張偉偉

船舶業(yè)是勞動力、資金和技術三密集的行業(yè)，出于這樣的特性，百年來，船舶業(yè)的發(fā)展史就是一部“西風東漸”的歷史，而如今西風已經(jīng)讓賽江西岸暖意濃濃。

對于勞動力成本占據(jù)總成本20％以上的造船業(yè)而言，產(chǎn)業(yè)發(fā)展往低成本國家轉移是個鐵律。從上世紀80年代開始，全球造船業(yè)便開始了搬家行動，從歐美到日韓，再至中國。福安現(xiàn)代船業(yè)的興起正是在這一背景下應運而生。從2002年開始發(fā)端，外輪維修和造船訂單已經(jīng)成為福安船業(yè)快速發(fā)展的重要動力。

如今，涉外業(yè)務已經(jīng)占到福安船業(yè)總產(chǎn)值的25％。即便在國際金融危機陰霾最深的2008年，福安全市完成修船93.28萬載重噸，其中外輪修理便占到61.45萬載重噸，當年還出口10艘成品油輪和12艘海洋工程船。不過與長三角、環(huán)渤海等地區(qū)已經(jīng)成為世界造船業(yè)投資轉移集聚區(qū)相比，福安船業(yè)對外合作的步伐顯得慢人一拍，目前為止外國資本還未涉入福安船舶修造業(yè)。如何在造船業(yè)全球轉移的背景下，多分得一杯羹，值得深思。

船業(yè)轉移大勢所趨

2004年起，福安船企開始了與國際船市的全面接觸。

“從2004年開始，我們主要業(yè)務就是外輪維修，相較于國輪維修，外輪維修利潤比較穩(wěn)定?！备０彩协h(huán)澳船舶發(fā)展有限公司總經(jīng)理朱細松說道，當年包括環(huán)澳在內(nèi)的幾家福安船企獲得了外輪定點維修資格。從維修起步，外輪建造訂單也隨后接踵而來，并成為福安船業(yè)快速發(fā)展的主動力。福建省長興造船有限公司董事長尤長榮為此在2005年專門成立了長興造船廠，定位生產(chǎn)高附加值出口外輪。尤長榮回憶，福安船業(yè)的涉外業(yè)務在2007年達到高潮，當年每個月都有國外船東專程來福安，找其洽談業(yè)務。福建省華海船業(yè)有限公司董事長張奶賢也表示，2007年開始，外輪訂單就成為企業(yè)的業(yè)務主要來源，而在2006年他還甚少和老外打交道。林瑞金甚至感嘆，“目前外輪出口以希臘、新加坡居多，已經(jīng)遍布北歐、美國、越南等世界各地。近年來，福安船業(yè)都以每年60％的速度遞增，如果不是遇上金融危機，現(xiàn)在福安船業(yè)可能已經(jīng)與福安電機業(yè)旗鼓相當了。”

至于原因，當然首先是成本。“國外轉移過來的主要是低附加值的業(yè)務，看中的是我們的人工成本便宜。目前，船廠普通工人的工資都在每天150元以上，而高級焊工每天收入更達300多元，這樣的收入水平在國外是偏低的，但在國內(nèi)則相當具備吸引力，福安船業(yè)經(jīng)過多年的積累，也形成了一批穩(wěn)定成熟的工人隊伍，可以保證工期和質(zhì)量，因此吸引了很多國外訂單。”張奶賢同時補充，福安船企現(xiàn)在在工藝上與國外還有著比較大差距，但整體上福安船企承接的業(yè)務也在不斷朝高附加值挺進。

此外，福安船業(yè)也在合作中不斷被認可。尤長榮表示，國外船東對福安船業(yè)的建造水平還有待認識和認可，產(chǎn)業(yè)轉移雖是大勢所趨，但也需要時間。對此，福安市船舶行業(yè)協(xié)會原名譽會長汪錦章深以為然。他說道，“其實這種轉移是從上世紀90年代初就開始的，國內(nèi)大型船廠當時忙于承接高附加值涉外業(yè)務，將一些低附加值業(yè)務轉移給民企，也讓民企獲得了成長空間。而時間到了2003年，船市的大繁榮讓很多國外船東無處下單，同時民企經(jīng)過多年的積累，在技術、設備上也才具備了承接涉外業(yè)務的能力，福安才真正迎來了全球造船業(yè)轉移的春天。”

對外合作的步伐還要快一點

但與江浙等地相比，福安船業(yè)在船業(yè)深層次合作上的步伐則顯得慢了一拍。

近年來，日韓等國外資本開始不斷扎堆長三角、環(huán)渤海等地區(qū)造船業(yè)，高薪挖角等新聞頻繁見諸報道。從2002年初開始，伴隨著全球造船業(yè)訂單的大轉移，國際船業(yè)資本也開始向國內(nèi)造船業(yè)大拋媚眼。但是，福安船業(yè)則藏在深閨人不識，至今為止，福安境內(nèi)尚未出現(xiàn)一家外資獨資或合資的船舶企業(yè)。

緣何福安船業(yè)受到冷落呢?業(yè)內(nèi)人士分析，主要三大原因。首當其沖，是包括福安在內(nèi)的福建船業(yè)產(chǎn)業(yè)集群在國內(nèi)占比偏小，集聚和輻射能力相對較弱。汪錦章表示，福建岸線資源位列全國第二，但船舶工業(yè)產(chǎn)值在沿海地區(qū)排位卻是倒數(shù)第三，占全國船舶工業(yè)產(chǎn)值僅為5％。盡管福安與江浙兩地并列三大民間造船基地，但與另外兩地相比，目前差距還較大，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、信貸環(huán)境、船舶交易上還有待加強。同樣，由于總量尚小，福安船業(yè)難以以福安為中心拓展產(chǎn)業(yè)鏈上下游，目前福安船業(yè)相當多的原材料和配件都要跨省采購，添加了企業(yè)的投資和生產(chǎn)成本。

其次，福安船企大部分都是民營企業(yè)，其中多數(shù)是家族制企業(yè)，成熟規(guī)范的現(xiàn)代企業(yè)制度有待建立，這在客觀上不利于吸引戰(zhàn)略合作者。同時，福安船企大塊頭企業(yè)偏少，行業(yè)集中度也有待提高。另外?！皩τ诤芏嗥髽I(yè)主而言，都有寧為雞頭不為鳳尾的心結，這也不利于資本合作?！睒I(yè)內(nèi)人士分析。此外，與江浙等地相比，福安距離日韓等船舶產(chǎn)業(yè)轉移區(qū)域的距離更遠。對于目前主要是轉移來料加工生產(chǎn)，將總裝廠設在本國的日韓企業(yè)而言，吸引力也不足。

但福安也有著自己特有的優(yōu)勢。汪錦童認為，福安船業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)具備市場影響力，已經(jīng)為國際昭市所逐步認知。同時，福安船舶制造擁有低成本的優(yōu)勢，在市場上具有相當強的競爭力，這都有助于全球船業(yè)轉移到福安。

值得關注的是，隨著兩岸關系的全面轉暖，臺灣發(fā)達的船舶產(chǎn)業(yè)也有意與近在咫尺的福安船業(yè)謀求共同發(fā)展。相較于江浙等地，福安在吸引臺灣船舶業(yè)投資上毋庸置疑有著天然的地理和人文優(yōu)勢。據(jù)了解，目前福安與臺灣兩地船企的互動已經(jīng)緊密開展，今年，包括環(huán)澳、長興在內(nèi)的幾家企業(yè)剛剛獲批臺輪定點維修資格?！拔覀冊诮佑|交流后，還準備積極引進臺灣船業(yè)管理和科研人才?！庇乳L榮介紹，2009年4月份，他就參加了行業(yè)協(xié)會組織的赴臺考察團。認為與臺灣同行的深入合作只是時間問題。福安市船舶行業(yè)協(xié)會秘書長林瑞金也介紹，福安正在申報臺灣船舶修造基地，而在企業(yè)層面也有一些企業(yè)開始與臺灣、香港的投資方洽談戰(zhàn)略合作事宜，福安船業(yè)承接國際船業(yè)轉移的步伐正在悄然加快。