮行動(dòng)，產(chǎn)生外顯的行為[2]。所以，不安全思想和心理是造成事故隱患甚至演變成事故的主觀條件。

一、安全心理學(xué)的定義及研究?jī)?nèi)容

心理學(xué)是研究人們心理現(xiàn)象及其規(guī)律的科學(xué)，安全心理學(xué)是在其基礎(chǔ)上綜合多學(xué)科形成的應(yīng)用心理學(xué)[3]。運(yùn)用心理學(xué)理論和安全科學(xué)的原理分析和解釋人在勞動(dòng)生產(chǎn)中各種與安全相關(guān)的心理現(xiàn)象，以達(dá)到能預(yù)測(cè)人的不安全行為，從而采取科學(xué)的措施，調(diào)動(dòng)人對(duì)安全生產(chǎn)的積極性，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的目的。

人的心理活動(dòng)對(duì)其在生產(chǎn)中的影響是極大的，其心理現(xiàn)象是安全心理學(xué)研究的重要內(nèi)容之一，從安全心理學(xué)的范疇來(lái)說(shuō)，人的心理現(xiàn)象分為心理過(guò)程和個(gè)性心理[4]，如圖1所示。

圖1 心理現(xiàn)象包含內(nèi)容

引航員優(yōu)良的職業(yè)素養(yǎng)是以健康穩(wěn)定的心理素質(zhì)為基礎(chǔ)，引航員的安全行為是由安全心理所支配和引導(dǎo)的結(jié)果[5]，掌握引航員心理規(guī)律需從研究其行為入手。

二、心理現(xiàn)象與引航安全

（一）認(rèn)識(shí)過(guò)程與引航安全

認(rèn)識(shí)過(guò)程指人在反映客觀事物過(guò)程中最基本的心理活動(dòng)，是人腦信息加工過(guò)程，包括知覺、感覺、思維、想像等[6]。引航員的這一過(guò)程主要集中在信息的收集和輸入階段，引航員需要有敏銳的聽覺、視覺以及對(duì)速度、距離和船位的準(zhǔn)確感知能力；要有強(qiáng)烈的情景意識(shí)，對(duì)感知的人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)要有準(zhǔn)確的安全認(rèn)知；要有把被引船舶放在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)系統(tǒng)里思維的職業(yè)習(xí)慣，常做有險(xiǎn)推定。另外引航員帶病或疲勞工作會(huì)影響感知覺的水平。

（二）情感過(guò)程與引航安全

情感過(guò)程是人認(rèn)識(shí)客觀事物時(shí)所產(chǎn)生的主觀態(tài)度與體驗(yàn)，如喜、怒、哀、樂(lè)等[6]。引航工作中存在著諸多的不確定性，如避讓不協(xié)調(diào)、泊位不空、通信聯(lián)系不暢及惡劣天氣影響等，這些都會(huì)給引航員不佳的情緒情感體驗(yàn)。引航員應(yīng)增強(qiáng)適應(yīng)能力，學(xué)會(huì)一些控制不良情緒的方法，努力提高自己的心理抗壓能力。引航工作最忌帶情緒上崗，積極的情緒情感是保證引航安全的重要條件。

（三）意志過(guò)程與引航安全

意志過(guò)程指人根據(jù)對(duì)客觀事物的認(rèn)識(shí)自覺地確定目標(biāo)，并支配行動(dòng)克服困難，力求實(shí)現(xiàn)的心理過(guò)程[6]。意志力是無(wú)形的，它是意識(shí)能動(dòng)性的表現(xiàn)，作為一名引航員，他的意志品質(zhì)必須具備以下幾點(diǎn)：（1）正確認(rèn)知自己的意志品質(zhì)，要有堅(jiān)定的意志，但避免剛愎、執(zhí)拗；（2）工作中遵章守紀(jì)的自覺和自律性；（3）極端天氣時(shí)保證登離船人身安全或靠離泊船舶安全的挑戰(zhàn)性；（4）對(duì)危險(xiǎn)的容忍程度及緊迫危險(xiǎn)時(shí)避讓行動(dòng)的果斷性，遇到緊迫局面和突發(fā)狀況能夠果斷地決策。膽大心細(xì)是引航員必備的素質(zhì)，引航員在工作中要重視自己意志力的訓(xùn)練與加強(qiáng)。

（四）個(gè)性傾向與引航安全

個(gè)性傾向是人進(jìn)行活動(dòng)的基本動(dòng)力，是個(gè)性中最活躍的因素，它制約著其他的心理活動(dòng)，對(duì)人的行為起著支配和推動(dòng)作用[6]。它主要包括需要、興趣、動(dòng)機(jī)、信念和世界觀。引航工作中，引航員表現(xiàn)出來(lái)的心理傾向?qū)Π踩袨橛兄洹⑼苿?dòng)與制約作用，因此個(gè)性心理傾向與許多引航事故都有著緊密關(guān)系。引航員要運(yùn)用心理學(xué)的原理和方法，認(rèn)識(shí)到安全是引航工作的生命線，熱愛和忠誠(chéng)引航事業(yè)，端正自己的個(gè)性傾向性，增強(qiáng)抗干擾能力，激發(fā)內(nèi)心安全優(yōu)勢(shì)動(dòng)機(jī)，提高自我安全監(jiān)控水平，才能保證引航安全。

（五）心理特征與引航安全

心理特征具有相對(duì)穩(wěn)定性，其主要反映人的精神面貌的獨(dú)特性。每個(gè)人的心理特征都是獨(dú)一無(wú)二的，主要包括能力、性格和氣質(zhì)[6]。能力決定了人的活動(dòng)水平，性格則決定人活動(dòng)的方向，氣質(zhì)決定了人活動(dòng)的方式。引航員職業(yè)特殊，技術(shù)要求高，風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任大，要求從業(yè)人員具有良好的性格品質(zhì)和穩(wěn)定的情緒狀態(tài)，具有沖動(dòng)型、攻擊型、抑郁型、輕率型、膽怯型、遲鈍型、孤僻型性格特征的人都很難保證引航工作安全。早在1919年，心理學(xué)家格林伍德（Greenwood）和伍茲（Woods）就提出了“事故傾向性”理論（Accident Proneness Theory），這一理論可以從心理特征角度找出事故頻發(fā)的特定引航員，為在人為因素和心理學(xué)層面有效地降低引航事故發(fā)生提供依據(jù)。現(xiàn)實(shí)當(dāng)中也發(fā)現(xiàn)，具有穩(wěn)定性格的引航員通常更容易駕馭引航操縱的各個(gè)環(huán)節(jié)，其引航作業(yè)也更安全。而封閉、脆弱、自制力差等傾向性格的引航員，如果引航機(jī)構(gòu)安全心理培訓(xùn)不充分，安全管理制度不健全，則很容易發(fā)生引航事故。

三、應(yīng)用安全心理學(xué)為引航安全服務(wù)

引航機(jī)構(gòu)或引航員運(yùn)用安全心理學(xué)理論在促進(jìn)船舶安全、保障港口和設(shè)施的安全方面有重要的實(shí)踐指導(dǎo)意義。以時(shí)間為序，安全心理學(xué)在引航實(shí)踐中的應(yīng)用主要有如下三方面。

（一）發(fā)生引航事故前安全心理學(xué)的應(yīng)用

現(xiàn)代的安全管理重心已從事故后處理轉(zhuǎn)移到事故前的預(yù)防，安全心理學(xué)原理在引航領(lǐng)域的運(yùn)用，能夠更有針對(duì)性地解決引航員存在的亞安全心理以及不安全行為，主要體現(xiàn)在以下幾方面。

1.心理指導(dǎo)

分析優(yōu)秀引航員的心理勝任特質(zhì)，總結(jié)引航職業(yè)對(duì)引航員心理素質(zhì)的要求，建立一個(gè)安全健康的心理模式，能夠幫助引航員獲得保障引航安全的關(guān)鍵心理勝任品質(zhì)和行為方式特點(diǎn)，亦能夠進(jìn)行差異化的更有效的心理素質(zhì)訓(xùn)練，提高引航員的心理健康水平。

2.心理評(píng)估

引航員心理評(píng)估的目的主要是幫助了解引航員的大致心理水平，并且作為選拔引航員和促進(jìn)引航員心理健康發(fā)展的依據(jù)。引航員心理評(píng)估的主要作用是評(píng)定與選拔，心理評(píng)定是指把被評(píng)估者的特征行為與某種標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，以確定其心理素質(zhì)構(gòu)成和成熟水平；心理選拔即人員心理適應(yīng)性選拔，可以篩選出更加適合引航工作崗位心理素質(zhì)要求的引航員，目前國(guó)外已將心理特質(zhì)選拔作為引航員招聘選拔的重要流程之一。

3.心理訓(xùn)練

引航事故的發(fā)生與引航員面對(duì)緊迫局面時(shí)的心理抗壓和應(yīng)激能力緊密相關(guān)，引航員從事的職業(yè)有高風(fēng)險(xiǎn)、高壓力、高應(yīng)激的特點(diǎn)，加強(qiáng)引航員的抗壓和應(yīng)激訓(xùn)練很有必要?？山柚叻抡娴拇安倏v模擬器開展心理訓(xùn)練，內(nèi)容可包含情緒調(diào)節(jié)訓(xùn)練、應(yīng)激處理訓(xùn)練、意志訓(xùn)練、駕駛臺(tái)交流訓(xùn)練等。通過(guò)心理訓(xùn)練，提高引航員個(gè)性特征的穩(wěn)定性。面對(duì)現(xiàn)實(shí)中緊迫局面和危險(xiǎn)時(shí)，引航員能迅速調(diào)整心理興奮程度，保持最佳安全心理狀態(tài)。

圖2 引航員個(gè)人因素致因模型

（二）面對(duì)危險(xiǎn)時(shí)安全心理學(xué)的應(yīng)用

根據(jù)羅姆瑟（Ramsey，1978）提出的事故現(xiàn)象模式圖理論，我們可以得出引航員的個(gè)人因素致因模型，如圖2所示。引航員在面臨危險(xiǎn)時(shí)所采取的行動(dòng)與個(gè)人因素中的各種心理現(xiàn)象緊密聯(lián)系，如感覺、認(rèn)知、能力、性格等，引航員的很多不安全行為是由不安全心理導(dǎo)致的。安全心理學(xué)體系由六大核心原理構(gòu)成，分別是感覺閾值有限原理、知覺差異原理、情緒作用原理、行為激勵(lì)原理、素質(zhì)培養(yǎng)原理和個(gè)性匹配原理，這幾條原理相互滲透與影響[7]。引航員應(yīng)了解和利用這些原理，例如運(yùn)用感覺閾值有限原理讓危險(xiǎn)信號(hào)及時(shí)被感覺到。感覺到危險(xiǎn)信號(hào)并不意味著已經(jīng)意識(shí)到事故發(fā)生的可能，知覺差異原理可以在識(shí)別階段起作用，情緒作用和行為激勵(lì)原理可以幫助引航員正確地判斷并采取行之有效的對(duì)策。引航員有無(wú)避開危險(xiǎn)的能力，與個(gè)性匹配原理和素質(zhì)培養(yǎng)原理緊密相關(guān)。充分利用好以上原理，可幫助引航員有效地控制自己的行為，減少人為失誤，降低引航事故發(fā)生概率。

（三）發(fā)生引航事故后安全心理學(xué)的應(yīng)用

引航事故發(fā)生后，當(dāng)事引航員在心理和精神上承受很大的壓力，嚴(yán)重者會(huì)產(chǎn)生很大的創(chuàng)傷與損害，筆者與幾位曾發(fā)生事故的引航員進(jìn)行深入交流，也認(rèn)真觀察他們?cè)谌蘸蠊ぷ髦械囊恍┌踩袨椋l(fā)現(xiàn)引航事故給引航員心理和精神帶來(lái)的負(fù)面影響是長(zhǎng)遠(yuǎn)的。

發(fā)生事故后，引航員通常的心理狀態(tài)有失眠、心慌、逃避、自責(zé)、自閉、絕望甚至亂中再出錯(cuò)，處于一種心理和精神紊亂狀態(tài)，這是一種創(chuàng)傷后應(yīng)激障礙（Post-traumatic Stress Disorder，PTSD），應(yīng)給予及時(shí)處理或干預(yù)?！白屇闫v不堪的不是遠(yuǎn)處的群山，而是你鞋里的一粒沙子”，心理干預(yù)就是幫助當(dāng)事引航員及時(shí)發(fā)現(xiàn)這粒沙子。

客觀講，PTSD的心理干預(yù)可以緩解軀體和精神癥狀，避免疾病發(fā)生與惡化。常見的心理干預(yù)方法有生理心理上的支持、認(rèn)知行為干預(yù)、宣泄放松治療、“分心”和“忙碌遺忘”療法、藥物治療等[8]。對(duì)事故后產(chǎn)生的應(yīng)激障礙和病態(tài)心理，當(dāng)事引航員需要自己付出很大努力，主動(dòng)學(xué)習(xí)心理學(xué)知識(shí)與方法，積極采取一些措施糾正情緒失衡狀態(tài)。另外引航機(jī)構(gòu)也要給予當(dāng)事者更多關(guān)心與幫助，建議建立引航心理救助體系，引入發(fā)達(dá)國(guó)家流行的員工幫助計(jì)劃（Employee Assistance Programs，EAP），對(duì)員工進(jìn)行心理輔導(dǎo)或開展適當(dāng)?shù)膽?yīng)激培訓(xùn)[9]。

四、結(jié)語(yǔ)

引航事故的發(fā)生與引航員的心理健康狀況有緊密聯(lián)系, 研究引航員的安全心理對(duì)引航工作的重要性不言而喻[10]，目前我國(guó)引航機(jī)構(gòu)對(duì)安全心理學(xué)的實(shí)踐運(yùn)用尚處于起步階段。本文將安全心理學(xué)基本原理應(yīng)用于引航工作，以新的視角研究引航安全管理，針對(duì)引航員的心理特征從事前預(yù)防、事中應(yīng)對(duì)、事后干預(yù)三個(gè)方面給出了安全心理學(xué)的應(yīng)用方法。希望安全心理學(xué)能引起更多的關(guān)注與重視，使其更好地為引航安全服務(wù)。