月8日, 揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司發(fā)布公告稱, 江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司與法國GTT公司正式簽署液化天然氣（LNG）MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)專利合作協(xié)議。這標(biāo)志著揚(yáng)子江船業(yè)正式獲得GTT公司資質(zhì)認(rèn)證, 具備了建造應(yīng)用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護(hù)系統(tǒng)的大型LNG運(yùn)輸船的資質(zhì)。揚(yáng)子江船業(yè)由此成為中國造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營船企。可以預(yù)見, 在不久的未來, 將會(huì)有多家中國船企積極摘取大型LNG運(yùn)輸船這一造船業(yè)“皇冠上的明珠”。骨干船廠有興趣招商局江蘇重工表示

交四航局江門航通船業(yè)有限公司、江門市南洋船舶工程有限公司）開展智能節(jié)能造船專題調(diào)研與交流活動(dòng)。當(dāng)日，學(xué)會(huì)監(jiān)事長(zhǎng)孫文淵、秘書長(zhǎng)丘秉焱、學(xué)會(huì)智能船與機(jī)電技術(shù)專業(yè)委員會(huì)主任委員/黃埔文沖公司副總工程師林洪山等一行，分別受到航通船業(yè)公司副總經(jīng)理王義程和副總工程師張潮宏，學(xué)會(huì)理事/南洋船舶公司李勝副總經(jīng)理等人員的熱情接待。學(xué)會(huì)專家分別參觀了解兩家船企的生產(chǎn)經(jīng)營和智能節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用情況。在座談交流會(huì)中，廣州捷慧信息科技有限公司總經(jīng)理李志奇作了“工廠智能節(jié)能一體化方

交四航局江門航通船業(yè)有限公司委托，學(xué)會(huì)按照《廣東造船工程學(xué)會(huì)科技成果鑒定管理辦法》，組織專家評(píng)審委員會(huì)，為該公司的樁頂擱置式移動(dòng)打樁平臺(tái)研制及應(yīng)用、遙控開體拋石船研制及應(yīng)用兩個(gè)項(xiàng)目開展科技成果鑒定，經(jīng)專家認(rèn)真細(xì)致審查、評(píng)議，一致認(rèn)為這兩項(xiàng)成果整體技術(shù)水平在水運(yùn)工程領(lǐng)域均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。樁頂擱置式移動(dòng)打樁平臺(tái)研制及應(yīng)用項(xiàng)目的主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn)有：（1）裝配式模塊化設(shè)計(jì)；（2）智能化控制系統(tǒng)；（3）抗震設(shè)計(jì)。該項(xiàng)目已獲授權(quán)5 項(xiàng)實(shí)用新型專利，申請(qǐng)發(fā)明專利4 項(xiàng)已獲受

交四航局江門航通船業(yè)有限公司在四航局的領(lǐng)導(dǎo)和支持幫助下，堅(jiān)定信念，解放思想，鼓足干勁，緊密圍繞海工船舶去庫存和拓展多元業(yè)務(wù)兩大核心任務(wù)，內(nèi)改機(jī)制，外拓業(yè)務(wù)，推動(dòng)了航通船業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。探索去庫存新模式，積極尋求新機(jī)遇。公司加強(qiáng)與北京國海海工資產(chǎn)管理有限公司合作，探索實(shí)現(xiàn)兩艘65米海工船舶的租賃合作新模式。同時(shí)，關(guān)注行業(yè)市場(chǎng)信息收集，加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的研判分析，密切聯(lián)系船舶中介與用船終端客戶，主動(dòng)對(duì)接國內(nèi)優(yōu)質(zhì)客戶，積極探索出口船舶轉(zhuǎn)內(nèi)銷的方式方法，實(shí)現(xiàn)了85米

如今，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)已然成為工業(yè)化船舶行業(yè)的佼佼者。中隊(duì)在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的支持和陪伴下，來到船業(yè)集團(tuán)開展“匠心筑夢(mèng)”研學(xué)活動(dòng)。大工匠柏叔叔“勤、鉆、恒、精”的精神，給了準(zhǔn)隊(duì)員們最好的引領(lǐng)。一個(gè)“啟航”的名字，逐漸生成。2.船業(yè)精神，引領(lǐng)“啟航”夢(mèng)想?！皳P(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)要造世界最好的船舶，要做世界最好的船廠。我們長(zhǎng)大也要貢獻(xiàn)力量！”準(zhǔn)隊(duì)員們?nèi)缡钦f。以柏叔叔為代表的船業(yè)精神，就像閃光的路標(biāo)?！皢⒑街贰痹絹碓角逦?。三、親歷高科技船舶，共筑美好夢(mèng)想探求我們要去哪里？

指導(dǎo)下，廣州航通船業(yè)有限公司領(lǐng)導(dǎo)班子帶領(lǐng)全體員工在2018 年直面寒冬，穩(wěn)健前行。通過不斷強(qiáng)化船舶建造能力和綜合施工能力，公司不僅在高新船舶建造上展現(xiàn)能力，而且在多元化業(yè)務(wù)上取得突破。在船舶項(xiàng)目上，公司多艘特種船舶實(shí)現(xiàn)交付，去庫存工作穩(wěn)步進(jìn)行。在高新技術(shù)產(chǎn)品上，通過工程師團(tuán)隊(duì)深度策劃，在不到三個(gè)月的施工時(shí)間內(nèi)，公司完成了國內(nèi)第一艘自主設(shè)計(jì)自主建造、設(shè)備完全國產(chǎn)化的DCM 深層水泥攪拌船“四航固基”號(hào)樁架系統(tǒng)改造，彰顯了航通船業(yè)船舶建造的技術(shù)及施工能力。在多

交四航局江門航通船業(yè)有限公司是后者。面對(duì)極其艱難的造船市場(chǎng)，航通船業(yè)采取“去庫存、控風(fēng)險(xiǎn)，合理發(fā)展多元業(yè)務(wù)”的對(duì)策，幾年下來已收到了初步成效，較好地保證了企業(yè)生產(chǎn)、隊(duì)伍穩(wěn)定和經(jīng)營發(fā)展，不僅開創(chuàng)了一條繼續(xù)穩(wěn)健發(fā)展之路，也為下一個(gè)造船發(fā)展周期積蓄了力量。該公司總經(jīng)理王偉勝表示，公司今年新船接單只有幾艘，接單量不多，這不是市場(chǎng)差沒訂單的問題，而是有些訂單風(fēng)險(xiǎn)太大，選擇了放棄；面對(duì)造船行業(yè)困境，公司依托集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，拓展了重型鋼結(jié)構(gòu)制造與安裝、機(jī)電安裝等業(yè)務(wù)，取得了一

區(qū)的歐倫（大連）船業(yè)有限公司碼頭正式下水。這是中國第一艘具有國際先進(jìn)水平的全鋁合金雙體高速風(fēng)電運(yùn)維船?！皣?1”號(hào)將交付國家電投集團(tuán)，將為國家電投集團(tuán)海上風(fēng)電運(yùn)維提供專業(yè)化的保障服務(wù)，為海上風(fēng)電運(yùn)維人員提供安全舒適的工作環(huán)境。這也是國家電投集團(tuán)第一艘專業(yè)的海上風(fēng)電運(yùn)維船。據(jù)介紹，該船全長(zhǎng)20.08 m，寬7.5 m，總噸位101 t，設(shè)計(jì)航速25節(jié)，船舶應(yīng)用國際成熟的風(fēng)電運(yùn)維船理念，由荷蘭資深設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，歐倫（大連）船業(yè)有限公司建造。該船舶最大的特點(diǎn)就是

之路，這是揚(yáng)子江船業(yè)逆市成長(zhǎng)的經(jīng)驗(yàn)之談?！白约慈掌鸸S全面停產(chǎn)，全體職工不再上班。”2017年7月24日，大洋造船所有員工都收到了這條最不愿意收到的通知。過去十年，類似情形在中國造船業(yè)多次出現(xiàn)，很多曾經(jīng)輝煌的企業(yè)都江河日下，甚至銷聲匿跡。綜合航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)商克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2018年4月初，中國活躍船廠減少到112家，創(chuàng)15年來新低，而2009年初時(shí)還有391家。不過，任元林掌舵的揚(yáng)子江船業(yè)卻是另一番光景：手持造船訂單全國第一，全球第三；利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)7年位居

dwt 揚(yáng)子江船業(yè) China Dev. Bank 2019/2020 47豪華郵輪 2 154000 gt 芬坎蒂尼 MSC Cruises 2021/2023超大型油船 2+ 2 319000 dwt 現(xiàn)代重工 Kyklades 2019/2020超大型油船 2 319000 dwt 現(xiàn)代重工 Sinokor超大型礦砂船 6 新時(shí)代造船 Pan Ocean 2019/2021 74船型 數(shù)量（艘） 噸位 船廠 船東 交船期（年） 價(jià)格（百萬美元）散貨

德電氣：為揚(yáng)子江船業(yè)高端轉(zhuǎn)型提供有力支持施耐德電氣為3800TEU集裝箱船項(xiàng)目提供了包括配電設(shè)備、變頻自動(dòng)控制系統(tǒng)及電能質(zhì)量管理系統(tǒng)在內(nèi)的船舶制造整體解決方案以及相關(guān)專家服務(wù)，為揚(yáng)子江船業(yè)在結(jié)構(gòu)性去產(chǎn)能、打造環(huán)境友好型的綠色船舶，向高端智能船舶制造轉(zhuǎn)型方面提供了有力支持?！笆濉逼陂g是我國建設(shè)造船強(qiáng)國的關(guān)鍵時(shí)期。《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進(jìn)，為我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。隨著市場(chǎng)和船東對(duì)于

海工）、江蘇海神船業(yè)有限公司（海神船業(yè)）、靖江東重鋼結(jié)構(gòu)有限公司（靖江東重）、江蘇江陰經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)靖江園區(qū)東船船舶配套有限公司（江陰船配）、江蘇東方海洋裝備有限公司（東方海裝）和江蘇慧海股權(quán)投資管理有限公司（慧海投資）。東方重工、新東方海工和海神船業(yè)3家企業(yè)的注冊(cè)資本分別為7980萬美元、9000萬美元和6100萬美元，但它們目前已深陷經(jīng)營困境中。截至2015年10月20日的審計(jì)信息顯示，上述7家企業(yè)已資不抵債，凈資產(chǎn)為-5.53億元。由于沒有按規(guī)定報(bào)送20

記者 劉志良京魯船業(yè)：將多元戰(zhàn)略進(jìn)行到底本刊記者 劉志良“多品種、小批量、短交期”的經(jīng)營策略，讓京魯船業(yè)保證了生產(chǎn)的持續(xù)和穩(wěn)定。交船15艘，遠(yuǎn)超2016年年初計(jì)劃；承接新船訂單22艘，手持訂單近40艘，生產(chǎn)計(jì)劃排至2018年；積極拓展修船業(yè)務(wù)，獲得23艘修船訂單。在國際國內(nèi)造船市場(chǎng)“沒有最差只有更差”的2016年，蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司交出了一份讓其他造船企業(yè)艷羨的“成績(jī)單”。1月16日，京魯船業(yè)就已經(jīng)交付了其2017年的第二艘船舶，并鋪底兩艘客滾船，成

營造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)三季度收獲凈利潤(rùn)2.81億元。在這個(gè)造船業(yè)的“寒冬”，究竟是怎樣一種動(dòng)力成就了這番業(yè)績(jī)于 新交所上市的揚(yáng)子江船業(yè)（BS6）11月8日發(fā)布三季報(bào)。三季度，營業(yè)收入同比下滑6%，且因船舶交付量同比有所下降，故占營收七成的造船業(yè)務(wù)營收亦下降近兩成。不過即使在下滑通道中，揚(yáng)子江船業(yè)還是賺錢了，其毛利率在去年三季度18%的基礎(chǔ)上進(jìn)一步升至今年同期的24%——接近部分移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的毛利率，而揚(yáng)子江船業(yè)怎么看都是一家重資產(chǎn)的制造型企業(yè)。值得注意的是

月7日，威海三進(jìn)船業(yè)有限公司舉行H1051船下水儀式。這是三進(jìn)船業(yè)重整復(fù)工以來成功下水的第一艘船舶，標(biāo)志著三進(jìn)船業(yè)在重整之后已完全步入了正常發(fā)展軌道。但是，對(duì)于仍在大風(fēng)大浪中顛簸的中國船業(yè)來說，三進(jìn)船業(yè)的復(fù)工只是個(gè)案，焦急和惶恐依舊籠罩著中國船業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈。船業(yè)蕭條，覆巢之下無完卵來自中國最大民營造船廠熔盛重工（現(xiàn)更名為華榮能源）半年報(bào)顯示，該船企上半年凈虧損19.9億元，不得不實(shí)行債轉(zhuǎn)股，向22家債權(quán)銀行發(fā)行141億股，向1000家供應(yīng)商債權(quán)人發(fā)行30億股，

盡管全球造船業(yè)嚴(yán)重衰退，但上半年揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)依然保持盈利，成為低迷船市中的一個(gè)亮點(diǎn)。揚(yáng)子江船業(yè)日前發(fā)布上半年財(cái)報(bào)，今年上半年，揚(yáng)子江船業(yè)凈利潤(rùn)為8.6338億人民幣（約合1.3005億美元），相比去年同期盈利雖有減少，但是平均每月超過一億的利潤(rùn)讓揚(yáng)子江船業(yè)當(dāng)之無愧成為中國最能“賺錢”的船企。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年第二季度，揚(yáng)子江船業(yè)凈利潤(rùn)為4.154億人民幣，收入30億元人民幣，相比去年同期均有不同程度的下滑。不過，核心造船業(yè)務(wù)的毛利率從去年同期的15%增至

26日，威海三進(jìn)船業(yè)重整開工儀式舉行。三進(jìn)船業(yè)歷時(shí)16個(gè)月完成重整，成為金融危機(jī)以來中國造船業(yè)第一起重整的成功案例。在開工儀式上，三進(jìn)船業(yè)重整負(fù)責(zé)人浙江小可控股董事長(zhǎng)徐才中表示：“我們選擇重整三進(jìn)船業(yè)主要有兩個(gè)原因，一是因?yàn)橥Ｊ惺形?、市政府以及?jīng)區(qū)管委會(huì)非常重視，給我們很多政策上的支持，其次是三進(jìn)船業(yè)在造船技術(shù)、質(zhì)量跟管理方面還是有很多優(yōu)勢(shì)的?！毙觳胖斜硎荆骸叭M(jìn)船業(yè)生產(chǎn)規(guī)模會(huì)逐步地?cái)U(kuò)大，今年計(jì)劃交船6艘，待產(chǎn)值達(dá)到一定水平后，我們會(huì)逐步擴(kuò)大規(guī)模。”據(jù)了

開。舟山南洋之星船業(yè)有限公司擔(dān)任本次會(huì)議輪值主席。會(huì)議由“斯佩克”執(zhí)行主席李正建和南洋之星船業(yè)有限公司總經(jīng)理符偉文共同主持。各“斯佩克”成員單位的代表聽取了南洋之星船業(yè)有限公司的主題報(bào)告，通報(bào)了2016年第三季度生產(chǎn)情況以及第四季度的市場(chǎng)走勢(shì)及對(duì)策，通報(bào)了“高風(fēng)險(xiǎn)船東”的情況。本次會(huì)議通過了天津新港船舶重工有限責(zé)任公司加入“斯佩克”的申請(qǐng)，作為觀察員，為期一年。會(huì)議要求“斯佩克”成員繼續(xù)使用“掌上修船APP”，并積極反饋意見和建議；重申了第57次“斯佩克”

揚(yáng)子江船業(yè)攜手臺(tái)船搶單造船揚(yáng)子江船業(yè)近日與臺(tái)灣國際造船（臺(tái)船）簽訂戰(zhàn)略合作意向書，將擴(kuò)大船舶分段代工進(jìn)行產(chǎn)能互補(bǔ)，同時(shí)準(zhǔn)備通過聯(lián)合采購設(shè)備，降低成本。此次合作為雙方進(jìn)一步深化合作內(nèi)容，為擴(kuò)大合作范圍確立了方向。雙方合作包括三個(gè)方面。首先，將進(jìn)一步擴(kuò)大臺(tái)船和揚(yáng)子江船業(yè)在產(chǎn)能互補(bǔ)方面的合作。臺(tái)船由于造船接單持續(xù)推進(jìn)，船塢產(chǎn)能有限，除委托揚(yáng)子江船業(yè)代工14000TEU型船的前后端分段外，未來雙方將擴(kuò)大此業(yè)務(wù)范圍。其次，在全球朝向海洋工程市場(chǎng)大步邁進(jìn)的潮流下，彼此

發(fā)和制造，可祺祥船業(yè)等中小民營船企依然定位于散貨船的建造。企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)任重道遠(yuǎn)。面對(duì)未知的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)不僅需要研判行業(yè)大勢(shì)，還需儲(chǔ)備專業(yè)人才。要大處著眼、小處著手，做實(shí)管理，謹(jǐn)防突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)。服裝行業(yè)一直以來是浙江某沿海地區(qū)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的支柱，但是卻面臨著成本高企、利潤(rùn)低薄的發(fā)展瓶頸。突破此瓶頸的可行之路，是服裝企業(yè)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)。近年來，浙江某些地區(qū)的服裝企業(yè)主動(dòng)出擊，尋找跨行業(yè)發(fā)展的出路。浙江祺祥集團(tuán)（化名）轉(zhuǎn)型的目標(biāo)是服裝和造船并舉，希望輕工和重工協(xié)調(diào)發(fā)展，

夏春暉揚(yáng) 子江船業(yè)（控股）有限公司（揚(yáng)子江船業(yè)）公布的2014年年報(bào)和今年一季報(bào)數(shù)據(jù)顯示，總體業(yè)績(jī)喜人。根據(jù)年報(bào)，2014財(cái)年揚(yáng)子江船業(yè)營業(yè)收入增長(zhǎng)7%至154億元，其中造船相關(guān)業(yè)務(wù)為核心業(yè)務(wù)，貢獻(xiàn)總收入的89%。2014財(cái)年造船相關(guān)業(yè)務(wù)收入為137億元，同比增長(zhǎng)6.5%，收入增長(zhǎng)主要原因?yàn)槿ツ杲桓逗贤瑑r(jià)值較高的1萬TEU型船。去年揚(yáng)子江船業(yè)共獲得有效訂單41艘、18億美元。另有6艘待生效合約延續(xù)至今年，分別為 2艘1萬TEU型船、2艘2700TEU型船和

年底，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)（揚(yáng)子江船業(yè)）手持訂單118艘、47.5億美元，手持訂單量排名世界第九位。無論是經(jīng)營規(guī)模還是經(jīng)營業(yè)績(jī)，揚(yáng)子江船業(yè)已成為中國最大民營造船企業(yè)。這些成績(jī)背后，揚(yáng)子江船業(yè)董事長(zhǎng)任元林動(dòng)用了不少“手段”，每一次出手都快、準(zhǔn)、狠，十分自信。放技術(shù)線釣大錢根據(jù)企業(yè)官網(wǎng)介紹，揚(yáng)子江船業(yè)是以造船及海洋工程制造為主業(yè)，金融投資、金屬貿(mào)易、房地產(chǎn)和航運(yùn)及船舶租賃四個(gè)板塊為補(bǔ)充的大型企業(yè)集團(tuán)。該企業(yè)的歷史可追溯到1956年，當(dāng)初是一家修造船合作社，經(jīng)過1

拆散貨船和集裝箱船業(yè)務(wù)。公司CEO SymeonPariaros表示，投資者更希望為單個(gè)部門進(jìn)行投資，而不是對(duì)整體業(yè)務(wù)。因此公司計(jì)劃在規(guī)模允許的情況下，將分拆旗下船隊(duì)。目前Euroseas旗下共擁有5艘散貨船，此外還擁有4艘在建新船，將于今年和明年交付。與此同時(shí)，該公司旗下還擁有10艘集裝箱船，船舶尺寸為1169～2556TEU。Navig8獲3.9億美元化學(xué)品船債務(wù)融資據(jù)悉，Navig8 Chemical Tankers日前宣布，已獲得第一筆債務(wù)融資，總

近日，揚(yáng)子江船業(yè)為JHW Engineering&Contracting Limited公司建造的首制27500立方米液化氣船液罐在太倉海工基地加工車間順利開工。儀式上，隨著船東代表Marc Tezenas先生按下火焰切割機(jī)按鈕，第一塊液罐鋼板順利切割，標(biāo)志著該集團(tuán)正式邁入了液化氣船的制造領(lǐng)域。船東代表Marc Tezenas、江蘇揚(yáng)子江船廠總經(jīng)理宋書明等相關(guān)人員出席了開工儀式。該液化氣船的液罐由三個(gè)液罐、兩個(gè)甲板罐組成，共計(jì)總重量達(dá)1978噸，總?cè)莘e為2

下莊吉服裝、莊吉船業(yè)等6家公司目前已進(jìn)入破產(chǎn)重整狀態(tài)。從2011年產(chǎn)值近30億元，溫州當(dāng)?shù)嘏e足輕重的標(biāo)桿性民企到破產(chǎn)，莊吉集團(tuán)到底發(fā)生了什么？為增加公司利潤(rùn)，2003年，莊吉集團(tuán)涉足房地產(chǎn)，2006年底，莊吉集團(tuán)到云南投資有色金屬行業(yè)，2007年，莊吉進(jìn)軍造船業(yè)……也正是造船業(yè)的投資成為壓死莊吉的致命稻草。紡織服裝企業(yè)的跨界經(jīng)營本無可厚非，然而如莊吉這般轟然倒下，不禁讓人唏噓。

春暉今 年揚(yáng)子江船業(yè)捷報(bào)頻傳：4月份接到企業(yè)成立以來最大噸位的26萬載重噸級(jí)超大型礦砂船訂單，成為上半年中國新簽訂單量最高的造船企業(yè)；8月份發(fā)布二季報(bào)，宣布盈利創(chuàng)歷史新高；近期又傳出拿到金融牌照，可籌建民營銀行，消息雖未得到確認(rèn)，但揚(yáng)子江船業(yè)表示申請(qǐng)過程尚算順利。業(yè)績(jī)創(chuàng)歷史新高在造船業(yè)尚未擺脫愁云慘霧之時(shí)，8月6日揚(yáng)子江船業(yè)發(fā)布二季報(bào)，宣布盈利12.4億元，創(chuàng)歷史新高。新接訂單方面，上半年獲得32艘總價(jià)值14億美元的有效訂單，包括3艘6.4萬載重噸級(jí)散貨船

或是希望為揚(yáng)子江船業(yè)構(gòu)建資本平臺(tái)，以便于未來的低成本融資1 月底，兩則與航運(yùn)造船業(yè)并無關(guān)聯(lián)的上市公司公告引起業(yè)內(nèi)人士的極大關(guān)注。1月17日，天津國恒鐵路控股股份有限公司（*ST國恒）發(fā)布《關(guān)于公司控股權(quán)已發(fā)生變更的提示性公告》。根據(jù)公告，*ST國恒的控股股東將變更為泰興市力元投資有限公司（力元投資），而后者的實(shí)際控制人則是中國最大的民營造船企業(yè)揚(yáng)子江船業(yè)的“掌門人”任元林。1月30日，江蘇中達(dá)新材料集團(tuán)股份有限公司（*ST中達(dá)）發(fā)布《關(guān)于公司股權(quán)司法劃轉(zhuǎn)完

道主舟山南洋之星船業(yè)有限公司焦鵬祥總經(jīng)理和中海工業(yè)有限公司李正建副總經(jīng)理共同主持，會(huì)上焦鵬祥總經(jīng)理作了“為建設(shè)品牌工廠而努力奮斗”的主題報(bào)告。舟山南洋之星船業(yè)有限公司為中外合資企業(yè)，于2011年11月底由新加之星有限公司作為大股東聯(lián)合舟山方碩船舶貿(mào)易有限公司重組成立。廠區(qū)占地面積20萬m2，海岸線長(zhǎng)800m，擁有12萬噸級(jí)干船塢1座。2012年修船98艘，產(chǎn)值超過1億元。2012年12月31日完成了對(duì)舟山中天重工有限公司的收購程序，使公司新增廠區(qū)面積近10

最近，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)從加拿大Seaspan公司獲得25艘10000TEU集裝箱船訂單（7艘+18艘），這是中國首次完全靠自身能力而獲得的超大型集裝箱船訂單。以前，南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司在日本川崎重工設(shè)計(jì)方面的幫助下，曾獲得10000TEU集裝箱船訂單。因此，這次的合同意味著中國船舶業(yè)界也具備了建造超大型集裝箱船的能力，正在試圖從韓國手里奪走主導(dǎo)權(quán)。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林稱：“我們的船不僅打破壟斷，而且比國外的更加先進(jìn)，揚(yáng)子江船業(yè)一腳從中國大型的民

公司、舟山金海灣船業(yè)有限公司在浙江舟山簽署了《大新華物流控股（集團(tuán)）有限公司、舟山金海灣船業(yè)有限公司、中國船級(jí)社戰(zhàn)略合作協(xié)議》、《17.6萬載重噸散貨船檢驗(yàn)服務(wù)協(xié)議》、《18萬載重噸散貨船檢驗(yàn)服務(wù)協(xié)議》和《好望角型散貨船船型評(píng)估協(xié)議》等戰(zhàn)略合作協(xié)議。三方將發(fā)揮各自領(lǐng)域內(nèi)的作用，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，建立緊密的全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展。CCS總裁李科浚表示，CCS對(duì)三方之間的相互合作充滿信心。

0年代開始，全球船業(yè)便以控制成本為先導(dǎo)，從歐美到日韓，再到集體搶灘中國。這期間盡管福安船業(yè)也經(jīng)歷了幾起幾落，但每輪風(fēng)雨過后，福安船業(yè)總能以新的面貌重?fù)P長(zhǎng)帆。西風(fēng)東漸，將是世界船舶業(yè)發(fā)展的長(zhǎng)期趨勢(shì)，而目前福安正處成本低洼地。福安船業(yè)更攜地利。賽江兩岸，延綿六十里，四十多家船企夾岸排開。出則滄海，入內(nèi)卻波浪不驚，堪稱是上天賜給福安船業(yè)的聚寶盆。福安船業(yè)同樣有著一群敢拼敢闖的船老大們。上承千年，福安船老大們大多出身造船世家，或從小便入行學(xué)藝。草根崛起，前行三十年

本20％以上的造船業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)發(fā)展往低成本國家轉(zhuǎn)移是個(gè)鐵律。從上世紀(jì)80年代開始，全球造船業(yè)便開始了搬家行動(dòng)，從歐美到日韓，再至中國。福安現(xiàn)代船業(yè)的興起正是在這一背景下應(yīng)運(yùn)而生。從2002年開始發(fā)端，外輪維修和造船訂單已經(jīng)成為福安船業(yè)快速發(fā)展的重要?jiǎng)恿?。如今，涉外業(yè)務(wù)已經(jīng)占到福安船業(yè)總產(chǎn)值的25％。即便在國際金融危機(jī)陰霾最深的2008年，福安全市完成修船93.28萬載重噸，其中外輪修理便占到61.45萬載重噸，當(dāng)年還出口10艘成品油輪和12艘海洋工程船。不

年代末期起，福安船業(yè)便隨著國家宏觀政策、外部市場(chǎng)環(huán)境而起起落落，直到國際金融危機(jī)的爆發(fā)，已經(jīng)遭遇過四輪調(diào)整。但正如詮釋閩人特征的《愛拼才會(huì)贏》所唱，“好運(yùn)歹運(yùn)，總嘛要照起工來行，三分天注定，七分靠打拼，愛拼才會(huì)贏。”多少風(fēng)浪過去，福安船業(yè)經(jīng)過調(diào)整，屢挫屢強(qiáng)，直到成為中國三大民間造船基地之一。1975～1995年：自購自改，船業(yè)興起上世紀(jì)70年代末，賽江流域第一艘鐵殼船的下水，意味著福安船業(yè)進(jìn)入了現(xiàn)代工業(yè)的范疇。1975年底到1985年初，也成為福安船業(yè)歷史

已形成規(guī)模的福安船業(yè)如何善待老天的惠賜，謀求新一輪發(fā)展呢?福安與浙江舟山、江蘇江陰并稱為國內(nèi)三大民間船舶基地，那么福安在國內(nèi)船業(yè)梯隊(duì)里究竟位于怎樣的位置?有著怎樣的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)呢?產(chǎn)業(yè)前行的驅(qū)動(dòng)之源又從何而來?為此，本刊記者特別對(duì)話福安市船舶行業(yè)協(xié)會(huì)原名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)汪錦章和秘書長(zhǎng)林瑞金。(W=汪錦章，L=林瑞金，Z=張偉偉)福安船業(yè)緣何能夠成長(zhǎng)為國內(nèi)三大民營船舶基地?w：首先得益于福安獨(dú)特的岸線資源。福安共有岸線104公里，其中賽江兩岸岸線資源60公里，其中適合用

海重工(原金海灣船業(yè))建設(shè)違規(guī)有關(guān)。黃善年,1962年生,浙江舟山市普陀區(qū)六橫鎮(zhèn)人。在2009胡潤(rùn)百富榜上,他以80億元身家位居第88位。其早年靠在上海浦東開發(fā)初期承攬大量建筑打樁生意發(fā)家,后轉(zhuǎn)向房地產(chǎn)基礎(chǔ)建設(shè)開發(fā)。業(yè)界傳言,至舟基集團(tuán)2005年全面撤出上海前,總資產(chǎn)已達(dá)100余億元。2005年,黃幾乎清空上海的地產(chǎn)項(xiàng)目,轉(zhuǎn)道家鄉(xiāng)舟山,投資數(shù)十億元組建舟山金海灣船業(yè),主營港口、船塢、船舶修造、海涂圍墾、建材銷售以及土地開發(fā),據(jù)當(dāng)初預(yù)定方案,金海灣造船基地將