本刊記者 吳秀霞

9月2日, 招商工業(yè)海門基地官方微信發(fā)布消息稱, 招商局工業(yè)集團有限公司旗下招商局重工（江蘇）有限公司聯(lián)合招商工業(yè)旗下設計公司德他馬林（Deltamarin）研發(fā)的17.5萬立方米液化天然氣（LNG）運輸船和18萬立方米LNG運輸船獲得了中國船級社（CCS）、英國勞氏船級社（LR）、美國船級社（ABS）、法國船級社（BV）和DNV五大船級社的原則性許可（AiP）證書。這也意味著, 招商局江蘇重工將有望成為我國第四家進入該領域的央企船廠。

幾天后的9月8日, 揚子江船業(yè)（控股）有限公司發(fā)布公告稱, 江蘇揚子江船業(yè)集團公司與法國GTT公司正式簽署液化天然氣（LNG）MARK Ⅲ型薄膜圍護系統(tǒng)專利合作協(xié)議。這標志著揚子江船業(yè)正式獲得GTT公司資質(zhì)認證, 具備了建造應用GTT MARK Ⅲ型薄膜圍護系統(tǒng)的大型LNG運輸船的資質(zhì)。揚子江船業(yè)由此成為中國造船業(yè)首家獲此資質(zhì)的民營船企。

可以預見, 在不久的未來, 將會有多家中國船企積極摘取大型LNG運輸船這一造船業(yè)“皇冠上的明珠”。

骨干船廠有興趣

招商局江蘇重工表示, 其LNG運輸船獲得五大船級社AiP證書, 是該公司推進大型LNG運輸船業(yè)務取得的一個階段性成果, 也是該船型開發(fā)設計過程中的一個重要里程碑, 將引導后續(xù)船型細化開發(fā)的方向, 進一步提升船東對該公司設計能力的認可度, 為其承接大型LNG運輸船訂單奠定了基礎。該公司LNG運輸船設計團隊將再接再厲, 以更加高昂的斗志和飽滿的熱情完成LNG運輸船的后續(xù)設計工作, 為順利承建大型LNG運輸船提供支撐。

據(jù)本報記者向招商工業(yè)相關人士求證, 招商局集團已將LNG運輸業(yè)務視為重大戰(zhàn)略業(yè)務之一, 招商工業(yè)及旗下招商局江蘇重工正在積極推動LNG運輸船舶建造等相關各項準備工作。至此, 招商局江蘇重工也成為近半年來我國又一家確定將進入大型LNG運輸船建造領域的船廠, 同時也有望成為我國第四家進入該領域的中央企業(yè)旗下船廠。

今年3月, 中國船舶集團有限公司旗下江南造船（集團）有限責任公司、大連船舶重工集團有限公司分別獲得首筆大型LNG運輸船建造訂單, 成為繼中國船舶集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司之后正式進軍大型LNG運輸船建造市場的船廠。今年6月, 有媒體報道江蘇揚子江船業(yè)集團公司和南通中遠海運川崎船舶工程有限公司也瞄準了大型LNG運輸船建造市場, 經(jīng)本報記者采訪求證, 南通中遠海運川崎暫無計劃, 而揚子江船業(yè)的相關工作, 隨著其與GTT公司正式簽署MARK Ⅲ型薄膜圍護系統(tǒng)專利合作協(xié)議, 也取得了階段性成果。

不僅如此, 江蘇省人民政府于今年7月發(fā)布了《關于進一步提升全省船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)競爭力的若干政策措施》。該文件明確提出, 到2025年培育1家大型LNG運輸船制造企業(yè)。

揚子江船業(yè)與GTT公司正式簽署LNG MARK Ⅲ型薄膜圍護系統(tǒng)專利合作協(xié)議

產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局

據(jù)上述相關人士介紹, 招商工業(yè)將充分利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢推進LNG運輸船建造。在產(chǎn)品定位方面, 招商局江蘇重工主要聚焦大型LNG運輸船建造, 招商局金陵鼎衡船舶（揚州）有限公司擬以中小型LNG運輸船、LNG加注船以及其他中小型液貨船、化學品船等產(chǎn)品為主。

該人士表示, 招商工業(yè)將根據(jù)市場需求靈活調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu), 充分調(diào)動產(chǎn)能并提高船廠基礎設施利用率, 通過內(nèi)部協(xié)調(diào), 發(fā)揮利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢, 將招商工業(yè)海門基地打造為集海工裝備、郵輪和大型LNG運輸船建造為一體的高端船舶海工基地。

值得注意的是, 招商局江蘇重工此前已在LNG運輸船核心裝備——貨物圍護系統(tǒng)領域開展了研制工作。2020年1月, 招商局江蘇重工建造的4.5萬立方米LNG運輸船“Saga Dawn”號完工交付, 該船應用了LNT Marine公司聯(lián)合中國船舶集團旗下上海船舶研究設計院等單位研發(fā)設計的LNT A-BOX貨物圍護系統(tǒng), 是全球首艘使用LNT A-BOX貨物圍護系統(tǒng)的LNG運輸船。

不過, 本報記者經(jīng)多方詢問了解到, 目前尚不確定招商局江蘇重工未來將建造的大型LNG運輸船究竟將采用哪種圍護系統(tǒng)。業(yè)界人士預計, 就目前的市場情況來看, 在圍護系統(tǒng)領域, 該公司與法國GTT公司合作的可能性應該更大。而招商局江蘇重工方面已明確, 將在今年10月推出模擬艙, 相信屆時這一懸念就能揭曉。

相比之下, 揚子江船業(yè)目前已與GTT公司正式簽署合作協(xié)議。根據(jù)其發(fā)布的公告, 該公司于今年3月正式開始資質(zhì)認證, 在完成認證流程后正式獲得了GTT認證許可。值得一提的是, 雖然受新冠肺炎疫情等因素影響, 但揚子江船業(yè)仍然以創(chuàng)紀錄的時間完成了資質(zhì)認證流程。據(jù)了解, 該認證過程包括建造1個模擬燃料艙, 并由GTT公司和相關船級社進行審核認證。

揚子江船業(yè)的公告稱, GTT公司薄膜型燃料艙技術被廣泛用于大型LNG運輸船, 以及陸上和海上的貨物圍護和絕緣系統(tǒng)。該系統(tǒng)與LNG運輸船的結(jié)構(gòu)相結(jié)合, 可在海上或路上運輸、存儲過程中以低溫保存LNG。該技術不僅為船東提供了更大的操作靈活性, 還可以適應未來環(huán)境規(guī)則的變化。隨著全球LNG貿(mào)易的迅速擴大, 截至今年7月1日, 采用GTT公司貨物圍護系統(tǒng)的船舶訂單占船隊比例已達40%, 創(chuàng)歷史新高。揚子江船業(yè)認為, 與GTT公司的合作能夠提升揚子江船業(yè)的技術價值鏈, 擴大其對船東的服務范圍, 并為LNG船舶發(fā)展貢獻解決方案。

市場有需求就搶灘

對于招商工業(yè)為何選擇此時進軍大型LNG運輸船建造市場, 該公司相關人士并未否認是受當前LNG運輸船“一船難求”市場行情的影響。該人士稱：“我們想進入, 存在訂單需求, 我們就進入, 就這么簡單?！?/p>

據(jù)《華爾街日報》、彭博社等媒體此前報道, 當前的歐洲能源危機正在引爆一場全球搶奪LNG運輸船的大戰(zhàn)。不僅LNG運輸船租金不斷攀升, 而且今年以來全球新船市場大型LNG運輸船訂單已達122艘、價值約270億美元, 創(chuàng)下歷史最高紀錄。但即便如此, 市場可能仍有訂單投放, 而今年已斬獲94艘大型LNG運輸船訂單的韓國船廠恐已無余力再承接新訂單。

對此, 業(yè)界人士分析認為, 招商局集團旗下招商局能源運輸股份有限公司今年已相繼參與多個國內(nèi)外LNG項目, 并在大船集團下單訂造了大型LNG運輸船, 不排除未來招商輪船在招商局江蘇重工下單的可能性。今年8月, 招商輪船還專門召開了招商輪船液化天然氣運輸有限公司實體化運作動員會。會議明確提出, 要充分認識到開展LNG工作的重要意義, 加強緊迫感和危機感, 加緊LNG業(yè)務戰(zhàn)略制定及落實。

揚子江船業(yè)執(zhí)行主席兼首席執(zhí)行官任樂天則表示, 隨著造船業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型, 揚子江船業(yè)為應對氣候變化所實施的計劃正在逐步展開, 并正為未來向凈零排放轉(zhuǎn)型鋪平道路。此次獲得GTT公司的資質(zhì)認證將為揚子江船業(yè)能夠戰(zhàn)略性地進入大型LNG運輸船建造市場奠定基礎。揚子江船業(yè)當前的戰(zhàn)略重點是取得LNG領域的業(yè)績, 并在未來更好滿足綠色船舶不斷增長的需求?！?/p>