李直　邸娟　張宏

摘 要：隨著汽車(chē)行業(yè)向新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方向的轉(zhuǎn)型，汽車(chē)企業(yè)對(duì)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)研究生的要求不斷提高。在這樣的背景下，要求培養(yǎng)研究生具有較強(qiáng)的實(shí)踐能力、科研能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。傳統(tǒng)研究生培養(yǎng)模式理論研究與工程實(shí)際相脫節(jié)的弊端不斷顯現(xiàn)，而校企合作作為工科研究生的創(chuàng)新培養(yǎng)模式可有效解決這個(gè)問(wèn)題。本文從車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)研究生的培養(yǎng)特點(diǎn)出發(fā)，從研究生培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方案制定、教學(xué)方法和內(nèi)容、專(zhuān)項(xiàng)技能訓(xùn)練和實(shí)踐基地建設(shè)等方面，對(duì)改革完善研究生的培養(yǎng)模式進(jìn)行了研究，為應(yīng)用研究型高層次專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)提供了參考。

關(guān)鍵詞：校企合作 車(chē)輛工程 研究生 培養(yǎng)模式

1 引言

經(jīng)過(guò)新冠疫情對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的沖擊，未來(lái)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈化，人才與教育之間的競(jìng)爭(zhēng)就是未來(lái)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的重要形式，而碩士研究生作為高等教育培養(yǎng)的高層次人才，將成為人才競(jìng)爭(zhēng)的重要對(duì)象。在以物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、5G和生物技術(shù)革命為代表的新工業(yè)革命浪潮下，高校需要為國(guó)家和社會(huì)提供更多綜合能力強(qiáng)的復(fù)合型高層次人才，這就要求高校必須針對(duì)當(dāng)前形勢(shì)進(jìn)行碩士研究生創(chuàng)新教育改革[1]。

車(chē)輛工程作為一個(gè)綜合性較強(qiáng)的工科專(zhuān)業(yè)，是在機(jī)械制造、電子工程和材料科學(xué)等學(xué)科的基礎(chǔ)上建立起來(lái)的。近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展使得車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的知識(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)車(chē)輛工程教育滿(mǎn)足不了新時(shí)代、新產(chǎn)業(yè)、新構(gòu)架的現(xiàn)實(shí)社會(huì)需求，面向未來(lái)的工程教育理念相對(duì)滯后，導(dǎo)致出現(xiàn)了知識(shí)體系與人才培養(yǎng)模式的不適應(yīng)。

目前我國(guó)高校對(duì)研究生的培養(yǎng)及教育模式幾乎只注重學(xué)術(shù)型人才的培養(yǎng)，在教育研究生過(guò)程中，強(qiáng)調(diào)對(duì)其加強(qiáng)科研能力和學(xué)科專(zhuān)業(yè)的理論教育，缺少了創(chuàng)新教育的過(guò)程，在制訂研究生培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)，忽視了創(chuàng)新型研究生的培養(yǎng)理念?，F(xiàn)在高校的培養(yǎng)方向已經(jīng)不契合于社會(huì)需求，企業(yè)需要的研究生應(yīng)具有良好的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這樣才能更好地融入到實(shí)踐生產(chǎn)中來(lái)。

2017年，習(xí)總書(shū)記在十九大報(bào)告中指出“要優(yōu)先發(fā)展教育事業(yè)，要發(fā)展素質(zhì)教育，推進(jìn)教育公平，要逐步完善職業(yè)教育和培訓(xùn)體系，深化產(chǎn)教融合，校企合作，支持和規(guī)范社會(huì)力量舉辦教育，加強(qiáng)師德師風(fēng)建設(shè)?！盵2]由此可見(jiàn)，應(yīng)用型人才的培養(yǎng)是國(guó)家的重大戰(zhàn)略舉措，加強(qiáng)相關(guān)汽車(chē)企業(yè)在研究生培養(yǎng)過(guò)程中的參與度，建立校企合作培養(yǎng)模式是優(yōu)化車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)研究生培養(yǎng)質(zhì)量的有效方案。

本文針對(duì)目前車(chē)輛工程研究生培養(yǎng)過(guò)程中普遍存在的理論與實(shí)踐相互脫節(jié)的問(wèn)題，分析我國(guó)研究生培養(yǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，研究了新時(shí)代研究生的校企合作培養(yǎng)模式的策略與方案，為提高新時(shí)代背景下我國(guó)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)研究生的教育質(zhì)量提供了參考。

2 研究生培養(yǎng)模式現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題

目前高校的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)一般有兩種組織形式，一種是將車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)歸入機(jī)械工程一級(jí)學(xué)科，采取與其他二級(jí)學(xué)科相同的培養(yǎng)方案；另一種是單獨(dú)設(shè)置車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)學(xué)位，直接培養(yǎng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的研究生[3]。這兩種組織形式的培養(yǎng)過(guò)程側(cè)重于學(xué)生機(jī)械設(shè)計(jì)與制造、材料科學(xué)與工程等方面的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，相當(dāng)于本科專(zhuān)業(yè)知識(shí)的延伸。具體培養(yǎng)過(guò)程一般為一年左右的專(zhuān)業(yè)課學(xué)習(xí)加兩年的科研過(guò)程，大多數(shù)學(xué)生對(duì)于科研過(guò)程的重視超過(guò)課程學(xué)習(xí)過(guò)程，相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)也主要源自科研過(guò)程，很難形成系統(tǒng)的知識(shí)體系。

當(dāng)前世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已開(kāi)始從傳統(tǒng)燃油汽車(chē)向智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的轉(zhuǎn)型，即在傳統(tǒng)汽車(chē)架構(gòu)上綜合了環(huán)境感知技術(shù)、智能決策技術(shù)、控制與執(zhí)行技術(shù)、V2X通信技術(shù)、高精度導(dǎo)航與定位技術(shù)[4]。在這種趨勢(shì)下，汽車(chē)不同于原來(lái)機(jī)械產(chǎn)品的定位，也具備了越來(lái)越多電子產(chǎn)品的特點(diǎn)。汽車(chē)行業(yè)所需求的人才已不是單純機(jī)械工程專(zhuān)業(yè)背景，多學(xué)科專(zhuān)業(yè)知識(shí)的引入使得傳統(tǒng)研究生培養(yǎng)模式產(chǎn)生很多問(wèn)題。

2.1 研究生培養(yǎng)模式過(guò)于單一

車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)研究生在校期間，基本是由理論知識(shí)的學(xué)習(xí)和科研過(guò)程組成，最終的畢業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還是以論文成果為主，因此研究生期間專(zhuān)注于論文的完成過(guò)程，使得培養(yǎng)模式過(guò)于單一。在畢業(yè)答辯方面，基本上是以畢業(yè)論文完成度為評(píng)價(jià)指標(biāo)，并不以專(zhuān)業(yè)知識(shí)的靈活運(yùn)用為最終目標(biāo)。久而久之，這種研究生培養(yǎng)模式下很難保證研究生的質(zhì)量。

2.2 研究生課程教學(xué)模式滯后

研究生的專(zhuān)業(yè)課程學(xué)習(xí)與本科期間基本類(lèi)似，由相關(guān)專(zhuān)業(yè)老師進(jìn)行授課，教學(xué)內(nèi)容也根據(jù)本科課程知識(shí)進(jìn)行一定的延伸。在當(dāng)前新能源汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化的背景下，需要學(xué)生在傳統(tǒng)專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)基礎(chǔ)上，再進(jìn)行計(jì)算機(jī)、人工智能、電子和信息技術(shù)等專(zhuān)業(yè)知識(shí)的補(bǔ)充學(xué)習(xí)，而目前車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的研究生課程教學(xué)時(shí)間與教學(xué)內(nèi)容都無(wú)法滿(mǎn)足這個(gè)新要求。這種課程教學(xué)模式相對(duì)于行業(yè)發(fā)展潮流的滯后使得研究生理論課程學(xué)習(xí)無(wú)法達(dá)到應(yīng)有的效果，影響了研究生專(zhuān)業(yè)知識(shí)的儲(chǔ)備。

2.3 研究生科研課題與工程應(yīng)用脫節(jié)

研究生期間大部分時(shí)間用于進(jìn)行科研活動(dòng)，為達(dá)到研究生畢業(yè)要求，課題選擇一般偏重理論研究。在科研過(guò)程中以閱讀文獻(xiàn)、仿真計(jì)算和臺(tái)架試驗(yàn)為主，很少有機(jī)會(huì)能真正進(jìn)入汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展工程應(yīng)用研究，很容易形成“閉門(mén)造車(chē)”的思維定式。雖然培養(yǎng)了數(shù)值計(jì)算和數(shù)據(jù)處理等能力，但其工程應(yīng)用能力仍有一定差距，難以深入到車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)高層次應(yīng)用型人才的合理培養(yǎng)。

3 校企合作背景下的研究生培養(yǎng)模式改革對(duì)策

校企合作又被稱(chēng)為“合作教育”，最早是由美國(guó)學(xué)者赫爾曼·施奈德于1906年提出，通過(guò)政府、高校和企業(yè)共同簽訂協(xié)議，使得高校和企業(yè)建立起互惠互利的研究生合作培養(yǎng)模式。這種培養(yǎng)模式在歐美國(guó)家較為盛行，為了促進(jìn)校企合作的發(fā)展，2021年英國(guó)政府撥款超7500萬(wàn)英鎊以作為支持9個(gè)“校企合作”開(kāi)展高科技項(xiàng)目的資金，參與該項(xiàng)目的企業(yè)和院校大多是國(guó)際知名的，比如學(xué)校就有牛津大學(xué)、倫敦大學(xué)學(xué)院、帝國(guó)理工學(xué)院等，都是世界排名靠前的院校。國(guó)內(nèi)校企合作培養(yǎng)模式起步相對(duì)較晚，1995年清華大學(xué)成立了校企合作委員會(huì)，旨在加強(qiáng)學(xué)校與企業(yè)的合作力度，開(kāi)始了校企聯(lián)合培養(yǎng)研究生的嘗試。此后，全日制專(zhuān)業(yè)學(xué)位碩士研究生的正式招收催生出校企聯(lián)合培養(yǎng)模式的相關(guān)政策。2015年，教育部發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生案例教學(xué)和聯(lián)合培養(yǎng)基地建設(shè)的意見(jiàn)》，指出了聯(lián)合培養(yǎng)模式對(duì)于專(zhuān)業(yè)學(xué)位研究生的培養(yǎng)具有重要價(jià)值[5]。

校企合作模式能使高校和企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，培養(yǎng)理論和實(shí)踐并重的優(yōu)秀人才。校企合作模式以工程應(yīng)用需要為導(dǎo)向，這就導(dǎo)致它與傳統(tǒng)高校主導(dǎo)的教學(xué)模式有很大不同，也使其成為了未來(lái)培養(yǎng)高水平應(yīng)用型人才的一種有效手段。在目前國(guó)際形勢(shì)下，我國(guó)面臨經(jīng)濟(jì)體制的改革和轉(zhuǎn)型，研究生教育也必須做到與時(shí)俱進(jìn)，才能適應(yīng)這種新變化。為了能讓校企合作模式真正發(fā)揮其在新時(shí)期研究生教育中應(yīng)有的作用，需要高校和企業(yè)能夠深度進(jìn)行交流和融合，進(jìn)一步整合現(xiàn)有社會(huì)資源，為研究生提供良好的平臺(tái)，保證車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)研究生各方面能力的培養(yǎng)和提升。

3.1 開(kāi)展高校與企業(yè)導(dǎo)師的綜合素質(zhì)培訓(xùn)

高校導(dǎo)師具有較強(qiáng)的理論素養(yǎng)，但其實(shí)踐應(yīng)用水平與企業(yè)的高級(jí)研發(fā)人員相比還有一定的差距。同樣，企業(yè)的研發(fā)工程師通常具有較強(qiáng)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但在理論素養(yǎng)及國(guó)際前沿科技理論的研究方面，通常不如高校導(dǎo)師。因此，校企合作培養(yǎng)優(yōu)秀研究生首先需要培養(yǎng)優(yōu)秀導(dǎo)師，在招生前定期對(duì)高校教師及企業(yè)研發(fā)人員進(jìn)行互補(bǔ)培訓(xùn)，高校導(dǎo)師與企業(yè)導(dǎo)師都培訓(xùn)達(dá)標(biāo)后，才有資格開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)和指導(dǎo)研究生進(jìn)行科研活動(dòng)。

3.2 完善研究生雙導(dǎo)師管理制

校企合作培養(yǎng)模式需要高校和企業(yè)共同開(kāi)展研究生培養(yǎng)，這項(xiàng)工作具體是由高校導(dǎo)師和企業(yè)導(dǎo)師的合作來(lái)完成。企業(yè)導(dǎo)師通常是由企業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的工程研發(fā)人員擔(dān)任，與高校導(dǎo)師共同制定研究生的培養(yǎng)計(jì)劃。在過(guò)程中，高校導(dǎo)師負(fù)責(zé)研究生的具體培養(yǎng)事項(xiàng)，企業(yè)導(dǎo)師輔助高校導(dǎo)師完成研究生的培養(yǎng)任務(wù)。與高校導(dǎo)師的職責(zé)相似，當(dāng)研究生在企業(yè)開(kāi)展工作時(shí)，企業(yè)導(dǎo)師不僅需要負(fù)責(zé)學(xué)生的指導(dǎo)任務(wù)，也需要負(fù)責(zé)學(xué)生的人身安全，同時(shí)，還需要對(duì)學(xué)生的科研態(tài)度、科研任務(wù)完成情況及科研水平進(jìn)行綜合考核。因此，校企合作的雙導(dǎo)師如何分工、如何配合和如何考核都需要明確的規(guī)章制度進(jìn)行約束。

3.3 企業(yè)與高校共同參與研究生培養(yǎng)計(jì)劃制定

與企業(yè)合作開(kāi)展實(shí)踐教學(xué)，是高校彌補(bǔ)設(shè)備、資金及生產(chǎn)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)方面的缺失的有效手段。在培養(yǎng)計(jì)劃制定時(shí)，學(xué)校需與企業(yè)共同協(xié)商決定，結(jié)合高校及研究生的實(shí)際情況，制定出同時(shí)符合高校學(xué)術(shù)要求和企業(yè)工程需求的研究課題。在不涉及企業(yè)隱私的情況下，鼓勵(lì)研究生到企業(yè)開(kāi)展科研活動(dòng)，讓學(xué)生切實(shí)地感受生產(chǎn)研發(fā)的真實(shí)過(guò)程，提前參與到實(shí)際的生產(chǎn)研發(fā)環(huán)境中，充分激發(fā)科研興趣，更好地建立起科研與工程應(yīng)用的聯(lián)合思維。

3.4 設(shè)立校企合作科研基地

為了更好完成研究生的校企合作培養(yǎng)，高校與企業(yè)應(yīng)合作共建科技研發(fā)平臺(tái)?？萍佳邪l(fā)平臺(tái)包括校內(nèi)研究生創(chuàng)新中心與企業(yè)實(shí)踐基地，兩類(lèi)科研基地都至少需要配備固定學(xué)習(xí)位置和會(huì)議室，學(xué)習(xí)位置用于日常的科研活動(dòng)和試驗(yàn)研究，會(huì)議室用于研究生課程教學(xué)和召開(kāi)組會(huì)。此外，還需要建立周密的管理方案，明確校內(nèi)研究生創(chuàng)新中心與企業(yè)實(shí)踐基地的任務(wù)及考核項(xiàng)目，使得兩個(gè)基地能夠協(xié)同發(fā)揮出培養(yǎng)學(xué)生工程實(shí)踐能力的作用[6]。

3.5 考核及驗(yàn)收方案設(shè)計(jì)

校企合作研究生培養(yǎng)模式的具體效果通過(guò)考核進(jìn)行檢驗(yàn)，這種考核可作為研究生畢業(yè)評(píng)價(jià)的依據(jù)，能使高校和企業(yè)及時(shí)發(fā)現(xiàn)培養(yǎng)模式中存在的不足，為制定出更有效的培養(yǎng)模式提供支持。

考核主體包括校內(nèi)導(dǎo)師、企業(yè)導(dǎo)師和全體研究生，前兩者主要是為研究生的科研活動(dòng)進(jìn)行指導(dǎo)，因此，需要對(duì)其進(jìn)行培訓(xùn)及資格審核之后，才能正式開(kāi)展研究生指導(dǎo)工作。同樣的，學(xué)生在去企業(yè)開(kāi)展科研之前，也需要接受企業(yè)舉辦的培訓(xùn)，培訓(xùn)完成后進(jìn)行考核，由企業(yè)劃定考核通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，考核達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的學(xué)生才能進(jìn)入企業(yè)實(shí)踐基地學(xué)習(xí)。最后，研究生在企業(yè)實(shí)踐基地的學(xué)習(xí)任務(wù)完成之后，高校和企業(yè)要對(duì)研究生在兩類(lèi)科研基地的成果進(jìn)行考核，達(dá)到培養(yǎng)計(jì)劃要求的學(xué)生，才能通過(guò)校企合作培養(yǎng)考核，達(dá)成校企合作培養(yǎng)研究生的畢業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

4 結(jié)語(yǔ)

校企合作作為一種有效的高水平工程應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式在我國(guó)發(fā)展已有十幾年，相關(guān)部門(mén)和各大高校都出臺(tái)了相關(guān)政策和文件保障實(shí)施，產(chǎn)生了豐碩的科研成果，但總體而言目前仍然處在探索階段，還有很多問(wèn)題亟待解決。校企合作培養(yǎng)模式需要高校和企業(yè)建立高效的溝通渠道，在人才培養(yǎng)和成果共享方面進(jìn)行深度融合，所以高校和企業(yè)兩方面都要根據(jù)自身實(shí)際情況進(jìn)行充分的人力和物力投入。在新時(shí)代我國(guó)需求工程應(yīng)用型車(chē)輛行業(yè)技術(shù)人員的背景下，校企合作能夠?yàn)檠芯可峁└玫膶?shí)習(xí)和試驗(yàn)平臺(tái)，使之能將理論知識(shí)和工程實(shí)際緊密結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)高校和企業(yè)的雙贏局面，真正完成了高水平碩士研究生的培養(yǎng)。

此文為以下項(xiàng)目研究成果：太原科技大學(xué)研究生教育改革研究課題“校企合作背景下的研究生培養(yǎng)模式改革及效果評(píng)估”（項(xiàng)目編號(hào)JG2022016）、山西省研究生教育改革研究課題“基于新工科背景下的山西工科研究生科研和創(chuàng)新能力提升方法研究”（項(xiàng)目編號(hào)：2021YJJG237）。

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