摘 要：基于對(duì)民航大發(fā)展形勢(shì)下航空維修員工職業(yè)生涯的研究，首先，闡述民航大發(fā)展形勢(shì)下各個(gè)層次的航空維修員工職業(yè)生涯現(xiàn)狀。然后，分析民航大發(fā)展形勢(shì)下的航空維修員工職業(yè)生涯，存在的危機(jī)、有待完善的制度、人員風(fēng)險(xiǎn)處理有待加強(qiáng)等問題。最后，針對(duì)民航大發(fā)展形勢(shì)下的航空維修員工職業(yè)生涯，給出航空維修員工生涯規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。

關(guān)鍵詞：航空維修;職業(yè)發(fā)展;生涯規(guī)劃;民航;執(zhí)照人員

引言

以航空維修員工職業(yè)生涯為研究對(duì)象，深入分析飛航空維修員工在繁重工作、低廉的薪酬、堵塞的職業(yè)發(fā)展路徑及不被重視的社會(huì)地位之間的扭曲的非線性關(guān)系，厘清影響飛航空維修員工的職業(yè)發(fā)展困境的關(guān)鍵因素;以影響航空附件維修員工的職業(yè)發(fā)展困境關(guān)鍵因素為目標(biāo)導(dǎo)向，從技能發(fā)展、薪酬變化、崗位變遷、尊重感提升等角度探索航空維修員工的生涯規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，為即將步入職場(chǎng)的民航維修大學(xué)生的職業(yè)發(fā)展提供寬敞的職業(yè)發(fā)展通道。

1航空維修員工職業(yè)生涯現(xiàn)狀

綜合從公司角度、員工角度分析的航空附件維修員工職業(yè)發(fā)展困境，從影響因素出發(fā)提出解決航線員工職業(yè)生涯困境的決策及針對(duì)性的生涯規(guī)劃方案。

1.1? 公司角度

從公司角度，選取國(guó)內(nèi)航空維修用工量較大的3家航空公司為分析對(duì)象，從企業(yè)發(fā)展角度分析航空維修員工發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的協(xié)同度，并依據(jù)數(shù)據(jù)闡述航空維修員工發(fā)展提升的主要因素。

1.2? 員工角度

從員工個(gè)體角度，選取國(guó)內(nèi)國(guó)企、民企、合資企業(yè)為代表的航空附件維修員工為分析對(duì)象，依據(jù)入職3-5年、入職5-10年、入職10年以上3類從不少于10名員工的發(fā)展為對(duì)象深入分析，分析各層次航線為員工發(fā)展?fàn)顟B(tài)及發(fā)展前景分析當(dāng)前職業(yè)發(fā)展困境，并依據(jù)數(shù)據(jù)分析影響航空附件維修員工發(fā)展提升的主要因素。

2 航空維修員工職業(yè)生涯發(fā)展趨勢(shì)

機(jī)務(wù)維修業(yè)內(nèi)最重要的崗位，航空維修員崗位人員資質(zhì)一直是局方重點(diǎn)關(guān)注的崗位。從維修業(yè)務(wù)角度出發(fā)，工程管理崗位亦是整個(gè)維修體系中的核心技術(shù)崗位。

由于多方面原因，目前大部分公司存在部分工程管理崗位人員資歷不足，不滿足局方文件規(guī)定的資質(zhì)條件，需要實(shí)施人員資質(zhì)補(bǔ)足或調(diào)整，持續(xù)讓優(yōu)秀技術(shù)人充實(shí)到工程管理崗位隊(duì)伍中來;作為一線生產(chǎn)單位，直接承擔(dān)著非常重要的飛機(jī)維護(hù)任務(wù)。但是由于目前維修人員數(shù)量緊缺，成熟技術(shù)人員比例低，極大的制約著維修業(yè)務(wù)的發(fā)展。另一方面，人員成熟度低，員工隊(duì)伍年輕化帶來安全壓力進(jìn)一步加大，管理難度亦同步增加。

同時(shí)，局方“15號(hào)文件”明確規(guī)定各航空維修人員數(shù)量及資質(zhì)必須滿足文件要求，若不能滿足要求，將會(huì)影響維修業(yè)務(wù)及飛機(jī)引進(jìn)的審批。針對(duì)存在的這一實(shí)際問題，需要持續(xù)人員的引進(jìn)，加強(qiáng)現(xiàn)有人員的管理，改善現(xiàn)有工作環(huán)境和激勵(lì)機(jī)制，最大程度穩(wěn)定現(xiàn)有維修技術(shù)人員，提升深航維修在業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為引入成熟技術(shù)人員創(chuàng)造條件。

3改善航空維修員生涯規(guī)劃有效措施

通過問卷調(diào)查得到如下圖表

目前針對(duì)生產(chǎn)一線保障單位，急需要優(yōu)化工作輪班制度，盡可能縮短人員工作時(shí)間、夜班天數(shù)，盡量減少對(duì)員工身體健康的危害，同時(shí)，更多的增加一線人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)時(shí)間，進(jìn)一步提高員工生理心理素質(zhì)，提升勞動(dòng)用工生產(chǎn)效率，創(chuàng)造積極和諧的大環(huán)境。

優(yōu)化維修人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)，提升基層管理干部整體管理能力，提升維修人力資源整體素質(zhì)，提升勞動(dòng)用工生產(chǎn)率，降低勞動(dòng)用工成本以及如何提升維修人力資源工作的規(guī)范性、專業(yè)性、有效性并降低勞動(dòng)用工風(fēng)險(xiǎn)，積極推進(jìn)和制定維修人才隊(duì)伍中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃等都是維修人力資源管理面臨的實(shí)際問題。

4結(jié)論

綜上所述，在如今民航大發(fā)展形勢(shì)下，為實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航事業(yè)的更好發(fā)展，針對(duì)改善航空維修員工作應(yīng)該給予更多關(guān)注與重視。民航企業(yè)應(yīng)該將維修部門工程管理崗作為企業(yè)管理工作的重點(diǎn)，采取不同的措施，保證企業(yè)人力資源可以得到科學(xué)合理配置，這樣可以保證人才能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，為我國(guó)民航事業(yè)的更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

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作者簡(jiǎn)介：

龍啟維特（2000—），男，壯族，福建廈門人，研究方向?yàn)槊駲C(jī)持續(xù)適航與維修。