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        航空維修員工職業(yè)發(fā)展困境與生涯規(guī)劃探析

        2021-12-06 17:22:36龍啟維特
        裝備維修技術(shù) 2022年3期
        關(guān)鍵詞:職業(yè)發(fā)展

        摘 要:基于對(duì)民航大發(fā)展形勢(shì)下航空維修員工職業(yè)生涯的研究,首先,闡述民航大發(fā)展形勢(shì)下各個(gè)層次的航空維修員工職業(yè)生涯現(xiàn)狀。然后,分析民航大發(fā)展形勢(shì)下的航空維修員工職業(yè)生涯,存在的危機(jī)、有待完善的制度、人員風(fēng)險(xiǎn)處理有待加強(qiáng)等問題。最后,針對(duì)民航大發(fā)展形勢(shì)下的航空維修員工職業(yè)生涯,給出航空維修員工生涯規(guī)劃設(shè)計(jì)方案。

        關(guān)鍵詞:航空維修;職業(yè)發(fā)展;生涯規(guī)劃;民航;執(zhí)照人員

        引言

        以航空維修員工職業(yè)生涯為研究對(duì)象,深入分析飛航空維修員工在繁重工作、低廉的薪酬、堵塞的職業(yè)發(fā)展路徑及不被重視的社會(huì)地位之間的扭曲的非線性關(guān)系,厘清影響飛航空維修員工的職業(yè)發(fā)展困境的關(guān)鍵因素;以影響航空附件維修員工的職業(yè)發(fā)展困境關(guān)鍵因素為目標(biāo)導(dǎo)向,從技能發(fā)展、薪酬變化、崗位變遷、尊重感提升等角度探索航空維修員工的生涯規(guī)劃設(shè)計(jì)方案,為即將步入職場(chǎng)的民航維修大學(xué)生的職業(yè)發(fā)展提供寬敞的職業(yè)發(fā)展通道。

        1航空維修員工職業(yè)生涯現(xiàn)狀

        綜合從公司角度、員工角度分析的航空附件維修員工職業(yè)發(fā)展困境,從影響因素出發(fā)提出解決航線員工職業(yè)生涯困境的決策及針對(duì)性的生涯規(guī)劃方案。

        1.1? 公司角度

        從公司角度,選取國(guó)內(nèi)航空維修用工量較大的3家航空公司為分析對(duì)象,從企業(yè)發(fā)展角度分析航空維修員工發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的協(xié)同度,并依據(jù)數(shù)據(jù)闡述航空維修員工發(fā)展提升的主要因素。

        1.2? 員工角度

        從員工個(gè)體角度,選取國(guó)內(nèi)國(guó)企、民企、合資企業(yè)為代表的航空附件維修員工為分析對(duì)象,依據(jù)入職3-5年、入職5-10年、入職10年以上3類從不少于10名員工的發(fā)展為對(duì)象深入分析,分析各層次航線為員工發(fā)展?fàn)顟B(tài)及發(fā)展前景分析當(dāng)前職業(yè)發(fā)展困境,并依據(jù)數(shù)據(jù)分析影響航空附件維修員工發(fā)展提升的主要因素。

        2 航空維修員工職業(yè)生涯發(fā)展趨勢(shì)

        機(jī)務(wù)維修業(yè)內(nèi)最重要的崗位,航空維修員崗位人員資質(zhì)一直是局方重點(diǎn)關(guān)注的崗位。從維修業(yè)務(wù)角度出發(fā),工程管理崗位亦是整個(gè)維修體系中的核心技術(shù)崗位。

        由于多方面原因,目前大部分公司存在部分工程管理崗位人員資歷不足,不滿足局方文件規(guī)定的資質(zhì)條件,需要實(shí)施人員資質(zhì)補(bǔ)足或調(diào)整,持續(xù)讓優(yōu)秀技術(shù)人充實(shí)到工程管理崗位隊(duì)伍中來;作為一線生產(chǎn)單位,直接承擔(dān)著非常重要的飛機(jī)維護(hù)任務(wù)。但是由于目前維修人員數(shù)量緊缺,成熟技術(shù)人員比例低,極大的制約著維修業(yè)務(wù)的發(fā)展。另一方面,人員成熟度低,員工隊(duì)伍年輕化帶來安全壓力進(jìn)一步加大,管理難度亦同步增加。

        同時(shí),局方“15號(hào)文件”明確規(guī)定各航空維修人員數(shù)量及資質(zhì)必須滿足文件要求,若不能滿足要求,將會(huì)影響維修業(yè)務(wù)及飛機(jī)引進(jìn)的審批。針對(duì)存在的這一實(shí)際問題,需要持續(xù)人員的引進(jìn),加強(qiáng)現(xiàn)有人員的管理,改善現(xiàn)有工作環(huán)境和激勵(lì)機(jī)制,最大程度穩(wěn)定現(xiàn)有維修技術(shù)人員,提升深航維修在業(yè)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),為引入成熟技術(shù)人員創(chuàng)造條件。

        3改善航空維修員生涯規(guī)劃有效措施

        通過問卷調(diào)查得到如下圖表

        目前針對(duì)生產(chǎn)一線保障單位,急需要優(yōu)化工作輪班制度,盡可能縮短人員工作時(shí)間、夜班天數(shù),盡量減少對(duì)員工身體健康的危害,同時(shí),更多的增加一線人員培訓(xùn)學(xué)習(xí)時(shí)間,進(jìn)一步提高員工生理心理素質(zhì),提升勞動(dòng)用工生產(chǎn)效率,創(chuàng)造積極和諧的大環(huán)境。

        優(yōu)化維修人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu),提升基層管理干部整體管理能力,提升維修人力資源整體素質(zhì),提升勞動(dòng)用工生產(chǎn)率,降低勞動(dòng)用工成本以及如何提升維修人力資源工作的規(guī)范性、專業(yè)性、有效性并降低勞動(dòng)用工風(fēng)險(xiǎn),積極推進(jìn)和制定維修人才隊(duì)伍中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃等都是維修人力資源管理面臨的實(shí)際問題。

        4結(jié)論

        綜上所述,在如今民航大發(fā)展形勢(shì)下,為實(shí)現(xiàn)我國(guó)民航事業(yè)的更好發(fā)展,針對(duì)改善航空維修員工作應(yīng)該給予更多關(guān)注與重視。民航企業(yè)應(yīng)該將維修部門工程管理崗作為企業(yè)管理工作的重點(diǎn),采取不同的措施,保證企業(yè)人力資源可以得到科學(xué)合理配置,這樣可以保證人才能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造更多經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益,為我國(guó)民航事業(yè)的更好發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

        參考文獻(xiàn):

        [1] 吳月偉,劉燕,馮建朝,任仁良.國(guó)內(nèi)民航機(jī)務(wù)維修培訓(xùn)體系的現(xiàn)狀與發(fā)展[J].航空維修與工程,2014(01):21-24.

        [2] 黃選紅.探索機(jī)務(wù)維修人才培養(yǎng)? 助力我國(guó)通用航空發(fā)展[J].教育教學(xué)論壇,2014(02):123-125.

        [3] 石英,左權(quán),李彥波.高校民航人才培養(yǎng)問題淺析[J].文化創(chuàng)新比較研究,2020,4(27):34-36.

        [4]? 陳淑君. 積極探索中國(guó)民航特色發(fā)展之路[N]. 中國(guó)民航報(bào),2021-04-22(007).

        作者簡(jiǎn)介:

        龍啟維特(2000—),男,壯族,福建廈門人,研究方向?yàn)槊駲C(jī)持續(xù)適航與維修。

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