劉茂輝

摘要：受到新冠疫情的影響，全球經(jīng)濟受到了嚴重沖擊，造船行業(yè)作為傳統(tǒng)的制造業(yè)，至今仍未能完全復蘇，新冠疫情對船舶行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈影響深遠。而國有造船企業(yè)占據(jù)我國造船行業(yè)的半壁江山，更是面臨著一系列的問題和挑戰(zhàn)，本文通過SWOT分析方法對我國國有造船企業(yè)進行分析，并根據(jù)當前面臨的機遇和挑戰(zhàn)提出建議。

關鍵詞：swot分析;造船行業(yè);戰(zhàn)略分析

在全球造船行業(yè)進入寒冬以后，2016年浙江省海運集團五洲船舶修造有限公司成為造船業(yè)首家國有造船廠，代表著國有造船企業(yè)在這產(chǎn)能過剩的傳統(tǒng)制造業(yè)中也未能幸免。而2019新冠疫情以來，全球經(jīng)濟發(fā)展形勢嚴峻、不確定因素增加，船舶運力下降，全球造船行業(yè)需求不足，同時全球造船產(chǎn)能過剩，供過于求，當前船舶企業(yè)所面臨的問題，對國有造船企業(yè)也存在著巨大的威脅和挑戰(zhàn)，而國有造船企業(yè)有什么優(yōu)勢、劣勢、以及機會和威脅呢？又該如何面對這次新冠疫情帶來的機遇和挑戰(zhàn)呢？

1.國有造船企業(yè)組成及現(xiàn)狀

目前國有造船企業(yè)主要包括中遠海運重工有限公司和中國船舶集團有限公司;其中又以中船船舶集團有限公司為主，占據(jù)了國有造船企業(yè)的七成左右的份額，中國船舶集團是由原中船重工集團與原中船工業(yè)集團聯(lián)合重組而成的大型國有骨干企業(yè)，包括有106家企業(yè)單位、科研院所和上市公司，公司民船產(chǎn)品涵蓋集裝箱船、油船、散貨船等主要船型，以及海洋工程裝備、LNG運輸船等高附加值產(chǎn)品。同時研發(fā)、設計、建造、配套體系完善，覆蓋了整個造船行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈，是全球最大的造船集團。

而中遠海運重工有限公司是中國遠洋海運集團有限公司旗下的裝備制造產(chǎn)業(yè)集群，是以船舶和海洋工程裝備建造、修理改裝及配套服務為一體的大型重工企業(yè)。擁有9家大中型船廠，年可建造各類商船750多萬載重噸，覆蓋從近海到深海的全部類型，多個項目屬世界首制和國際高端產(chǎn)品。

國有造船企業(yè)占據(jù)我國造船行業(yè)三大指標半數(shù)以上左右的份額，在新接訂單、完工交付量和手持訂單量都處于絕對的領先地位，在船舶企業(yè)具有舉足輕重的重要地位。

2.國有造船企業(yè)的SWOT分析

2.1國有造船企業(yè)的優(yōu)勢Strength：

（1）集團化發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈齊全

國有造船企業(yè)中，以中船船舶集團為例，中國船舶集團覆蓋了整個造船行業(yè)的上中下游產(chǎn)業(yè)鏈，上游產(chǎn)業(yè)設計院所包括701所、708所、719所等設計院所，中游總裝制造企業(yè)包括中船黃埔文沖船舶有限公司、滬東中華造船有限公司、廣船國際有限公司、江南造船有限責任公司等骨干造船廠，下游配套企業(yè)包括中遠?？氐绕髽I(yè)，完整的產(chǎn)業(yè)鏈可以發(fā)揮互補和協(xié)同效應，提高經(jīng)營效率，降低中間成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，提高行業(yè)話語權，這也是大部分民營船企無法比擬的優(yōu)勢。

（2）充足的資金以及較強的融資能力

造船行業(yè)不僅是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，同時也是資金密集型產(chǎn)業(yè)，船舶接單時船東支付的首付款低，所以船舶建造需要墊付大量的資金，往往大額資金都需各種渠道的貸款和融資，充足的資金對船舶企業(yè)來說，無疑是一種先天優(yōu)勢，而相對于民營船企，國有造船企業(yè)具備較強的融資能力和資金儲備，這也是國有造船企業(yè)的一大優(yōu)勢。

2.2國有造船企業(yè)的劣勢Weakness

（1）技術含量低、創(chuàng)新能力不強

在三大指標中，國有造船企業(yè)雖然占據(jù)全國半數(shù)左右的份額，但是國有造船企業(yè)的技術能力較低，在造船行業(yè)上游的船用配套設備中，雖然在整個產(chǎn)業(yè)鏈中，船用配套毛利率較高，但國有造船企業(yè)對高端設備技術研發(fā)投入不夠，創(chuàng)新能力不足，高端船用配套設備技術能力不足，當前大部分高端船用配套設備仍然依賴進口，這也是船舶行業(yè)卡脖子的難題之一。中游總裝制造企業(yè)多數(shù)以集裝箱船、散貨船等低技術含量低附加值的船型為主，結構性產(chǎn)能過剩嚴重，但大部分造船廠不具備建造如LNG運輸船、豪華游輪等高附加值船型的技術能力，國有造船廠中僅滬東中華造船集團有限公司具備LNG運輸船建造經(jīng)驗及技術能力，而高附加值的豪華游輪則常年處于意大利芬坎蒂尼集團、STX法國等公司的壟斷之中。

（2）員工激勵不足，人才流失嚴重

造船行業(yè)是人員密集型產(chǎn)業(yè)，根據(jù)千際投行數(shù)據(jù)分析，企業(yè)人員成本約占全船成本的30%，造船廠員工的數(shù)量龐大，員工的工作效率與企業(yè)的效益密不可分，員工的激勵則是造船企業(yè)的重中之重，但是我國國企薪酬大鍋飯的特點，同時國有造船企業(yè)存在薪酬總額等制度，績效管理效果不佳，導致對員工的激勵不足，缺乏長期激勵手段，員工也不能按照生產(chǎn)要素分配的原則進行分配，導致造船企業(yè)員工激勵不足，影響工作效率和企業(yè)效益的提高，同時，也無法留住關鍵的管理骨干人才和技術骨干人才。

2.3國有造船企業(yè)的外部機會Opportunity

（1）政府十四五規(guī)劃發(fā)展需求

根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四五規(guī)劃要求，要保持制造業(yè)比重基本穩(wěn)定，鞏固壯大實體經(jīng)濟根基、發(fā)展海洋裝備等需求，造船企業(yè)可以緊緊把握十四五相關規(guī)劃，提前做好布局。

（2）全球船舶市場需求基本面仍然穩(wěn)固

在新冠疫情的影響后，但全球經(jīng)濟已經(jīng)開始逐步復蘇，全球船舶市場需求基本面仍然穩(wěn)固，造船企業(yè)可以把握市場的修復性反彈需求。

（3）安全環(huán)保要求帶來新機遇

2020年IMO還將陸續(xù)出臺了船舶應用壓載水處理方案、使用低硫油、廢氣脫硫方案等政策，以防止海洋污染。在溫室氣體減排方面，國際航運業(yè)將加快航運領域減排，發(fā)展低碳綠色航運，實現(xiàn)碳中和目標。針對安全環(huán)保的要求，相應會帶來新的市場需求，給造船企業(yè)帶來新的機遇。

（4）LNG船、豪華郵輪等高附加值船型仍有競爭空間

國有造船企業(yè)已經(jīng)逐漸參與部分高附加值的船型，如滬東中華造船集團有限公司的LNG運輸船，上海外高橋造船有限公司開建首艘國產(chǎn)大型豪華郵輪，國有造船企業(yè)已具備了高附加值的生產(chǎn)能力，產(chǎn)品逐步走向高端化，可參與全球高端市場的競爭。

2.4國有造船企業(yè)當外部威脅Threats

（1）主要原材料價格波動風險

造船行業(yè)的主要原材料為板材、型材等鋼材及銅、鋁等金屬材料，主要原材料容易受到宏觀經(jīng)濟的影響而產(chǎn)生價格變化，并且存在一定程度的價格波動，對于國有造船企業(yè)來說，主要原材料占據(jù)了船舶成本的一大部分，以千際投行計算的單艘船舶成本構成分析來看，主要原來占據(jù)船舶成本的25%左右，主要原材料價格變動則會影響總裝制造企業(yè)的利潤空間，對經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生不利影響，這也是造船企業(yè)所面臨的一大風險。

（2）市場需求不足，產(chǎn)能過剩

全球造船產(chǎn)能過剩局面仍未改變，油船運力增加和運費相對下降，散貨船市場運力過剩壓力，集裝箱海運貿易量增長緩慢，三大主力船型市場需求不足，競爭激烈，新船造價難以提升，盈利水平逐步下降，對船舶行業(yè)也是一大挑戰(zhàn)。

3.戰(zhàn)略實施建議

（1）SO分析

把握十四五規(guī)劃中強化制造業(yè)和發(fā)展海洋裝備的需求，以及安全環(huán)保要求帶來的新的技術要求和船舶需求，立足自身產(chǎn)業(yè)鏈、資金和國企品牌優(yōu)勢，提前做好戰(zhàn)略布局和技術準備。而對于LNG運輸船、豪華郵輪等高附加值船型，頭部國有船企已具備相應的技術能力和建造經(jīng)驗，通過技術共享和內部技術交流，提高國有企業(yè)的整體技術實力，建立起國有船舶企業(yè)的品牌效應，提高國有造船企業(yè)的國際競爭力，在日韓兩國造船企業(yè)中奪取高端市場。

（2）WO分析

加大科研創(chuàng)新投入，提高技術及管理實力，掌握核心技術，提高企業(yè)核心競爭力，建立品牌效應。

完善績效考核體系以及優(yōu)化薪酬管理制度，發(fā)揮績效管理的作用，實行薪酬差異化管理，破除大鍋飯做法，建立多勞多得的分配體系，優(yōu)化人員結構，提高創(chuàng)新型技術領軍人才和高素質管理人才比例，優(yōu)化低效人員，提高人員工作任務量和工作效率，提高萬元產(chǎn)值人工成本，逐步趕上日韓等頭部船企。

（3）ST分析

1.利用融資能力優(yōu)勢，提前做好資材成本控制和采購安排。

國有造船業(yè)公司可通過執(zhí)行集中采購制度，與客戶協(xié)商調整銷售價格及收款進度，加強成本控制等手段，減少板材、型材等鋼材及銅、鋁等主要原材料的價格波動，同時減少對造船業(yè)公司生產(chǎn)進度以及建造成本。公司可通過管理提升，以質量控成本，以效率提效益，從生產(chǎn)源頭防范成本風險;做好原材料的成本控制，跟蹤原材料價格變化情況，根據(jù)價格走勢做好采購安排。

（4）SW分析

1.通過重組整合，合并子公司或部門，減少內部競爭，轉移過剩產(chǎn)能，從而提高整體競爭力。開展非船業(yè)務，如承接高端鋼結構、以及開展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)等，轉移部分過剩產(chǎn)能。

2.做好成本管理，進一步推進降本增效，通過船型設計優(yōu)化、詳細設計和生產(chǎn)設計優(yōu)化、加強主要材料無余量技術、加強供應商管理，降低造船成本，提高行業(yè)競爭力。

3.結論

在新冠疫情的短期影響和全球造船行業(yè)的長期產(chǎn)能過剩的影響下，國有造船行業(yè)及時根據(jù)全球經(jīng)濟變化走勢和內外部情況進行及時的戰(zhàn)略調整，從而實現(xiàn)國有造船企業(yè)建設世界一流船舶企業(yè)的愿景。

參考文獻

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