夏春暉

截 至去年年底，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)（揚(yáng)子江船業(yè)）手持訂單118艘、47.5億美元，手持訂單量排名世界第九位。無論是經(jīng)營(yíng)規(guī)模還是經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，揚(yáng)子江船業(yè)已成為中國(guó)最大民營(yíng)造船企業(yè)。這些成績(jī)背后，揚(yáng)子江船業(yè)董事長(zhǎng)任元林動(dòng)用了不少“手段”，每一次出手都快、準(zhǔn)、狠，十分自信。

放技術(shù)線釣大錢

根據(jù)企業(yè)官網(wǎng)介紹，揚(yáng)子江船業(yè)是以造船及海洋工程制造為主業(yè)，金融投資、金屬貿(mào)易、房地產(chǎn)和航運(yùn)及船舶租賃四個(gè)板塊為補(bǔ)充的大型企業(yè)集團(tuán)。該企業(yè)的歷史可追溯到1956年，當(dāng)初是一家修造船合作社，經(jīng)過1975年遷廠、1999年股份改制、2005年跨江建設(shè)新廠、2007年上市等一系列發(fā)展，如今已是中國(guó)首家在新加坡上市的造船企業(yè)。2010年9月8日揚(yáng)子江船業(yè)在臺(tái)灣上市，開創(chuàng)了大陸民營(yíng)造船企業(yè)在臺(tái)灣上市的先河，引起業(yè)界轟動(dòng)及世界關(guān)注。

揚(yáng)子江船業(yè)旗下有江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司及江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司3家造船企業(yè)，分布于長(zhǎng)江下游江蘇省境內(nèi)的靖江和泰興市的黃金水道兩岸，距上海、南京兩大城市均170公里。

揚(yáng)子江船業(yè)是上市民營(yíng)造船企業(yè)中較早發(fā)布年報(bào)的。一般而言，年報(bào)發(fā)布早意味著企業(yè)對(duì)業(yè)績(jī)有信心。根據(jù)年報(bào)，揚(yáng)子江船業(yè)去年收入增長(zhǎng)7%至154億元;獲得有效訂單41艘、18億美元。另外，還有6艘待生效合約將延續(xù)至2015年，分別為2艘10000TEU型船、2艘2700TEU型船和2艘36500DWT級(jí)散貨船。

與大部分民營(yíng)造船企業(yè)集中建造難度系數(shù)較低的散貨船不同，揚(yáng)子江船業(yè)近年來一直專注于技術(shù)含量較高的船型，其中最具代表性的就是廣受客戶好評(píng)的萬箱船建造技術(shù)的突破，與市場(chǎng)同類產(chǎn)品相比，揚(yáng)子江船業(yè)萬箱船容積增長(zhǎng)10%，而燃耗與排放分別減少20%。去年揚(yáng)子江船業(yè)造船相關(guān)業(yè)務(wù)收入為137億元，同比增長(zhǎng)6.5%，增長(zhǎng)原因?yàn)榻桓读撕贤瑑r(jià)值較高的10000TEU型船。

除了萬箱船，揚(yáng)子江船業(yè)還關(guān)注高附加值船舶。近期揚(yáng)子江船業(yè)公布建造2艘27500方LNG運(yùn)輸船、1.35億美元的新訂單，該船東是Jacquesde Chateauvieux引領(lǐng)的Jaccar Holdings旗下子公司。任元林表示，“揚(yáng)子江船業(yè)的散貨船及集裝箱船建造能力已經(jīng)達(dá)到相對(duì)較高的水平，而全球LNG市場(chǎng)需求從去年的238Mtpa（年產(chǎn)2.38億噸）有望在2020年增加至420Mtpa、2025年增加至500Mtpa。在此情況下，為確保中長(zhǎng)期發(fā)展需求，企業(yè)展開了LNG船業(yè)務(wù)培育戰(zhàn)略?！蓖瑫r(shí)，液化乙烷運(yùn)輸船的研究和產(chǎn)品開發(fā)也在進(jìn)行中。

對(duì)一般民營(yíng)造船企業(yè)而言，不太會(huì)考慮建造高附加值船舶，因?yàn)楹牟黄鹧芯康臅r(shí)間和經(jīng)費(fèi)，通常以眼前利益為主，專注建造價(jià)格不高、周期較短的散貨船。而揚(yáng)子江船業(yè)的眼光則放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，一方面，一艘高附加值船舶造價(jià)動(dòng)輒上億美元，利潤(rùn)高于散貨船;另一方面，傳統(tǒng)船型近年一直受到市場(chǎng)沖擊，尤其散貨船造價(jià)“跌跌不休”，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)，揚(yáng)子江船業(yè)不斷豐富產(chǎn)品類型，進(jìn)而提高了抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

擅長(zhǎng)搶跑

快速高效是任元林的風(fēng)格。任元林說過：“‘快非常重要，特別是領(lǐng)導(dǎo)人一定要有快速做出決策的意識(shí)和勇氣，要抓住機(jī)會(huì)，因?yàn)闄C(jī)會(huì)總是一閃即逝，如果能比對(duì)手快，哪怕只是快一步，企業(yè)的發(fā)展就會(huì)先占優(yōu)勢(shì)。”

2007年揚(yáng)子江船業(yè)在新加坡上市，成為第一家到海外掛牌的中國(guó)民營(yíng)造船企業(yè)，籌集資金55億元，是中國(guó)企業(yè)到新加坡上市融資規(guī)模最大的一家。2010年9月，揚(yáng)子江船業(yè)以存托憑證的方式在臺(tái)灣證交所掛牌，成為海峽兩岸簽署經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議后，首家赴臺(tái)上市的大陸企業(yè)。

在融資市場(chǎng)上，揚(yáng)子江船業(yè)保持著“搶跑”的風(fēng)格。一位熟悉揚(yáng)子江船業(yè)情況的內(nèi)部人士告訴《航運(yùn)交易公報(bào)》記者：“在國(guó)內(nèi)造船企業(yè)中，揚(yáng)子江船業(yè)是最早一批接觸融資租賃企業(yè)的企業(yè)。當(dāng)時(shí)揚(yáng)子江船業(yè)將被棄的一艘船舶賣給融資租賃企業(yè)以回籠資金，然后再向融資租賃企業(yè)租借該艘船，到期再將船收回。在融資租賃業(yè)還未火起來時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)就已通過這種方式協(xié)助融資租賃企業(yè)賺錢。揚(yáng)子江船業(yè)與民生租賃、工銀租賃等都有良好的合作。”若干年后，當(dāng)銀行緊縮放貸，其他造船企業(yè)只能向融資租賃企業(yè)以高利率拿到借款時(shí)，揚(yáng)子江船業(yè)則能以相對(duì)有競(jìng)爭(zhēng)力的利率從融資租賃市場(chǎng)籌到錢款。

當(dāng)然，揚(yáng)子江船業(yè)并非每次“搶跑”都能成功。2010年，揚(yáng)子江船業(yè)以1.5億元收購(gòu)江蘇長(zhǎng)博51%股權(quán)便是失敗的例子。如今回憶起來，任元林表示：“只要晚一年收購(gòu)，收購(gòu)價(jià)就會(huì)低不少?！北M管快中有錯(cuò)，任元林認(rèn)為機(jī)會(huì)來時(shí)就應(yīng)放膽去做、去嘗試。

喜歡“搶跑”的人，通常都是堅(jiān)持自己、不愿盲目跟風(fēng)的，任元林帶領(lǐng)的揚(yáng)子江船業(yè)堅(jiān)守這點(diǎn)。在接受媒體采訪時(shí)，任元林表示，2007年是中國(guó)造船業(yè)繁榮的一個(gè)年份，“很多房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)行搞造船、搞航運(yùn)，就像擊鼓傳花的‘郁金香泡沫”。任元林當(dāng)時(shí)就嗅到了“不對(duì)勁”的味道，“任何暴利行業(yè)都是走不長(zhǎng)的，我心里很害怕。”在高處提前感受到寒意的任元林，要求揚(yáng)子江船業(yè)只接知根知底的大客戶或大國(guó)企的訂單，不接高毛利、高風(fēng)險(xiǎn)的訂單。誘惑是明顯的：為希臘建造一艘船可以賺2000萬美元，但為中遠(yuǎn)航運(yùn)造一艘船只賺1000萬美元，少了一半。“我們當(dāng)時(shí)的原則是不接希臘的船舶。”有精準(zhǔn)的眼光與判斷，方有不被市場(chǎng)迷惑的定力。

傳有嚴(yán)苛的“潛規(guī)則”

有關(guān)揚(yáng)子江船業(yè)的成功，外界還有一些“傳言”。據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料，揚(yáng)子江船業(yè)對(duì)旗下造船企業(yè)勞務(wù)工的薪資發(fā)放頗為嚴(yán)苛，每月只給勞務(wù)工發(fā)放其工資總額的1/3，其余2/3連同年終獎(jiǎng)一并于年底發(fā)放。這樣做既有效控制企業(yè)的支出成本，又能控制員工的流動(dòng)性，保證各造船節(jié)點(diǎn)的穩(wěn)定性。

揚(yáng)子江船業(yè)鮮少出現(xiàn)延遲交付船舶的問題，這里藏有另一個(gè)“傳言”。據(jù)傳揚(yáng)子江船業(yè)十分重視船舶交付的時(shí)間點(diǎn)，若出現(xiàn)延期交付現(xiàn)象，相關(guān)管理層人員將受到嚴(yán)重的扣薪處罰，可能面臨數(shù)月零收入的情況。對(duì)以上“傳言”，揚(yáng)子江船業(yè)方面予以否認(rèn)，但業(yè)內(nèi)知情人士表示：“揚(yáng)子江船業(yè)對(duì)員工的管理是以嚴(yán)格出名的。”

撇開那些似是而非的“八卦”，揚(yáng)子江船業(yè)走到今天這一步，有些原因是可以坐實(shí)的，如擅打人情牌。

根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，2008年國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，整個(gè)造船和航運(yùn)業(yè)跌入谷底?！昂竭\(yùn)其實(shí)是一個(gè)投機(jī)性和風(fēng)險(xiǎn)較高的行業(yè)，2007 —2008年的船價(jià)比2004年上漲約30%～50%。國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)后，把其中的暴利和水分都擠掉了。原來6000萬～7000萬美元一艘的10萬噸級(jí)散貨船，到2009年只需4000萬美元?！睋P(yáng)子江船業(yè)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)有著揮之不去的印記，“很多船東紛紛撤單”。

“對(duì)于所有的客戶，我都不同意撤單?！比卧植毁澇梢浴耙慌膬缮ⅰ钡姆绞絹響?yīng)對(duì)危機(jī)?！叭绻愠穯?，我就與你打官司，但是你不撤單，我可以幫助你。任何幫助都可以——重新談價(jià)格、重新談設(shè)計(jì)、重新談交船期、重新談付款等?！比卧值睦斫馐?，幫助客戶渡過危機(jī)，也就等于幫自己。揚(yáng)子江船業(yè)最終交出了“一單不丟、一船不棄”的答卷：2008年下半年和2009年，在手的價(jià)值達(dá)70多億美元的155艘造船訂單全部按期完工出廠，成為全球?yàn)閿?shù)不多創(chuàng)此奇跡的造船企業(yè)之一。

“我們當(dāng)時(shí)的原則是與船東共渡難關(guān)，并針對(duì)船舶建造的不同階段采取三種措施?！睋P(yáng)子江船業(yè)方面介紹，一是對(duì)未開建船舶，采取延期開工和根據(jù)船東要求改變船型;二是對(duì)已經(jīng)在建的船舶，一方面降低船東預(yù)付款比例，另一方面在材料成本下降前提下，對(duì)個(gè)別高價(jià)船舶在價(jià)格上折讓優(yōu)惠;三是對(duì)已經(jīng)建造完工的船舶，在交船文件簽字后，允許船東將完工船舶免費(fèi)?？吭趽P(yáng)子江船業(yè)的碼頭，最多時(shí)曾?？窟^近20艘完工船舶。

在航運(yùn)業(yè)陷入寒冬期，揚(yáng)子江船業(yè)主動(dòng)給予客戶一定的幫助，包括降價(jià)、延后客戶的付款時(shí)間、修改船舶設(shè)計(jì)以及免費(fèi)停泊碼頭等，協(xié)助客戶渡過難關(guān)。如原定2010年、2011年交付的船舶，揚(yáng)子江船業(yè)給予通融，推遲兩年甚至是三年交船，讓客戶有更多時(shí)間調(diào)整業(yè)務(wù)。任元林的這招人情牌，打得頗為漂亮。

在任元林掌舵下的揚(yáng)子江船業(yè)，實(shí)力愈發(fā)強(qiáng)大。今年任元林希望與國(guó)際大型航運(yùn)企業(yè)建立更緊密的合作關(guān)系，選擇毛利相對(duì)優(yōu)厚和符合揚(yáng)子江船業(yè)建造更大節(jié)能型船舶要求的訂單。盛名之下，但愿揚(yáng)子江船業(yè)可以繼續(xù)進(jìn)步。endprint