馮大宇

摘要：伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步，鐵路出行也成為了最為普遍的大眾出行方式之一。而在鐵路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)的同時，忽略了鐵路沿線景觀的多樣性和文化性。本文旨在通過對于原有的鐵路景觀情況調(diào)查、鐵路線性景觀特點(diǎn)分析，提出相應(yīng)的鐵路線性景觀的設(shè)計策略。使得城市鐵路線性景觀更好地體現(xiàn)的地域特征。

關(guān)鍵詞：鐵路沿線景觀;線性景觀;地域文化

1.研究背景：

早在2016年7月，國家相關(guān)部委就發(fā)布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，并提出了“八縱八橫”的國家高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃理念?，F(xiàn)在，北京市、上海市、廣州市、深圳市、成都市等一線、新一線城市的都市圈城市間的鐵路規(guī)劃已經(jīng)基本完成。而對于京津冀地區(qū)、粵港澳大灣區(qū)、長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)的城市群內(nèi)部城際鐵路網(wǎng)大多也已經(jīng)完成了規(guī)劃，拉開了興建的帷幕。其中“兩鐵”，即：市域鐵路、城際鐵路的規(guī)劃建設(shè)也開始規(guī)劃。我國的干線鐵路、城際鐵路、市域鐵路、城市軌道交通要實(shí)現(xiàn)“四網(wǎng)融合”發(fā)展，其中采用了如人工智能、大數(shù)據(jù)比較、移動互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)的通信技術(shù)和分析數(shù)據(jù)的手段，在運(yùn)輸調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)更為高效、高質(zhì)量的發(fā)展與銜接，使得我國的鐵路交通更好地服務(wù)于乘客。

但是從景觀設(shè)計的角度來講，鐵路沿線的景觀還存在諸多需要解決的問題。例如：鐵路周邊的生態(tài)環(huán)境問題、鐵路沿線的自然風(fēng)光、人文特色不突出等問題。針對鐵路沿線的城市線性景觀的問題，筆者做了相應(yīng)的調(diào)研，目的是想通過改變鐵路沿線的線性景觀，將鐵路沿線地區(qū)的地域文化融入其中，加入城市的歷史、文化、民風(fēng)民俗等景觀元素，避免鐵路沿線人文景觀的缺失，是的鐵路線性景觀更具有識別性。

2.鐵路線性景觀的調(diào)查

線性景觀，是指單元內(nèi)的點(diǎn)與面呈現(xiàn)出的一種介于點(diǎn)與面之間的線性的空間狀態(tài)，線性景觀是點(diǎn)與點(diǎn)的銜接所呈現(xiàn)的形式。而鐵路的沿線景觀，正是這種線性景觀的表現(xiàn)方式，又在其形式中加入了動態(tài)的因素。使得鐵路的線性景觀不僅是線狀的，同時還是具有動態(tài)的視覺效果的。

鐵路景觀在學(xué)術(shù)上其實(shí)并沒有嚴(yán)格的分類，但是根據(jù)視角的范圍不同，可以將鐵路景觀分為內(nèi)部景觀和外部景觀。內(nèi)部景觀就是狹義的鐵路景觀，是指旅客通過火車的窗口所看到的景觀;外部景觀是廣義的鐵路景觀，是指鐵路沿線的所有自然、人文景觀，其中包括鐵路本身以及周邊的環(huán)境和建筑物。

經(jīng)過調(diào)查研究，當(dāng)火車行駛的速度達(dá)到每分鐘30公里時，人的視覺就會產(chǎn)生一定的疲勞，所以我們需要將這種線性景觀和“點(diǎn)”結(jié)合起來，使鐵路景觀既有線性景觀的城市地域文化的融入，又可以突出鐵路線性景觀的特殊性。在移動的景觀中，防止旅客產(chǎn)生視覺疲勞，使線性景觀具有“跳躍性”、“律動性”和“多樣性”。

3.鐵路線性景觀的特點(diǎn)分析

（1）動態(tài)性

鐵路的線性景觀與其他景觀最大的不同之處，就是鐵路景觀的動態(tài)性。目前，我國的普通列車行駛速度為 120km/h，特快列車的行駛速度為 160hm/h，而高鐵的行駛速度最高可以達(dá)到350hm/h，現(xiàn)在還在逐步提升。對于乘坐列車的旅客，其視覺活動就是跟隨著列車的行駛路徑而發(fā)生變化的。旅客視覺焦點(diǎn)所關(guān)注到的沿線景觀不同于步行或乘坐汽車的景觀狀態(tài)，是具有高速的動態(tài)性的。

（2）瞬時性

鐵路沿線景觀是具有動態(tài)性特征的，而這樣的動態(tài)性是和列車的行駛速度具有一定的關(guān)系的。如果從鐵路景觀的內(nèi)部景觀部分進(jìn)行思考，旅客通過車廂的窗口看到的景色，都是瞬時展現(xiàn)的，一掃而過。車廂內(nèi)的旅客看到的窗外景色就像是“曇花一現(xiàn)”，在視線中飛速閃過。比如一片廣袤的稻田，這樣游客的視覺認(rèn)知時間就會增長，視覺的認(rèn)知也會增強(qiáng)。當(dāng)然，在鐵路線性景觀規(guī)劃的過程中，可以將“點(diǎn)”與“面”相結(jié)合。比如廣袤的稻田，形成的就是一個“面”，旅客可以通過這個“面”留下更多的視覺映像。而如果稻田中有一個高壓電線的鐵塔，那這個塔，就是旅客視覺中的“點(diǎn)”。而如果將這個電線塔換成一個體現(xiàn)地域文化的雕塑，也就可以更好地體現(xiàn)出“點(diǎn)”在這樣動態(tài)的線性景觀中的作用了。

（3）連續(xù)性與多元性

我國鐵路的“八縱八橫”規(guī)劃理念，所體現(xiàn)的正是用鐵路將城市之間線性串聯(lián)起來，然后由多條線性空間組合成鐵路網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。而鐵路沿線本身的景觀特點(diǎn)，就是具有連續(xù)性的，從一個城市到另一個城市、從一個省份到另一個省份，甚至從一個國家到另一個國家。其沿途的風(fēng)景應(yīng)該是多樣化的，也具有多元性的特征。我們可以將這種多元性運(yùn)用的鐵路沿線的線性景觀的規(guī)劃中，體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕卣?，豐富鐵路線性景觀。

4.鐵路線性景觀的設(shè)計策略

（1）生態(tài)原則

鐵路作為我國交通客運(yùn)的主力軍，在推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為人民提供方便快捷的出行方式的同時，也需要注重鐵路沿線的生態(tài)問題。生態(tài)環(huán)境的營造，不僅可以改善鐵路沿線的線性景觀，更能將那些被破壞的生態(tài)格局、生態(tài)孤島等有機(jī)地連接起來。使鐵路不僅縮短了城市之間、人與人之間的距離，同時也把各城鎮(zhèn)之間的邊緣生態(tài)環(huán)境有機(jī)地聯(lián)系起來，拉長了生態(tài)的跨度。

（2）多元化原則

鐵路穿越不同的城市、村莊，體現(xiàn)的是文化環(huán)境的多樣性。在鐵路沿線的景觀帶上，要盡可能體現(xiàn)出其所路過的不同地區(qū)的多元化要素。不同的城市之間的地域文化，可以通過多種形式展現(xiàn)在鐵路沿線的景觀帶上。如：特色的建筑、古跡的風(fēng)貌、場地精神;城市文化符號、民居形式等。多元化的原則是要足夠包容鐵路沿線的城市與村莊的人文歷史和地域文化的，要體現(xiàn)鐵路途經(jīng)地的地域特色，特別是每個省份之間的不同的地域文化與人文歷史情況。

（3）經(jīng)濟(jì)適用的原則

鐵路沿線景觀除了上述的自然生態(tài)原則和人文多元化的原則外，還需要考慮的就是經(jīng)濟(jì)適用原則。通常鐵路沿線景觀帶距離較長，跨越各省份、各城市之間，所以更需要考慮到經(jīng)濟(jì)適用性的問題。在鐵路線性景觀的設(shè)計中，應(yīng)該盡量遵循原有地形地貌的特點(diǎn)，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上加以改造或完善。在符合生態(tài)、文化原則的基礎(chǔ)上，將經(jīng)濟(jì)適用的因素考慮到其中，減少不必要的開支，節(jié)約經(jīng)濟(jì)和生態(tài)成本。

尊重鐵路沿線場地的現(xiàn)有環(huán)境狀況，在現(xiàn)有環(huán)境的基礎(chǔ)上加以改造，體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐牡赜蛭幕厣?，體現(xiàn)風(fēng)土人情，展現(xiàn)自然、人文風(fēng)貌。

參考文獻(xiàn)：

[1]? 劉揚(yáng). 鐵路沿線景觀營造研究--以株洲縣京廣鐵路段為例[D].湖南工業(yè)大學(xué)，2019

[2]? 周光偉. 城市廢棄鐵路景觀再生規(guī)劃設(shè)計——以周口市中心城區(qū)原漯阜鐵路為例[J].綠色科技，2019.13

（作者單位：景德鎮(zhèn)陶瓷大學(xué)）