□ 劉穎

8月8日, 第二艘國產大型郵輪在中國船舶集團旗下外高橋造船有限公司正式開工建造, 標志著國產大型郵輪邁入“雙輪同造”階段。8月17日, 工信部等五部門聯合發(fā)布《關于加快郵輪游艇裝備及產業(yè)發(fā)展的實施意見》（《意見》）, 提出了培育完善產業(yè)生態(tài)、打造發(fā)展新優(yōu)勢、加快構建產業(yè)發(fā)展新格局的具體舉措。兩則相關的新聞, 不僅令人為我國郵輪游艇產業(yè)的發(fā)展現狀而欣喜, 更對其未來前景充滿信心。

第二艘國產大型郵輪的開建, 意味著中國船舶工業(yè)通過引進消化和自主創(chuàng)新, 已初步掌握大型郵輪設計建造的關鍵核心技術, 向著大型郵輪批量化、系列化建造邁出了重要一步?！兑庖姟酚晌宀课撌种贫òl(fā)布, 則意味著郵輪游艇產業(yè)再度迎來政策層面的利好, 同時表明, 這一產業(yè)的發(fā)展涉及多個領域, 我國要盡快縮短與世界先進國家在裝備產業(yè)化、市場成熟化、消費大眾化等方面的差距, 還需產業(yè)鏈上各方統籌聯動, 多措并舉, 不懈創(chuàng)新, 優(yōu)化郵輪產業(yè)生態(tài), 實現高質量發(fā)展。

為此, 承擔郵輪裝備制造重任的中國船舶工業(yè)還需踔厲奮發(fā), 在提升郵輪研發(fā)設計建造能力、加強配套供應鏈建設、參與郵輪運營等方面持續(xù)發(fā)力。

在裝備建造方面, 當前國際郵輪市場“多品牌、多層次、船型差異化”特點明顯, 而我國市場10萬噸以上郵輪艘數占比近半, 5萬噸以下占比僅約20%。為此, 我國還需積極布局中小型郵輪市場, 打造結構豐富合理、船型多樣化的郵輪船隊, 為游客提供更加豐富多樣、個性化旅游服務?！兑庖姟分赋? “到2025年, 郵輪游艇裝備產業(yè)體系初步建成, 國產大型郵輪建成交付, 中型郵輪加快推進, 小型郵輪實現批量建造, 游艇產品系列多樣規(guī)?；a, 旅游客船提檔升級特色化發(fā)展”。為此, 船舶工業(yè)應加大總體設計和總裝建造關鍵技術攻關, 在推進大型郵輪建造的同時, 使更多船企參與中小型郵輪研發(fā)建造。在此過程中, 船企應以智能制造為主攻方向, 加快大數據、云計算、5G移動通信、人工智能、北斗導航、衛(wèi)星通信等技術應用研究和試驗驗證, 提升數字化、網絡化、智能化發(fā)展水平；同時堅持創(chuàng)新綠色發(fā)展, 促進清潔能源、環(huán)保材料示范應用, 推進郵輪安全消防、衛(wèi)生防疫, 從而全面提高郵輪安全綠色水平。

在配套供應鏈建設方面, 船舶工業(yè)應充分利用國內現有船舶設備配套能力, 加強系統集成和核心裝備研發(fā), 著力提升郵輪總包能力和整體方案解決能力。為此, 船企可加強產業(yè)聯動和跨域融合, 推動產業(yè)鏈上下游企業(yè)協同發(fā)展, 打造具有競爭力的產業(yè)集群, 提升本土配套率, 加大進口產品替代力度, 進而讓更多的國產設備在滿足國內市場需求的同時, 實現“借船出?！? 進軍國際郵輪配套市場, 更好地融入世界郵輪游艇產業(yè)分工體系。

在船隊運營方面, 船舶工業(yè)也不妨積極參與, 通過加強多種形式國際合作, 吸引全球創(chuàng)新人才和資源, 打造中國郵輪船隊品牌, 更深入地參與我國郵輪產業(yè)布局與結構調整, 同時更好地了解游客喜好、把握船東需求, 提升裝備研發(fā)建造能力, 將自身打造為集郵輪研發(fā)、建造、配套、運營于一身的“全能型選手”, 為更好地參與國際郵輪市場競爭奠定基礎。

通過上述舉措, 中國船舶工業(yè)將進一步激活發(fā)展新動能, 為推進我國郵輪產業(yè)實現新時代高質量發(fā)展, 為郵輪產業(yè)和郵輪經濟發(fā)展作出更大貢獻。