摘要：目前，非公路寬體車行業(yè)的相關(guān)企業(yè)普遍面臨技術(shù)人才短缺和能力不足、人才流動性較大、新生力量補(bǔ)充不足等問題。以企業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)方法為研究命題，指出非公路寬體車企業(yè)技術(shù)人才應(yīng)具備的基本能力、專業(yè)能力和綜合能力，從師帶徒、崗位分工、一線鍛煉、交流培訓(xùn)、構(gòu)建激勵機(jī)制、打通人才成長通道、加強(qiáng)人才梯隊建設(shè)等多個視角提出非公路寬體車企業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)方法，并在具體工作實踐中予以落地應(yīng)用，產(chǎn)生了良好的效果，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展打下人才基礎(chǔ)，也為其他企業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)提供參考。

關(guān)鍵詞：非公路寬體車；技術(shù)人才；培養(yǎng)方法

中圖分類號：U461" " " "收稿日期：2025-03-10" " " "DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2025.04.003

Discussion on Training Methods of Technical Talents in

Wide-body Dumper Enterprises

Li Bing

Shanxi Automobile Group Company Limited，Xi`an 710020，China

Abstract：Nowadays，various enterprises in the off-highway wide-body vehicle industry are generally faced with problems such as shortage of technical talents and lack of ability， talent mobility， and insufficient replenishment of new forces. This paper takes the training method of enterprise technical talents as the research proposition， points out the basic ability， professional ability and comprehensive ability that technical talents of wide-body vehicle enterprises should have， and puts forward the training method of technical talents of off-highway wide-body vehicle enterprises from the perspectives of mentoring， job division， front-line training， exchange training， construction of incentive mechanism， opening up the talent growth channel， and strengthening the construction of talent echelon. It has been applied in the specific work practice， and has produced good results， laying a talent foundation for the sustainable development of enterprises， and also providing a reference for the training of technical talents in other enterprises.

Key words：Wide-body dumper；Technical talents；Training methods

1 前言

非公路寬體車是我國獨立創(chuàng)新研發(fā)的一種非道路移動運輸機(jī)械設(shè)備，20年來，寬體車發(fā)展取得了很大的成績，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于露天煤礦、砂石骨料礦、水泥礦、金屬礦、水利水電工程建設(shè)等露天礦山和工程建設(shè)應(yīng)用場景，從事土石方運輸和礦石運輸工作，為我國礦產(chǎn)資源開發(fā)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。從市場需求來看，近年來，我國每年有15 000多臺銷量，出口市場也有近萬臺銷量，作為一種細(xì)分市場非道路產(chǎn)品，國內(nèi)外每年25 000臺的需求和銷量非?？捎^[1]。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前行業(yè)內(nèi)有同力重工、臨工重機(jī)、徐工集團(tuán)、三一、宇通等十幾家主機(jī)廠在研制生產(chǎn)和銷售非公路寬體車，行業(yè)從業(yè)人員達(dá)萬人以上。在高質(zhì)量、綠色化、智能化、國際化、服務(wù)化的行業(yè)發(fā)展背景下，非公路寬體車企業(yè)的技術(shù)人員和技術(shù)團(tuán)隊顯得尤為重要，他們承擔(dān)著企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的重要職責(zé)和使命[2]。筆者在非公路寬體車相關(guān)企業(yè)從事產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)管理工作多年，對技術(shù)人才的作用和培養(yǎng)有一定的認(rèn)識，本文主要探討非公路寬體車企業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)方法，供業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)參考。

2 寬體車企業(yè)當(dāng)前面臨的問題

2.1 人才短缺和能力不足

在高質(zhì)量、綠色化、智能化、國際化、服務(wù)化的行業(yè)發(fā)展背景下，各個非公路寬體車企業(yè)普遍面臨技術(shù)人員短缺和能力不足的問題，與行業(yè)發(fā)展和要求相比存在一定的滯后。以智能化為例，目前，國內(nèi)的露天礦山都在積極推動智能礦山建設(shè)，通過無人駕駛礦車、寬體車的應(yīng)用達(dá)到提高安全性、降低運行成本，實現(xiàn)減人增效的目的[3]。另外，隨著我國寬體車可靠性和場景適應(yīng)性的不斷提升，海外市場和用戶也在規(guī)?；牟少徍蛻?yīng)用。以2023年為例，我國寬體車出口近10 000臺。目前，業(yè)內(nèi)各個企業(yè)，在無人駕駛、線控底盤、國內(nèi)外礦區(qū)場景適應(yīng)和需求研究方面還存在一定的差距和不足，在產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)支持等方面不能很好地滿足市場和用戶需求，這與企業(yè)技術(shù)人才的短缺和能力不足有很大的關(guān)系。

2.2 人才流動性較大

非公路寬體車行業(yè)雖然不大，但各個企業(yè)的競爭還是比較激烈的。技術(shù)人才資源是企業(yè)的重要資源，也是各個企業(yè)重視和爭奪的資源。近年來，各個企業(yè)的技術(shù)人才流動性較大，即使是行業(yè)頭部標(biāo)桿企業(yè)也面臨較大的技術(shù)人才流失壓力。在人才流向方面主要有：流入本行業(yè)的其他企業(yè)，流入汽車、機(jī)械類企業(yè)（在一定程度上算是轉(zhuǎn)行），流入行業(yè)方案和系統(tǒng)提供企業(yè)等。據(jù)了解，技術(shù)人才發(fā)生流動的主要原因有薪資待遇、成長和發(fā)展前景、工作和生活環(huán)境、家庭因素等。

2.3 新生力量補(bǔ)充不足

非公路寬體車隸屬于工程機(jī)械行業(yè)中的土方機(jī)械領(lǐng)域類產(chǎn)品，從產(chǎn)品屬性上來說，它既有汽車（重型卡車）的結(jié)構(gòu)特點和功能屬性，又有工程機(jī)械的結(jié)構(gòu)特點和功能屬性，是機(jī)、電、液、控等多學(xué)科、多領(lǐng)域知識要素和技術(shù)交叉的綜合產(chǎn)品，對技術(shù)、技能、經(jīng)驗要求較高，要求從業(yè)人員具有較高的吃苦耐勞、攻堅克難的意志品質(zhì)。因此，非公路寬體車企業(yè)在校園招聘、新人補(bǔ)充方面存在一定的困難，相關(guān)專業(yè)的畢業(yè)生更愿意選擇去較大城市、大企業(yè)、大單位，而能進(jìn)入寬體車企業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生較少，這對企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展是不利的。

3 企業(yè)技術(shù)人才能力要求

人才的成長過程是一個長期不斷積累的過程，能力的高低與工作年限、專業(yè)知識、項目經(jīng)歷、學(xué)習(xí)能力、經(jīng)驗積累等息息相關(guān)。根據(jù)實際工作要求，可以把技術(shù)人員的能力分為三個維度：基本能力、專業(yè)能力和綜合能力。

a.基本能力。

基本能力是指技術(shù)人員應(yīng)該掌握、應(yīng)知應(yīng)會的基礎(chǔ)能力，具體包括三維設(shè)計軟件使用操作、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)使用操作、整車及子系統(tǒng)基本知識、產(chǎn)品相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)日常工作流程、企業(yè)相關(guān)管理制度，尤其是技術(shù)系統(tǒng)的相關(guān)管理制度。

b.專業(yè)能力。

專業(yè)能力就是個人對自己負(fù)責(zé)工作和系統(tǒng)的理論知識、設(shè)計要求、未來發(fā)展趨勢的掌握程度。以整車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為例，負(fù)責(zé)該系統(tǒng)的技術(shù)人員要能夠設(shè)計和匹配各個車型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，掌握原理和計算方法，能夠合理匹配和選型，要能適應(yīng)新能源和無人駕駛的需要，設(shè)計開發(fā)智能化線控底盤需要的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；同時還要能控制成本；針對具體工況和應(yīng)用場景，設(shè)計開發(fā)的系統(tǒng)還要滿足可靠性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性等方面的要求。針對其他子系統(tǒng)，其負(fù)責(zé)人也一樣要具備相應(yīng)的專業(yè)能力。

c.綜合能力。

如果專業(yè)能力代表了知識和能力的深度，那么綜合能力則是指知識和能力的廣度及儲備程度。非公路寬體車是一個實踐屬性很強(qiáng)的產(chǎn)品，新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)及產(chǎn)品改進(jìn)都要與用戶需求、應(yīng)用場景和使用工況相結(jié)合[4-5]。因此，技術(shù)人員需要深入市場一線開展技術(shù)市場調(diào)研和銷售服務(wù)技術(shù)支持等工作。

在技術(shù)市場調(diào)研過程中，技術(shù)人員需要充分了解用戶需求和痛點、了解使用工況和應(yīng)用場景，了解產(chǎn)品全生命周期使用情況（出勤率、問題故障、消耗、殘值等），了解用戶生產(chǎn)經(jīng)營過程（現(xiàn)有設(shè)備情況、工程量、工期、費用支出、結(jié)算等），了解礦區(qū)競品使用情況，了解現(xiàn)有產(chǎn)品還存在哪些問題等。帶著這些一線調(diào)研獲取的信息和資料，有針對性地開展產(chǎn)品設(shè)計、匹配選型，才能為市場和用戶提供可靠適用的產(chǎn)品與解決方案。

上述工作要求技術(shù)人員必須具備較強(qiáng)的綜合能力，也就是獨當(dāng)一面的能力。這種能力主要體現(xiàn)在：與用戶溝通交流過程中捕捉關(guān)鍵有用信息的能力；能夠?qū)⒐井a(chǎn)品優(yōu)勢和特點傳遞給用戶，使用戶產(chǎn)生興趣和購車意愿的能力；能夠準(zhǔn)確詳細(xì)調(diào)研產(chǎn)品各項指標(biāo)，準(zhǔn)確反饋應(yīng)用場景和使用工況的能力；能夠按照產(chǎn)品組成系統(tǒng)、架構(gòu)和性能指標(biāo)，將公司產(chǎn)品與市場上的競品進(jìn)行全面對比分析的能力；能夠現(xiàn)場溝通協(xié)調(diào)資源和解決問題的能力。

4 培養(yǎng)方法建議

針對非公路寬體車行業(yè)的發(fā)展趨勢要求、各個企業(yè)面臨的問題以及對人才的能力要求，對人才培養(yǎng)方式方法提出如下建議：

a.建立師帶徒制度。

企業(yè)制定師帶徒、傳幫帶制度，針對技術(shù)團(tuán)隊新人和工作年限較短的年輕人員（3年左右），由能力和經(jīng)驗較強(qiáng)的技術(shù)工程師在日常工作和研發(fā)項目中進(jìn)行傳幫帶，確定師徒關(guān)系，簽定師帶徒協(xié)議，明確師徒雙方責(zé)任和義務(wù)，通過師帶徒、老帶新，快速提升年輕人的能力和經(jīng)驗，促進(jìn)個人和團(tuán)隊的成長和進(jìn)步[6]。

b.快速明確崗位分工。

針對新進(jìn)大學(xué)生，實習(xí)期結(jié)束后，快速確定其崗位職責(zé)，明確具體工作，應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)，使新員工有目標(biāo)感、責(zé)任感，知道應(yīng)該干什么、怎么干以及工作達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)是什么。

c.在“兩個一線”中鍛煉。

對于新進(jìn)大學(xué)生和新來一年內(nèi)的員工，為了使其快速成長，熟悉寬體自卸車產(chǎn)品，達(dá)到理論聯(lián)系實際、技術(shù)文件與實物相結(jié)合的目的，制定工作和實踐計劃，安排大家在“兩個一線”中進(jìn)行鍛煉，“兩個一線”是指生產(chǎn)一線和市場一線。

生產(chǎn)一線主要是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)現(xiàn)場、整車裝配生產(chǎn)現(xiàn)場（包括新產(chǎn)品試制）和調(diào)試現(xiàn)場。在生產(chǎn)現(xiàn)場的技術(shù)支持過程中，由指導(dǎo)師傅或有經(jīng)驗的老員工帶新人到生產(chǎn)一線，現(xiàn)場認(rèn)識產(chǎn)品，處理相關(guān)問題，講述解決辦法，通過這種方式加深新人對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)的認(rèn)識。

市場一線主要是產(chǎn)品使用現(xiàn)場和實際應(yīng)用場景。針對寬體自卸車產(chǎn)品，技術(shù)人員深入市場一線的行為活動一般包括：技術(shù)市場調(diào)研、礦區(qū)走訪、新產(chǎn)品試用跟蹤、銷售技術(shù)支持、售后技術(shù)質(zhì)量問題處理等。能夠參與這些過程，對一個從事產(chǎn)品開發(fā)工程師來說是很好的鍛煉機(jī)會。露天礦區(qū)雖然自然環(huán)境比較惡劣，但這就是產(chǎn)品工作的地方，應(yīng)用的場景。只有置身其中，人們才能真正了解產(chǎn)品到底是怎么工作的，實際使用中存在哪些問題，應(yīng)該怎么去匹配設(shè)計，才能感受到自己身上的責(zé)任和使命[7]。針對市場一線的相關(guān)活動，根據(jù)實際需要，安排有經(jīng)驗的工程師帶新人到市場一線鍛煉，尤其是新車試用跟蹤、礦區(qū)走訪等工作過程，對年輕技術(shù)人員的鍛煉效果是非常大的。

d.外部培訓(xùn)。

對于企業(yè)或技術(shù)系統(tǒng)安排的與工作相關(guān)的培訓(xùn)，根據(jù)需要，安排少數(shù)有經(jīng)驗老員工參加，參加培訓(xùn)的員工后續(xù)給部門相關(guān)技術(shù)人員再進(jìn)行內(nèi)部培訓(xùn)，達(dá)到知識獲取和知識分享的目的。

e.內(nèi)部培訓(xùn)。

內(nèi)部培訓(xùn)也可以叫知識內(nèi)部分享。針對技術(shù)團(tuán)隊而言，內(nèi)部培訓(xùn)主要是指部門組織開展的各類專業(yè)性培訓(xùn)。內(nèi)部培訓(xùn)是技術(shù)人員獲取知識、獲得成長的重要手段和方式。內(nèi)部培訓(xùn)的資源獲取、場所安排、時間安排都在部門內(nèi)部，不需要過多的溝通協(xié)調(diào)，靈活機(jī)動。內(nèi)部培訓(xùn)主要由技術(shù)團(tuán)隊領(lǐng)導(dǎo)、各所長、室主任、車型負(fù)責(zé)人、產(chǎn)品子系統(tǒng)負(fù)責(zé)人就自己負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)和系統(tǒng)，制作培訓(xùn)材料，向大家講解分享。通過內(nèi)部交流和分享，不同專業(yè)、不同系統(tǒng)之間能夠?qū)崿F(xiàn)知識的互動和交融，在產(chǎn)品設(shè)計中體現(xiàn)出協(xié)同性，提高技術(shù)團(tuán)隊全員的知識廣度。通過內(nèi)部培訓(xùn)、知識分享等方式的常態(tài)化開展，能夠打造出一支學(xué)習(xí)型隊伍，長期堅持下去，能夠涌現(xiàn)出更多獨當(dāng)一面去市場一線開展調(diào)研和解決問題的技術(shù)人員。

f.承擔(dān)項目和任務(wù)。

針對新進(jìn)大學(xué)生和工作時間較短的員工，將重點工作和項目內(nèi)容分解到他們身上，壓一壓擔(dān)子。實際工作中，由指導(dǎo)師傅和技術(shù)主管指導(dǎo)他們開展產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)工作，嚴(yán)格要求，嚴(yán)格把關(guān)，由淺及深，由窄到寬，逐步提高新人的專業(yè)技能和素養(yǎng)。

g.技術(shù)對接與交流。

在與總成零部件廠家、開發(fā)合作方開展技術(shù)交流對接時，讓新員工參與其中，提高他們對專業(yè)技術(shù)和前沿知識的了解程度，促進(jìn)快速成長。

h.編制和使用產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范。

設(shè)計規(guī)范是對寬體車這個細(xì)分領(lǐng)域的產(chǎn)品做一個系統(tǒng)的、詳細(xì)的、完整的總結(jié)。設(shè)計規(guī)范包括：整車總體設(shè)計，各個子系統(tǒng)、子系統(tǒng)中的總成零部件的設(shè)計原理和依據(jù)、計算方法、選型匹配、故障模式及處理，未來技術(shù)發(fā)展等。該規(guī)范體現(xiàn)了整車到分系統(tǒng)、分系統(tǒng)之間協(xié)同設(shè)計的思想，體現(xiàn)了系列化、模塊化的設(shè)計理念。產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范的編制和應(yīng)用，使技術(shù)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)傳承和可持續(xù)發(fā)展。

l.構(gòu)建學(xué)習(xí)資料庫。

借鑒行業(yè)內(nèi)標(biāo)桿企業(yè)的做法，構(gòu)建學(xué)習(xí)資料庫。一種是紙質(zhì)版本的學(xué)習(xí)資料，來源可以是企業(yè)或部門訂閱的專業(yè)技術(shù)書籍雜志，也可以號召大家捐贈或提供分享（登記在冊，所有權(quán)仍然屬于提供者）。另一種是電子版的學(xué)習(xí)資料，包括專業(yè)書籍、設(shè)計手冊、科研論文、培訓(xùn)資料、出差報告、產(chǎn)品照片等。學(xué)習(xí)資料庫實現(xiàn)團(tuán)隊內(nèi)部共享，為學(xué)習(xí)型團(tuán)隊的打造提供專業(yè)素材。

i.構(gòu)建激勵機(jī)制，打通人才成長通道。

為了進(jìn)一步調(diào)動技術(shù)人員的積極性、主動性和創(chuàng)造性，激發(fā)技術(shù)隊伍干事創(chuàng)業(yè)的激情，打通技術(shù)人才成長通道，企業(yè)可以構(gòu)建相應(yīng)的激勵機(jī)制，如建立研發(fā)項目管理和獎勵制度、產(chǎn)品研發(fā)成本控制和獎勵制度、產(chǎn)品市場銷量貢獻(xiàn)獎勵制度、新產(chǎn)品市場突破獎勵制度、企業(yè)技術(shù)專家聘任制度等，通過這些制度的建立和執(zhí)行，不僅可以增加技術(shù)人員的福利待遇，增加其榮譽(yù)感和獲得感，而且可以提高技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)水平，形成比較穩(wěn)定的技術(shù)人才團(tuán)隊[8-9]。

m.加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)人才梯隊建設(shè)。

企業(yè)內(nèi)的人才是具有流動性的，正常的人才流通有助于企業(yè)的管理結(jié)構(gòu)創(chuàng)新構(gòu)建，但是企業(yè)發(fā)展過程中人才隊伍若無法形成梯隊，則很容易會因為人才的流失或退休等多方面原因，導(dǎo)致人才隊伍出現(xiàn)斷層。只有源源不斷地形成人才資源供給，才能保障企業(yè)的正常發(fā)展，對企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展起到推動作用。技術(shù)人才梯隊的形成，需要企業(yè)建立健全完善科學(xué)的人才選拔、考察、培養(yǎng)機(jī)制，保障人才梯隊隊伍的建設(shè)和發(fā)展[10]。技術(shù)人才團(tuán)隊具有一定的特殊性，其成長和發(fā)展需要較長的時間積累和相關(guān)研發(fā)項目的鍛煉，構(gòu)建一支老中青相結(jié)合的人才梯隊，才能形成合理穩(wěn)定的技術(shù)團(tuán)隊，為企業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供技術(shù)保障。

5 企業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)實踐

近年來，某非公路寬體車企業(yè)的產(chǎn)品銷量和市場占有率取得長足發(fā)展，在國內(nèi)和海外市場都取得較好業(yè)績，但由于業(yè)務(wù)的快速增長和擴(kuò)張，企業(yè)面臨較大的技術(shù)人才短缺和能力不足的問題。為此，公司管理層加強(qiáng)了人才培養(yǎng)和建設(shè)的頂層設(shè)計，建立了一系列關(guān)于技術(shù)人才培養(yǎng)的激勵機(jī)制，包括《知識產(chǎn)權(quán)管理辦法》《科技成果管理辦法》《研發(fā)項目管理辦法》《技術(shù)創(chuàng)新激勵管理辦法》《技術(shù)專家聘用和管理規(guī)定》等企業(yè)制度，并在公司運營中予以實施。具體表現(xiàn)為：對于申請獲得專利的員工給予一定金額獎勵；按照技術(shù)人員在各個研發(fā)項目中的貢獻(xiàn)進(jìn)行項目獎勵；對于市場銷量較大、市場占有率靠前或者實現(xiàn)銷量突破的新產(chǎn)品，拿出一部分利潤，按照技術(shù)人員在產(chǎn)品研發(fā)中的貢獻(xiàn)大小進(jìn)行獎勵；結(jié)合技術(shù)人員學(xué)歷、職稱、工作年限、研發(fā)項目貢獻(xiàn)、知識產(chǎn)權(quán)、年度考評等級等多個要素，在企業(yè)內(nèi)部公開選拔和聘任各個等級的技術(shù)專家，技術(shù)專家設(shè)立年度目標(biāo)和獎罰機(jī)制，實行可上可下的流動機(jī)制。這些企業(yè)制度的構(gòu)建和實施，在一定程度上打通了企業(yè)技術(shù)人才的發(fā)展通道[11]。

在具體研發(fā)工作中，針對非公路寬體車產(chǎn)品工況和場景復(fù)雜，環(huán)境適應(yīng)性要求高的特點，由各個技術(shù)專家牽頭成立產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)研究小組，帶領(lǐng)年輕員工和新進(jìn)大學(xué)生深入到市場一線和不同礦區(qū)，傾聽市場和用戶聲音，調(diào)查工況和使用環(huán)境，解決相關(guān)技術(shù)質(zhì)量問題。通過市場調(diào)研，不僅可以搜集到相關(guān)信息，作為產(chǎn)品開發(fā)輸入條件，同時也鍛煉了年輕人的能力和意志品質(zhì)，促進(jìn)年輕員工的成長。

經(jīng)過兩年多的實踐，某非公路寬體車企業(yè)的技術(shù)人才隊伍建設(shè)取得較大進(jìn)步，通過內(nèi)部培養(yǎng)、校園招聘和外部引進(jìn)等多種方式相結(jié)合，已經(jīng)初步形成了一支中青年結(jié)合，數(shù)量可觀的人才梯隊。

目前，企業(yè)技術(shù)系統(tǒng)擁有研發(fā)人員80多人，形成以80后帶頭，90后為骨干，00后為新鮮血液的人才梯隊，比例分布為2∶6∶2，類紡錘型結(jié)構(gòu)。在產(chǎn)品研發(fā)成效方面，技術(shù)團(tuán)隊開發(fā)的產(chǎn)品經(jīng)過較短時間試驗驗證，快速導(dǎo)入市場，成為明星產(chǎn)品，單品市場占有率居行業(yè)前三，為企業(yè)創(chuàng)造較大經(jīng)濟(jì)效益。在科技成果、知識產(chǎn)權(quán)方面，2024年，技術(shù)系統(tǒng)發(fā)表科技論文15篇，授權(quán)發(fā)明專利6項，實用新型專利22項，較2022年和2023年有大幅提升；在人才成長方面，2人被評為集團(tuán)公司科技帶頭人，實現(xiàn)企業(yè)高端人才零的突破，5人參加高級工程師評審答辯并全部獲得任職資格。

在新人成長方面也獲得較大進(jìn)步，通過“師帶徒”活動，簽訂師徒協(xié)議，不僅明確新進(jìn)大學(xué)生成長計劃和目標(biāo)，而且作為師傅的助手，他們能夠參與到具體研發(fā)項目中，通過設(shè)計開發(fā)和市場調(diào)研等具體工作歷練，快速獲得進(jìn)步和成長，大學(xué)生員工基本上具備一年后掌握基本技能，兩年能夠上手，3年能獨擋一面的能力。經(jīng)過兩年多人才培養(yǎng)和建設(shè)工作，公司人才隊伍基本達(dá)到穩(wěn)定，核心骨干人才未發(fā)生流失，根據(jù)需要引進(jìn)3名高端人才，技術(shù)人員年度流失率lt;5%，對比2021—2022年有很大提升，整個技術(shù)研發(fā)隊伍的技能基本滿足企業(yè)當(dāng)前產(chǎn)品研發(fā)、市場拓展和技術(shù)支持等業(yè)務(wù)開展的需要。

6 結(jié)語

適應(yīng)非公路寬體車行業(yè)高質(zhì)量、綠色化、智能化、國際化、服務(wù)化的發(fā)展需要，企業(yè)培養(yǎng)和擁有一支高水平的技術(shù)人才隊伍十分必要。人才的培養(yǎng)和成長需要較長的過程，需要企業(yè)付出較大的努力和付出。在具體實踐中，某企業(yè)著眼當(dāng)前業(yè)務(wù)和長遠(yuǎn)發(fā)展，進(jìn)行技術(shù)人才培養(yǎng)頂層設(shè)計，建立技術(shù)人才培養(yǎng)方案和激勵機(jī)制，提升人才素質(zhì)，打通人才成長通道；根據(jù)公司頂層設(shè)計，技術(shù)系統(tǒng)內(nèi)部精準(zhǔn)施策，實施崗位分工、師帶徒、老帶新，通過研發(fā)項目和具體工作，促進(jìn)人才快速成長；關(guān)心關(guān)注技術(shù)人員任職資格和成長發(fā)展，組織人事部門專人負(fù)責(zé)建立技術(shù)人員榮譽(yù)和職稱檔案，每年對大家開展關(guān)于企業(yè)內(nèi)部專家評定和社會職稱評審等方面的培訓(xùn)，使?jié)M足條件的人員及時獲得相關(guān)榮譽(yù)和任職資格。這種“頂層設(shè)計+精準(zhǔn)施策+個人成長”的人才培養(yǎng)模式，契合了企業(yè)發(fā)展需求，使企業(yè)形成一支結(jié)構(gòu)合理、梯隊穩(wěn)定，能夠支撐業(yè)務(wù)開展和中長期發(fā)展的人才隊伍，為企業(yè)成長和可持續(xù)發(fā)展提供人才支撐，也為非公路寬體車行業(yè)的其他企業(yè)提供參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]馮彥彪，邵俊愷，楊玨，等.礦用自卸車新能源技術(shù)研究現(xiàn)狀與展望[J].煤炭科學(xué)技術(shù)，2023，51（S1）：343-350.

[2]馮聰，付鵬月，尹詩龍，等.露天礦無人駕駛礦卡發(fā)展現(xiàn)狀及展望[J].重型汽車，2023（5）：45-46.

[3]中國煤炭工業(yè)協(xié)會信息化分會.露天煤礦無人駕駛技術(shù)應(yīng)用發(fā)展報告[R].2024-11.

[4]蘇達(dá)，霍崇亞，陳博，等.純電動非公路寬體礦卡試驗應(yīng)用場景研究[J].重型汽車，2023（1）：34-35.

[5]趙俊，肖國強(qiáng).露天礦卡車匹配選型[J].露天采礦技術(shù)，2015（8）：52-54.

[6]唐昌松，黎少輝，婁天祥.立足“五個重視”推進(jìn)導(dǎo)師制下高職創(chuàng)新人才培養(yǎng)[J].職業(yè)，2016（29）：24-25.

[7]柴藝，李德震，張玥，等.社會需求導(dǎo)向的創(chuàng)新型復(fù)合汽車人才培養(yǎng)研究[J].汽車實用技術(shù)，2024（23）：132-136.

[8]洪寧.企業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)存在的問題及對策[J].山東社會科學(xué)，2016（S1）：179-181.

[9]王霞.專業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)與成長途徑初探[J].化工管理，2014（5）：36.

[10]王旭.企業(yè)專業(yè)技術(shù)人才梯隊建設(shè)工作的幾點思考[J].智庫時代，2020（3）：241-242.

[11]王劍嶠.企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新人才培養(yǎng)體系研究[D].哈爾濱：哈爾濱理工大學(xué)，2013.

作者簡介：

李兵，男，1982年生，高級工程師，研究方向為卡車、專用車、非公路寬體車等產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)和技術(shù)。