夏春暉

今 年揚子江船業(yè)捷報頻傳：4月份接到企業(yè)成立以來最大噸位的26萬載重噸級超大型礦砂船訂單，成為上半年中國新簽訂單量最高的造船企業(yè)；8月份發(fā)布二季報，宣布盈利創(chuàng)歷史新高；近期又傳出拿到金融牌照，可籌建民營銀行，消息雖未得到確認，但揚子江船業(yè)表示申請過程尚算順利。

業(yè)績創(chuàng)歷史新高

在造船業(yè)尚未擺脫愁云慘霧之時，8月6日揚子江船業(yè)發(fā)布二季報，宣布盈利12.4億元，創(chuàng)歷史新高。

新接訂單方面，上半年獲得32艘總價值14億美元的有效訂單，包括3艘6.4萬載重噸級散貨船、16艘8.2萬載重噸級散貨船、3艘 20.8萬載重噸級散貨船、2艘1100TEU型船和4艘1萬TEU型船。值得一提的是，6月份，揚子江船業(yè)首次接獲來自澳洲船東的4艘26萬載重噸級大型礦砂船訂單，成為上半年中國新簽訂單量最高的造船企業(yè)。截至6月30日，揚子江船業(yè)手持訂單計122艘，合同金額達到50億美元，2016年前其造船產能處于飽和狀態(tài)。

交付訂單方面，二季度按期交付9艘船舶，其中6艘為1萬TEU型船。由于1萬TEU型船合同價值較高，使集團核心造船業(yè)務毛利率保持在24%的健康水平。

造船相關業(yè)務貢獻收入由去年同期的40.39億元小幅下降至39.11億元，其中約86%來自造船業(yè)務。集團全資子公司江蘇新?lián)P子造船有限公司成功獲得高新技術企業(yè)認證，并可自去年起享受為期3年的企業(yè)所得稅優(yōu)惠稅率15%。2013財務年度高達3.49億元退稅已體現(xiàn)在二季度業(yè)績中。

造船業(yè)從嚴冬熬到開春，揚子江船業(yè)董事長任元林表示，秘訣只有一個：拒絕撤單?！皩λ锌蛻簦叶疾煌獬穯?，我反對以‘一拍兩散的方式來應對危機。如果你撤單，我就與你打官司；你不撤單，我可以幫助你?！比卧值睦斫馐牵瑤椭蛻舳蛇^危機等同于幫自己。在整個產業(yè)最困難的2008年下半年至2009年，揚子江船業(yè)在手的價值超過70億美元的155艘造船訂單全部按期完工出廠，成為全球為數(shù)不多創(chuàng)此奇跡的造船企業(yè)之一。“我們當時的原則是與船東共渡難關，并針對船舶建造的不同階段采取三類不同的措施。一是對未開建船舶，采取延期開工和根據(jù)船東要求改變船型的做法；二是對在建船舶，一方面降低船東預付款比例，另一方面在材料成本下降的前提下，對個別高價船在價格上折讓優(yōu)惠；三是對建造完工的船舶，在交船文件簽字后，允許船東將完工船舶免費?？考瘓F碼頭，最多時曾?？窟^近20艘?！睋P子江船業(yè)副總經(jīng)理繆為群說。

任元林在接受媒體采訪時表示：“全球造船業(yè)有個規(guī)律，基本以5年為一周期，我覺得最壞的時候已經(jīng)過去?！泵鎸衲甑膬?yōu)良業(yè)績，揚子江船業(yè)逐漸將注意力從確保不丟單到爭取接高技術含量的訂單。在船舶運營效率正逐漸成為船東關注重點的航運市場，對大型高端船舶的需求日益上升，揚子江船業(yè)將借勢上移造船價值鏈，投入更多資源開發(fā)新船型，增強建造大型復雜船型的能力。為滿足市場對大型高端船舶的需求，以及造船業(yè)的逐步復蘇，揚子江船業(yè)為抗衡更強的競爭對手，重申造船主業(yè)的策略，把資源逐步由非船業(yè)務投向造船及相關業(yè)務，通過剝離非核心資源，集中資金專注造船業(yè)。

剝離非核心資產

根據(jù)二季報，揚子江船業(yè)除造船業(yè)務外，其他造船相關業(yè)務包括拆船、加工服務、貿易業(yè)務等的毛利率比造船業(yè)務略低。由于本期該類業(yè)務的收入貢獻占造船相關業(yè)務收入14%，導致造船相關業(yè)務整體毛利率降至22%的較低水平。

揚子江船業(yè)目前是一家擁有5大業(yè)務的綜合性海洋工程服務供應商，包括船舶工業(yè)、金融投資、物流及租船、拆船以及鋼結構制造和物業(yè)。揚子江船業(yè)管理層宣布，其將逐漸剝離非核心業(yè)務，目前鋼結構制造、物業(yè)與拆船業(yè)務正在剝離中。

鋼結構制造方面，揚子江船業(yè)出售江蘇樂元創(chuàng)新國際貿易有限公司100%股份。這家于去年1月成立的揚子江船業(yè)子公司，核心業(yè)務主要包括金屬制品、金屬材料的進出口貿易，出售股份后，揚子江船業(yè)從中獲得1000萬元收入。

物業(yè)方面，揚子江船業(yè)已將其在吳江金科揚子置業(yè)所持的50%股份出售，從中籌得2億元。2月份，揚子江船業(yè)耗資3億元收購江蘇恒源房地產開發(fā)有限公司，投資者擔心揚子江船業(yè)極有可能剝離這家收購不到半年的企業(yè)，但目前揚子江船業(yè)并未對剝離該物業(yè)發(fā)表意見。

拆船方面，8月13日揚子江船業(yè)發(fā)布公告稱，由于全球拆船業(yè)不景氣，揚子江船業(yè)拆船業(yè)務目前處于虧損狀態(tài)，基本確定短期內不再接單。揚子江船業(yè)全資子公司江蘇新?lián)P子及Baoling分別持有江蘇華元金屬加工有限公司（華元）70%和30%股權，現(xiàn)以1.4億元的總對價通過江蘇新?lián)P子及Baoling出售華元50%股權。其中，江蘇新?lián)P子為20%；Baoling為30%，符合集團的最佳利益。此次出售完成后，揚子江船業(yè)將通過江蘇新?lián)P子持有華元剩余50%的股權，華元的主營業(yè)務也將變更為金屬切削加工，廢鋼粉碎和剪切加工；普通貨物倉儲，廢鋼、有色金屬、黑色金屬的批發(fā)，煤炭洗選、銷售、裝卸和進出口業(yè)務。此次出售與集團重新定位其業(yè)務活動的策略一致。

據(jù)揚子江船業(yè)透露，下半年在物業(yè)和物流等領域還將有進一步剝離計劃。

或籌建民營銀行

去年7月，國務院頒布金融“國十條”，最大亮點莫過于允許民間資本申報籌建民營銀行。據(jù)不完全統(tǒng)計，自消息發(fā)布后僅半年時間，經(jīng)國家工商總局預核準的名稱中含有“銀行”字眼的企業(yè)不低于94家，涉及上市企業(yè)的不少于37家，其中有申請意向的民營企業(yè)幾乎遍布全國。有消息稱，江蘇、浙江、廣東成為申請籌建民營銀行最熱地區(qū)，而北京、天津、安徽和湖北等地也勁頭十足。

民營銀行申請籌建可謂熱鬧，各大民營企業(yè)為何對民營銀行如此青睞？專家分析，一方面，申辦銀行牌照本身并不需要付出任何成本，更無風險可言，還能給自己臉上“貼金”，何樂而不為；另一方面，目前16家A股上市銀行的總利潤超過其他2500多家上市企業(yè)的利潤總和，這相當于全部的實體企業(yè)都在為銀行打工。

今年全國“兩會”期間，中國銀監(jiān)會終于對外披露首批5家民營銀行落定在天津、上海、浙江和廣東開展試點的消息。這一消息被認為標志著民營銀行進入實質性推動階段，并將進入一個快速發(fā)展的新時期。由于中國銀監(jiān)會要求試點單位采取共同發(fā)起人制度，每家試點銀行至少有2個發(fā)起人，因此5家銀行共有10家企業(yè)參與組成，這10家企業(yè)分別為阿里巴巴、萬向、騰訊、百業(yè)源、均瑤、復星、商匯、華北、正泰和華峰。

10家企業(yè)都是各自行業(yè)內公認的龍頭老大，并且大多涉足金融領域。阿里巴巴和騰訊在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的成績?yōu)橥饨缢煜?，因近期互?lián)網(wǎng)金融熱炒更是備受外界關注；比較冷門的華北是華北地區(qū)最大銅材生產基地，2009年投資創(chuàng)立華北創(chuàng)業(yè)小額貸款有限公司，由此進入金融領域；正泰是中國工業(yè)電氣龍頭企業(yè)和新能源領軍企業(yè)，其主業(yè)為電器，現(xiàn)有總資產超過200億元，同時也是樂清正泰小貸企業(yè)的發(fā)起方；萬向主要致力于汽車零部件產業(yè)，入股多家金融類企業(yè)，初步建立一家橫跨銀行、基金、保險和第三方支付等領域的金融控股集團。東南大學金融系主任周勤分析，不少對民營銀行躍躍欲試的企業(yè)擁有一個統(tǒng)一的特征：集團業(yè)務規(guī)模龐大、現(xiàn)金流大、資本流動速度快和對短期融資有較高要求?！俺闪⒚駹I銀行，有益于降低它們的融資和運行成本，這當然是民營企業(yè)發(fā)展到一定階段后亟需的。”

在造船領域，傳揚子江船業(yè)已拿到籌建新一批民營銀行的金融牌照，它將成為中國首家籌建民營銀行的造船企業(yè)。對此，揚子江船業(yè)官方表示：“去年申請，目前進展可以說較順利，但不便透露更多。”而知情人士透露：“近期揚子江船業(yè)的業(yè)績有目共睹，它現(xiàn)在是造船業(yè)最“?！钡钠髽I(yè)之一，拿到金融牌照籌建民營銀行的可能性極大?！痹撝槿送瑫r表示，揚子江船業(yè)有自己的船舶融資租賃企業(yè)，也迫切需要成立自己的銀行，屆時就可實行同業(yè)拆借，既能拓展投資渠道，又能降低放貸成本，其融資租賃優(yōu)勢將堪比銀行系融資租賃企業(yè)。