職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵路沿線喬灌草復(fù)層結(jié)構(gòu)綠化隨著全國鐵路線路的不斷完善，鐵路沿線綠化成效顯著，截至2022 年底，全國鐵路沿線綠化率達(dá)87.32%。鐵路沿線綠化成為美麗鄉(xiāng)村建設(shè)不可分割的一部分，也是生態(tài)屏障建設(shè)的一個(gè)重要組成部分。不同于城市綠化和公路綠化，鐵路沿線綠化在林木管護(hù)、林木安全、防沙治沙、新線綠化等方面有其獨(dú)特的實(shí)踐意義。它以“線”的形式聯(lián)系著城市之間分散的“點(diǎn)”“面”綠地，組成完整的生態(tài)綠化系統(tǒng)，對(duì)美化城市、宣傳城市、改善城市生態(tài)環(huán)境具有積極的作用，

發(fā)展的命脈，鐵路沿線環(huán)境亦是城市形象的一張名片，做好鐵路沿線環(huán)境公益保護(hù)工作意義重大。此前，上海市寶山區(qū)人民檢察院在履行職責(zé)中發(fā)現(xiàn)，轄區(qū)內(nèi)一條鐵路沿線兩側(cè)堆放大量生活垃圾和建筑垃圾，破壞市容衛(wèi)生環(huán)境，致使社會(huì)公共利益受到侵害。公益訴訟檢察官隨即展開工作，制發(fā)檢察建議督促整改，牽頭建立機(jī)制促進(jìn)長效整治，助推鐵路沿線環(huán)境“頑疾”治理。鐵路沿線堆放大量垃圾寶山區(qū)人民檢察院的公益訴訟檢察官在辦案途中，注意到轄區(qū)內(nèi)有一南北方向的鐵路，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，該鐵路沿線兩側(cè)各30米

網(wǎng)不斷拓展，鐵路沿線安全環(huán)境日趨復(fù)雜，環(huán)境因素引發(fā)的各類安全隱患多發(fā)，嚴(yán)重威脅鐵路行車安全。2021年，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)鐵路沿線安全環(huán)境治理工作的意見》中指出，隨著我國高速鐵路運(yùn)營里程不斷增加，改善鐵路沿線安全環(huán)境對(duì)保障鐵路高質(zhì)量發(fā)展和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全的作用更加突出[1]。鐵路外部環(huán)境安全隱患是影響鐵路運(yùn)輸安全的不穩(wěn)定因素[2]。曹曉東[3]深入分析鐵路外部沿線環(huán)境安全現(xiàn)狀、鐵路沿線外部環(huán)境安全隱患成因，從制度方面提出安全管控對(duì)策、措施；韓璐等人

預(yù)報(bào)能力弱、鐵路沿線氣象災(zāi)害安全防御措施缺乏等情況。目前，已有很多學(xué)者在氣象災(zāi)害對(duì)鐵路的影響方面開展了一系列工作。崔莉婧[6]研發(fā)了一個(gè)適用于我國鐵路運(yùn)營實(shí)際情況的鐵路氣象監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)，監(jiān)測(cè)對(duì)象主要是鐵路沿線的風(fēng)速、降水、積雪深度、風(fēng)向，并使用攝像監(jiān)控對(duì)監(jiān)測(cè)點(diǎn)周圍環(huán)境進(jìn)行觀測(cè)。代娟等[7]以不同氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估因子，作為高速鐵路區(qū)域劃分的評(píng)價(jià)指標(biāo)，制定出氣象災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的區(qū)劃方案。費(fèi)杜秋等[8]利用鐵路歷史自然災(zāi)害數(shù)據(jù)，運(yùn)用自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)綜合評(píng)估法，研究了自

m/h。拉林鐵路沿線地形復(fù)雜，海拔高度變化大，區(qū)域氣象要素分布不均，并且在全球氣溫變暖的背景條件下，極端天氣現(xiàn)象也隨之增加，而拉林鐵路沿線氣象觀測(cè)站網(wǎng)分布稀少，可對(duì)鐵路安全運(yùn)行提供的有效氣象數(shù)據(jù)少之又少，進(jìn)而對(duì)鐵路沿線的精細(xì)化氣象服務(wù)及氣象災(zāi)害的研究帶來了較大的困難。因此開展拉林鐵路沿線主要?dú)庀鬄?zāi)害時(shí)空分布特征分析，研究鐵路沿線氣象觀測(cè)站網(wǎng)合理化布局及不同區(qū)域需要重點(diǎn)觀測(cè)的氣象要素，對(duì)拉林鐵路安全運(yùn)行有著十分重要的意義。2 林鐵路沿線地理環(huán)境與主要致災(zāi)氣象

進(jìn)程的加快，鐵路沿線環(huán)境發(fā)生了很大變化，過去的廣袤田野，現(xiàn)在變成了密集的城市。隨著地方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，有些地方和單位、個(gè)人為了追求本局部利益和個(gè)人利益，不顧大局，在鐵路沿線開展一些非法活動(dòng)和行為，對(duì)鐵路安全造成了極大威脅。比如，在鐵路橋下搭設(shè)建構(gòu)筑物非法經(jīng)營、堆放易燃物，引發(fā)火災(zāi)燒損鐵路橋墩；在鐵路路基違規(guī)穿越油氣管線，在鐵路上方違規(guī)穿越電纜，造成嚴(yán)重的安全隱患；在鐵路兩側(cè)違法采石采礦，導(dǎo)致山石崩塌砸壞鐵路行車設(shè)備，有的還直接導(dǎo)致事故發(fā)生；還有的鐵路沿線兩側(cè)

鍵。然而，在鐵路沿線車站室外給排水設(shè)施的選址設(shè)計(jì)中，許多給水排水工程的管線較長、管線較長，設(shè)計(jì)難度較大，這不僅降低了所處軌道交通環(huán)境的安全性，而且阻礙了工程建設(shè)達(dá)到預(yù)期的建設(shè)目標(biāo)。鐵路沿線站房室外給排水是線路施工的主要部分，為提高給排水建筑的施工品質(zhì)，需要進(jìn)行各種準(zhǔn)備工作，加強(qiáng)技術(shù)支持。在給排水施工過程中，要強(qiáng)化工程質(zhì)量管理，健全規(guī)章制度，以保證給排水施工的有效性。1 鐵路沿線車站室外給排水重點(diǎn)施工技術(shù)分析1.1 材料設(shè)備進(jìn)場鐵路施工現(xiàn)場空間較小，有通風(fēng)、

的國家之一，鐵路沿線涉及的地理環(huán)境差異更大，氣候類型眾多，因高影響天氣導(dǎo)致的鐵路安全運(yùn)行問題將更加突出。鐵路高影響天氣的形成和發(fā)生與其自身及鐵路地理位置密切相關(guān)[1～3]。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年因?yàn)樘鞖庠蛟斐傻牧熊囃睃c(diǎn)、停運(yùn)的事件有100多起。近些年來，因氣象災(zāi)害導(dǎo)致的鐵路重大重特大事件的頻率越來越高，2007年2月28日，58074列車在吐魯番境內(nèi)遭遇大風(fēng)沙塵襲擊，最大瞬間風(fēng)力達(dá)到了49.1m/s，造成11節(jié)車廂被吹翻，其中3人死亡、34人受傷。大風(fēng)是對(duì)高速鐵路

所突破，但對(duì)鐵路沿線景觀評(píng)價(jià)方面的研究卻少之又少，更未形成系統(tǒng)化、理論化的研究體系。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生態(tài)意識(shí)的提高，火車作為人們出行廣為使用的交通工具，其沿線景觀也越來越受人們的關(guān)注，而僅僅從功能上考慮鐵路建設(shè)已經(jīng)不能滿足時(shí)代的需要，道路美學(xué)、綠色鐵路等意識(shí)也漸漸走進(jìn)人們的視野。因此，本文對(duì)以漢冶萍鐵路為研究對(duì)象，通過對(duì)其沿線景觀資源的調(diào)查與構(gòu)成要素分類，結(jié)合其沿線周邊鐵路工業(yè)遺產(chǎn)地的相關(guān)資料，對(duì)鐵路沿線景觀展開了研究，并綜合運(yùn)用環(huán)境美學(xué)、規(guī)劃設(shè)計(jì)學(xué)、

青年積極參與鐵路沿線安全環(huán)境治理，在中心工作中不斷展現(xiàn)青春作為。進(jìn)一步建立健全志愿服務(wù)體系，著力打造制度化、規(guī)范化、專業(yè)化的志愿服務(wù)項(xiàng)目，深入開展“中國少年兒童鐵路平安行動(dòng)”鐵路安全知識(shí)宣傳活動(dòng)，全面推進(jìn)校園普法教育，聚焦鐵路沿線中小學(xué)生安全意識(shí)培養(yǎng)，以學(xué)生帶動(dòng)家長、以校園帶動(dòng)家庭、以家庭帶動(dòng)社會(huì)，共同營造良好的鐵路沿線安全氛圍。建機(jī)制，密織鐵路沿線少年兒童“安全網(wǎng)”聯(lián)合建立機(jī)制。以制度化建設(shè)為出發(fā)點(diǎn)，同安全部門共同研究鐵路安全宣傳工作方案，印發(fā)《鐵路安全

被大量使用于鐵路沿線遠(yuǎn)程目標(biāo)識(shí)別、遙感數(shù)據(jù)特征提取、圖像修復(fù)以及智能系統(tǒng)控制等問題中[2]。在鐵路沿線智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)中，通過使用圖像處理方法完成對(duì)人員與區(qū)域的行為監(jiān)控，基于對(duì)人員密集范圍的智能監(jiān)控設(shè)計(jì)，可提升對(duì)人員異常行為的自主識(shí)別與預(yù)警性能，在鐵路沿線安防監(jiān)控與安檢識(shí)別等任務(wù)中具有重要的應(yīng)用價(jià)值[3]。以往使用人工識(shí)別方法監(jiān)測(cè)鐵路沿線視頻時(shí)，不能滿足當(dāng)前對(duì)鐵路沿線人員異常行為的智能監(jiān)控需求，為此，提出基于圖像處理的鐵路沿線視頻監(jiān)控算法，對(duì)鐵路安全與發(fā)展

督察組對(duì)永州鐵路沿線安全環(huán)境整治工作也給予了充分肯定。整治工作既是一項(xiàng)安全工程 也是一項(xiàng)政治任務(wù)永州市境內(nèi)鐵路運(yùn)營里程461公里，其中高鐵88.56 公里，途徑該市冷水灘、祁陽、東安和經(jīng)開區(qū)4個(gè)縣區(qū)（管理區(qū)）。鐵路安全環(huán)境整治工作戰(zhàn)線長、涉及領(lǐng)域廣、矛盾問題多、工作推進(jìn)難度大。鐵路沿線安全環(huán)境整治是一項(xiàng)政治任務(wù)，也是一項(xiàng)安全工程。自全省集中整治電視電話會(huì)議召開以來，永州市委市政府及高鐵沿線各級(jí)黨委政府高度重視，高位推動(dòng)，落實(shí)地方行政首長負(fù)總責(zé)，分管領(lǐng)導(dǎo)親自

查統(tǒng)計(jì)，川藏鐵路沿線共發(fā)育山地災(zāi)害1 359 處，其中崩塌滑坡747 處，包含大型（體積≥100×104m3）、特大型（體積≥1 000×104m3）滑坡147 處，占到崩滑總數(shù)的接近20%。大型滑坡因其規(guī)模巨大，一旦發(fā)生，造成的危害和經(jīng)濟(jì)損失尤為嚴(yán)重。例如，川藏鐵路沿線區(qū)域波密縣102 大型滑坡，體積達(dá)510×104m3，毀壞國道公路近10 km[4]。川藏鐵路沿線發(fā)育廣泛、危害嚴(yán)重的大型滑坡已成為鐵路局部乃至全線的關(guān)鍵控制節(jié)點(diǎn)，關(guān)乎工程建設(shè)的成敗。川藏

治理工作背景鐵路沿線環(huán)境安全關(guān)乎國家公共安全、人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全以及社會(huì)穩(wěn)定。由于普速鐵路建成運(yùn)營久，相較高鐵在沿線外部環(huán)境存在安全基礎(chǔ)薄弱、結(jié)合部問題多、環(huán)境臟亂等問題，給鐵路運(yùn)輸安全和沿線城市治理工作都帶來了一定程度的影響。既有文獻(xiàn)更多側(cè)重于鐵路內(nèi)部管理出發(fā)，落實(shí)鐵路企業(yè)主體責(zé)任，而缺少對(duì)路地協(xié)同治理策略、隱患共治等工作的研究。2020 年4 月，習(xí)近平總書記對(duì)普速鐵路安全作出重要指示。為深入貫徹落實(shí)習(xí)近平總書記關(guān)于鐵路安全生產(chǎn)的重要指示精神和國務(wù)院

局:《青海省鐵路沿線安全環(huán)境管理“雙段長”制實(shí)施方案》已經(jīng)省政府同意，現(xiàn)印發(fā)給你們，請(qǐng)結(jié)合工作實(shí)際，認(rèn)真貫徹執(zhí)行。青海省人民政府辦公廳2021年4月26日青海省鐵路沿線安全環(huán)境管理“雙段長”制實(shí)施方案為貫徹落實(shí)國家鐵路局、交通運(yùn)輸部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、國鐵集團(tuán)印發(fā)的《關(guān)于鐵路沿線安全環(huán)境管理“雙段長”制實(shí)施指導(dǎo)意見》（國鐵安監(jiān)〔2021〕6號(hào)）精神，深入推進(jìn)全省鐵路安全環(huán)境整治工作，建立健全我省鐵路沿線環(huán)境綜合治理長效機(jī)制，創(chuàng)造良好的鐵路安全運(yùn)行外部環(huán)境，

1 引言由于鐵路沿線設(shè)計(jì)與規(guī)劃會(huì)涉及多個(gè)方面，且會(huì)將周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與生態(tài)保護(hù)等工作涵蓋其中。因此，在正式開展鐵路沿線規(guī)劃與設(shè)計(jì)工作時(shí)，要事先做好各個(gè)方面的統(tǒng)籌與規(guī)劃工作，并且要嚴(yán)格遵循協(xié)調(diào)性與安全性等基礎(chǔ)原則，對(duì)鐵路沿線進(jìn)行合理布置，最大程度上提升視覺體驗(yàn)效果，保證鐵路沿線景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)性與合理性。為此，本文從沿線護(hù)坡兩側(cè)錨桿框架梁與綠色景觀相結(jié)合、沿線站場房屋外裝修設(shè)置五星紅旗標(biāo)志這2 個(gè)設(shè)計(jì)維度出發(fā)，對(duì)鐵路沿線景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)方法展開深入探析。2

。杜海濱的《鐵路沿線》，是獨(dú)立紀(jì)錄片中表現(xiàn)流浪者群體的代表，他從流浪者和旁觀者這兩個(gè)敘事視角完成了對(duì)流浪者群像的刻畫，在長鏡頭中表達(dá)了他對(duì)流浪者的尊重與平等。但主觀情緒的介入，對(duì)紀(jì)錄片的客觀性造成了影響。除了群像的刻畫，中國獨(dú)立紀(jì)錄片還需對(duì)流浪者個(gè)體進(jìn)行深入表達(dá)，從而破除大眾對(duì)流浪者等底層群體的固有印象，最終讓這些被邊緣化的形象重新回歸到社會(huì)的“主體”地位之中。【關(guān)鍵詞】獨(dú)立紀(jì)錄片;流浪者;鐵路沿線;杜海濱中圖分類號(hào)：J952?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ?

展。關(guān)鍵詞：鐵路沿線;土地;綜合開發(fā)引言鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，可以在很大程度上為人們出行和貿(mào)易往來提供應(yīng)有的方便。而進(jìn)行鐵路沿線土地綜合開發(fā)，可以提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平，高效集約化利用土地，使土地閑置問題得到有效解決。由此可見，積極探究土地綜合開發(fā)的模式十分關(guān)鍵，是滿足地區(qū)發(fā)展的重要因素。對(duì)此，本文以此為出發(fā)點(diǎn)，展開進(jìn)一步的論述。一、特大型、大型站點(diǎn)綜合開發(fā)模式結(jié)合相關(guān)實(shí)踐調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，不管是針對(duì)特大型鐵路站點(diǎn)來說，還是就大型的鐵路站點(diǎn)而言，通常在以下幾個(gè)地區(qū)建立：

同時(shí)，忽略了鐵路沿線景觀的多樣性和文化性。本文旨在通過對(duì)于原有的鐵路景觀情況調(diào)查、鐵路線性景觀特點(diǎn)分析，提出相應(yīng)的鐵路線性景觀的設(shè)計(jì)策略。使得城市鐵路線性景觀更好地體現(xiàn)的地域特征。關(guān)鍵詞：鐵路沿線景觀;線性景觀;地域文化1.研究背景：早在2016年7月，國家相關(guān)部委就發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并提出了“八縱八橫”的國家高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃理念?，F(xiàn)在，北京市、上海市、廣州市、深圳市、成都市等一線、新一線城市的都市圈城市間的鐵路規(guī)劃已經(jīng)基本完成。而對(duì)于京津冀地區(qū)、

文將圍繞當(dāng)前鐵路沿線土地綜合開發(fā)的幾種較為常見的模式展開深入、細(xì)致的分析，以期更加全面深入闡釋鐵路沿線土地綜合開發(fā)本質(zhì)，共同探索綜合開發(fā)的新思路、新模式。關(guān)鍵詞：鐵路沿線;土地;綜合開發(fā)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，能夠?yàn)槿嗣袢罕娙粘３鲂信c貿(mào)易往來流通帶來巨大的便利。而實(shí)施鐵路沿線土地綜合開發(fā)，能夠確保區(qū)域經(jīng)濟(jì)獲得進(jìn)一步提升，高效集約化利用土地，將有效解決土地閑置問題。為此，探尋土地綜合開發(fā)的模式非常關(guān)鍵，是適應(yīng)地區(qū)發(fā)展、增強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的核心要素。一、鐵路沿線土地綜合開

對(duì)于復(fù)雜山區(qū)鐵路沿線形變監(jiān)測(cè)具有重要的意義。2 SqueeSAR技術(shù)的應(yīng)用原理簡述近年來，隨著測(cè)量技術(shù)的發(fā)展，各種針對(duì)復(fù)雜山區(qū)鐵路沿線形變監(jiān)測(cè)的技術(shù)陸續(xù)出現(xiàn)。為了有效提升鐵路沿線點(diǎn)的分布密度，得到準(zhǔn)確可靠的形變信息，基于DS-InSAR技術(shù)，KS檢驗(yàn)同質(zhì)點(diǎn)選取與自適應(yīng)濾波算法，能夠得到分布式散射點(diǎn)，并且聯(lián)合現(xiàn)階段使用的PS-InSAR技術(shù)后，所衍生出的SqueeSAR技術(shù)可以準(zhǔn)確地對(duì)鐵路沿線開展時(shí)序形變監(jiān)測(cè)。就SqueeSAR技術(shù)應(yīng)用方式來看，其主要是加入

消息，福建省鐵路沿線環(huán)境綜合整治專項(xiàng)行動(dòng)取得階段性實(shí)效，截至2019年1月底，拆除亂建亂搭房屋50.6萬平方米，裝飾建筑立面133.6萬平方米，規(guī)范新建房屋310棟；新建綠地和綠化帶91萬平方米，修復(fù)治理已毀山體和青山掛白239處。自2018年9月始，福建省政府集中部署開展鐵路沿線環(huán)境綜合整治三年專項(xiàng)行動(dòng)，2018年先集中整治杭深線寧德—詔安段、合福線武夷山—福州段。

良技術(shù)可以對(duì)鐵路沿線的鹽堿地進(jìn)行有效的綠化和改良，因此應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到鹽堿地綠化種植改良技術(shù)在鐵路施工中的重要性與技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在實(shí)際應(yīng)用過程中，應(yīng)結(jié)合鹽堿地的實(shí)際情況制定有效的應(yīng)用措施，保證鹽堿地綠化種植改良技術(shù)能夠得到有效運(yùn)用，確保鐵路的通行質(zhì)量和安全性。關(guān)鍵詞 鹽堿地;綠化種植;技術(shù)改良;鐵路沿線中圖分類號(hào)：S156.4 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2019.35.019在鐵路施工中經(jīng)常會(huì)遇到鹽堿地路段，為了提

方面，對(duì)牡佳鐵路沿線土質(zhì)的膨脹性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，研究其膨脹指標(biāo)的匹配性。1 牡佳鐵路沿線不同土質(zhì)的膨脹性統(tǒng)計(jì)分析試驗(yàn)所用膨脹土均取自牡佳鐵路沿線，隨機(jī)抽取300組土樣進(jìn)行試驗(yàn)。采用自由膨脹率、蒙脫石含量和陽離子交換量作為膨脹性等級(jí)劃分的指標(biāo)[7-8]。膨脹土分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)采用鐵路標(biāo)準(zhǔn)[9-10]，見表1。表1 膨脹土的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)地質(zhì)人員對(duì)巖土的描述定名，將上述300組土樣分成粉質(zhì)黏土、粉土、泥巖、砂巖、礫土5組，對(duì)不同膨脹判別指標(biāo)分別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)匯總，結(jié)果見圖1。

肯尼亞的蒙內(nèi)鐵路沿線32個(gè)站點(diǎn)成功部署。該系統(tǒng)是由七二二所為蒙內(nèi)鐵路沿線32個(gè)站點(diǎn)研制的一整套智能雨量監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)上線至今，運(yùn)行良好，獲得客戶高度評(píng)價(jià)。蒙內(nèi)鐵路雨量站監(jiān)控系統(tǒng)由雨量站、數(shù)據(jù)處理中心站軟件、數(shù)據(jù)庫以及PC端雨量管理系統(tǒng)組成。能24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)站點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的降雨情況，數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)街行恼?，?jīng)分析處理后自動(dòng)存儲(chǔ)。該系統(tǒng)具有“實(shí)時(shí)雨量”“地圖監(jiān)管”“歷史雨量”“預(yù)警管理”“短信管理”等五大主功能模塊，同時(shí)具備“預(yù)警信息實(shí)時(shí)提示”“中英文界面切換”

：如果能增加鐵路沿線的住戶數(shù)量，乘客自然就增多了。于是，他大膽做出決定：開發(fā)鐵路沿線的住宅區(qū)，并按照10年分期付款的方式銷售房子。房子建好后，很快被搶購一空。鐵路沿線住戶多了，乘客也就相應(yīng)地增多了。然而，光是增加鐵路沿線居民的搭乘量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。經(jīng)過苦思冥想，小林一三想到了更多的辦法：沿路建設(shè)動(dòng)物園、溫泉、運(yùn)動(dòng)場、劇場、餐廳等，吸引其他地區(qū)的游客前來游玩。果然，箕面鐵路搭乘量每年激增43萬人。就這樣，經(jīng)過20年的發(fā)展，箕面有馬電軌公司一躍成為日本非常有名的鐵

水處理技術(shù) 鐵路沿線小站 應(yīng)用中圖分類號(hào)：X703 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）01（a）-0114-02在現(xiàn)階段的污水處理當(dāng)中，人工濕地被廣泛應(yīng)用，而所謂的人工濕地，指的是為了達(dá)到環(huán)保處理效果，由人工進(jìn)行建造，利用自然生態(tài)學(xué)系統(tǒng)中物理、化學(xué)和生物的三重協(xié)同作用，通過過濾、吸附以及共沉、植物吸收、微生物分解等實(shí)現(xiàn)污水高效凈化的水處理工藝。從現(xiàn)實(shí)利用來看，人工濕地不僅污水處理效果比較好，而且具有生態(tài)景觀美學(xué)的價(jià)值，正是因?yàn)槠鋬?yōu)點(diǎn)突

：如果能增加鐵路沿線的住戶數(shù)量，乘客自然就增多了。于是，他大膽做出決定：開發(fā)鐵路沿線的住宅區(qū)，并按照10年分期付款的方式銷售房子。房子建好后，很快被搶購一空。鐵路沿線住戶多了，乘客也就相應(yīng)地增多了。然而，光是增加鐵路沿線居民的搭乘量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。經(jīng)過苦思冥想，小林一三想到了更多的辦法：沿路建設(shè)動(dòng)物園、溫泉、運(yùn)動(dòng)場、劇場、餐廳等，吸引其他地區(qū)的游客前來游玩。果然，箕面鐵路搭乘量每年激增43萬人。就這樣，經(jīng)過20年的發(fā)展，箕面有馬電軌公司一躍成為日本非常有名的鐵

：如果能增加鐵路沿線的住戶數(shù)量，乘客自然就增多了。于是，他大膽做出決定：開發(fā)鐵路沿線的住宅區(qū)，并按照10年分期付款的方式銷售房子。房子建好后，很快被搶購一空。鐵路沿線住戶多了，乘客也就相應(yīng)地增多了。然而，光是增加鐵路沿線居民的搭乘量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。經(jīng)過苦思冥想，小林一三想到了更多的辦法：沿路建設(shè)動(dòng)物園、溫泉、運(yùn)動(dòng)場、劇場、餐廳等，吸引其他地區(qū)的游客前來游玩。果然，箕面鐵路搭乘量每年激增43萬人。就這樣，經(jīng)過20年的發(fā)展，箕面有馬電軌公司一躍成為日本非常有名的鐵

路公司，由于鐵路沿線乘客稀少，公司收入只能勉強(qiáng)維持運(yùn)營。怎樣才能提高公司的收入呢？有員工建議：提高票價(jià)。小林一三搖了搖頭，乘客本來就不多，提高票價(jià)只會(huì)讓乘客更少。冥思苦想數(shù)日后，小林一三得出結(jié)論：之所以乘客少，是因?yàn)?span id="flzh55b" class="hl">鐵路沿線的住戶少，如果能增加鐵路沿線的住戶數(shù)量，乘客自然就增多了。于是，小林一三大膽地做出決定：開發(fā)鐵路沿線的住宅區(qū)。很快，日本箕面有馬電軌公司在鐵路沿線開發(fā)了一個(gè)個(gè)住宅小區(qū)。房子建好后買房的人寥寥無幾，因?yàn)榇蠹蚁胭I卻買不起。對(duì)此，小林一三又想

：如果能增加鐵路沿線的住戶數(shù)量，乘客自然就增多了。于是，他大膽做出決定：開發(fā)鐵路沿線的住宅區(qū)，并按照10年分期付款的方式銷售房子。房子建好后，很快被搶購一空。鐵路沿線住戶多了，乘客也就相應(yīng)地增多了。然而，光是增加鐵路沿線居民的搭乘量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。經(jīng)過苦思冥想，小林一三想到了更多的辦法：沿路建設(shè)動(dòng)物園、溫泉、運(yùn)動(dòng)場、劇場、餐廳等，吸引其他地區(qū)的游客前來游玩。果然，箕面鐵路搭乘量每年激增43萬人。就這樣，經(jīng)過20年的發(fā)展，箕面有馬電軌公司一躍成為日本非常有名的鐵

隨著公司管轄鐵路沿線低壓機(jī)電設(shè)備的增多，設(shè)備可靠安全運(yùn)行成為重要問題。設(shè)備的可靠接地是確保電氣設(shè)備和人員使用安全的關(guān)鍵。本文對(duì)鐵路沿線電氣設(shè)備供電方式、接地方式的選用以及應(yīng)當(dāng)注意的問題等作了研究分析。關(guān)鍵詞：TN-C；接地方式；鐵路沿線；電氣設(shè)備中圖分類號(hào)： TM862 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2016）02（c）-0000-00引言神華準(zhǔn)能房屋物業(yè)管理公司管轄著神華集團(tuán)兩條重要的鐵路大準(zhǔn)鐵路和準(zhǔn)池鐵路。隨著神華準(zhǔn)池鐵路的開通運(yùn)營，鐵

分析火車站及鐵路沿線治安防控隱患的基礎(chǔ)上，可以探析火車站及鐵路沿線治安防控工作在大數(shù)據(jù)時(shí)代如何實(shí)現(xiàn)“智慧防控”。大數(shù)據(jù)；火車站及鐵路沿線；治安防控體系鐵路運(yùn)輸業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，對(duì)我國國民經(jīng)濟(jì)、人民生活的方方面面都有著極其重要的作用。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，截至2014年，中國鐵路營運(yùn)里程已達(dá)11.18萬公里，成為僅次于美國的世界第二鐵路發(fā)展大國?；疖囌炯?span id="3n5trxn" class="hl">鐵路沿線不僅受到地理環(huán)境的制約，還受到人文環(huán)境的影響，是防災(zāi)、治安防控的重要領(lǐng)域。在社會(huì)信息化動(dòng)態(tài)

海濱導(dǎo)演的《鐵路沿線》為例鄢 源（作者單位：四川大學(xué)藝術(shù)學(xué)院）“妓女民工黑社會(huì)，窮山惡水殘疾人”邊緣化的獨(dú)立紀(jì)錄片經(jīng)常飽受質(zhì)疑。近二十年，一批又一批的獨(dú)立紀(jì)錄片導(dǎo)演大多都是在社會(huì)底層那一群邊緣化群體中“偷著”他們的故事，表達(dá)著自己的創(chuàng)作思想。杜海濱導(dǎo)演一直在對(duì)邊緣化的探索上做著努力，《鐵路沿線》是他早期的代表作之一，本文以此為例進(jìn)行分析。邊緣化；獨(dú)立紀(jì)錄片；杜海濱；鐵路沿線獨(dú)立，是游走于行業(yè)的主流體制以及商業(yè)的束縛之外，有著創(chuàng)作者的獨(dú)立的精神，藝術(shù)的追求。

月，鄭開城際鐵路沿線各站累計(jì)發(fā)送旅客 150 962 人。其中，1 月 3 日，宋城路站發(fā)送旅客 4 222 人，創(chuàng)沿線各站單日旅客發(fā)送量紀(jì)錄。2014 年 12 月 28 日，全長 50.555 km 的鄭開城際鐵路開通運(yùn)營。沿途設(shè)立的賈魯河站、綠博園站、運(yùn)糧河站、宋城路站均歸鄭州東站管轄。鄭州東站將高鐵站的管理模式、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)流程復(fù)制升級(jí)，運(yùn)用到鄭開城際鐵路沿線各站，提高了鄭開城際鐵路沿線各站的服務(wù)水平。鄭州鐵路局根據(jù)鄭開城際鐵路客流特點(diǎn)，靈活組織

民政府提出把鐵路沿線環(huán)境綜合整治作為“美麗廣西·清潔鄉(xiāng)村”活動(dòng)的重要內(nèi)容，集中力量，重點(diǎn)攻堅(jiān)，努力實(shí)現(xiàn)環(huán)境面貌大提升，把鐵路沿線建成展示我區(qū)現(xiàn)代文明形象的窗口。此項(xiàng)戰(zhàn)略，完全契合打造生態(tài)鐵路沿線，提高鐵路運(yùn)營安全效益的管理理念。為此，本文在分析廣西鐵路沿線風(fēng)景的美及中不足的基礎(chǔ)上，就對(duì)如何打造廣西鐵路風(fēng)景線的地域特色和民族風(fēng)情特色提出了思考和取舍建議。1 廣西鐵路風(fēng)景線獨(dú)一無二的特征南寧鐵路局（簡稱寧局）從柳州遷徙南寧近5年，現(xiàn)有鐵路營業(yè)里程5 314.4

為：3 高速鐵路沿線空間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及空間競爭力分析由于鄭西高速鐵路沿線城市 ( 包括鄭州、洛陽、三門峽、渭南和西安 5 個(gè)城市 ) 主要以發(fā)展第二、第三產(chǎn)業(yè)為主，高速鐵路對(duì)第一產(chǎn)業(yè)的影響不大。因此，以鄭西高速鐵路沿線城市的第二、第三產(chǎn)業(yè)為研究對(duì)象，并以 2010 年鄭西高速鐵路通車為時(shí)間點(diǎn)，選取 2007—2009 年及 2010－2012 年 2 個(gè)時(shí)間段進(jìn)行對(duì)比，研究高速鐵路對(duì)沿線城市空間產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及空間競爭力的影響。3.1 空間權(quán)重矩陣變化假設(shè)在研究期內(nèi)

30011)鐵路沿線站區(qū)一般是指為鐵路運(yùn)輸組織需要而在鐵路沿線設(shè)立的三等及以下站區(qū)，融合鐵路車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、水電等相關(guān)職業(yè)工種，是鐵路沿線的重要節(jié)點(diǎn)，發(fā)揮著不可替代的運(yùn)輸組織作用。它既具有點(diǎn)多線長、流動(dòng)性強(qiáng)、管理跨度大的企業(yè)特性，同時(shí)又存在遠(yuǎn)離城鎮(zhèn)、地處偏遠(yuǎn)，條件艱苦、人跡稀少，缺醫(yī)少藥、自我保障能力較弱的特殊狀況。烏魯木齊鐵路局疾病預(yù)防控制所通過鐵路沿線站區(qū)衛(wèi)生診斷技術(shù)的研究，為鐵路沿線衛(wèi)生保障服務(wù)提供了技術(shù)支持，同時(shí)豐富和發(fā)展了鐵路沿線站區(qū)衛(wèi)生服務(wù)內(nèi)

文以全國高速鐵路沿線738個(gè)氣象站近40年（1971～2009年）風(fēng)向和風(fēng)速資料為基礎(chǔ)，結(jié)合沿線100多個(gè)鐵塔梯度風(fēng)監(jiān)測(cè)資料、蘭新二線三十里風(fēng)區(qū)和百里風(fēng)區(qū)2個(gè)6要素5層梯度風(fēng)風(fēng)監(jiān)測(cè)資料，以及2000個(gè)自動(dòng)氣象站和100個(gè)防災(zāi)安全風(fēng)監(jiān)測(cè)站近10年（2001年～2009年）風(fēng)速和風(fēng)向監(jiān)測(cè)資料，進(jìn)行信息化和規(guī)范化整編；將整編后的資料與高速鐵路沿線各里程的地形地貌、路堤高和橋高、粗糙度等現(xiàn)狀參數(shù)相結(jié)合，采用風(fēng)監(jiān)測(cè)技術(shù)、氣象學(xué)、鐵道工程技術(shù)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)和概率論方法，即