王卉

[摘 要]生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和輸出是海南的主打和支柱產(chǎn)業(yè)之一，但在外銷(xiāo)過(guò)程中由于物流方式不得當(dāng)，損耗較為嚴(yán)重。文章結(jié)合海南地區(qū)的發(fā)展實(shí)際，對(duì)海南發(fā)展生鮮冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇、挑戰(zhàn)等進(jìn)行了詳細(xì)闡述和分析，并提出相應(yīng)的對(duì)策和建議。這對(duì)于促進(jìn)海南冷鏈物流發(fā)展、提高生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品安全和市場(chǎng)化效益、提升海南生鮮農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等具有重要意義。

[關(guān)鍵詞]生鮮農(nóng)產(chǎn)品；冷鏈物流；海南；SWOT分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.36.023

2014年各省國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)31個(gè)省份農(nóng)、林、牧、漁等第一產(chǎn)業(yè)增加值占GDP 的比重中，海南省占比最高，說(shuō)明現(xiàn)階段農(nóng)業(yè)仍是海南的主打產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)之一。由于自身的地理?xiàng)l件和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，海南長(zhǎng)年盛產(chǎn)和對(duì)外輸出熱帶農(nóng)產(chǎn)品和反季節(jié)瓜果蔬菜及水產(chǎn)品等，但由于熱帶生鮮農(nóng)產(chǎn)品易腐、易損的特性，在外銷(xiāo)過(guò)程中經(jīng)常產(chǎn)生大量不必要的損耗，嚴(yán)重影響了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)品安全與市場(chǎng)化效益。因此，海南地區(qū)亟須大力發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流。

1 海南發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的優(yōu)勢(shì)分析

1.1 海南地理位置獨(dú)特，生鮮農(nóng)產(chǎn)品資源豐富

海南地處熱帶北緣，長(zhǎng)夏無(wú)冬，光溫充足，素有“天然大溫室”的美稱(chēng)，是我國(guó)重要的冬季瓜菜和熱帶水果的生產(chǎn)基地，天然橡膠、椰子、檳榔、胡椒的生產(chǎn)基地以及海洋漁業(yè)和水產(chǎn)品基地（見(jiàn)下表）。海南每年出島大量的蔬菜、熱帶水果、熱帶作物、肉蛋奶及水產(chǎn)品等生鮮農(nóng)產(chǎn)品，以2014年為例，2014年1—12月海南農(nóng)產(chǎn)品出島量累計(jì)695.22萬(wàn)噸，約占海南省農(nóng)產(chǎn)品總產(chǎn)量的40%以上。而生鮮農(nóng)產(chǎn)品對(duì)溫度控制、鮮活的品質(zhì)和食品安全要求較高，因此對(duì)冷鏈物流的需求也十分旺盛。

1.2 具備一定的硬件設(shè)施基礎(chǔ)，田頭預(yù)冷意識(shí)提高

從2008年開(kāi)始，海南省政府每年都拿出專(zhuān)項(xiàng)資金扶持預(yù)冷庫(kù)建設(shè)。目前，?？?、文昌、澄邁、瓊海、屯昌、臨高、萬(wàn)寧等市縣都建設(shè)有較大型田頭冷庫(kù)，截至2015年，全省瓜果菜預(yù)冷企業(yè)已達(dá)到200余家，預(yù)冷庫(kù)建設(shè)總庫(kù)容達(dá)到32萬(wàn)噸，年預(yù)冷保鮮能力達(dá)到600多萬(wàn)噸。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施已具備一定規(guī)模，田頭預(yù)冷意識(shí)也在逐步提高。農(nóng)民專(zhuān)業(yè)合作社、運(yùn)銷(xiāo)戶和個(gè)人、企業(yè)等紛紛投入到建設(shè)預(yù)冷庫(kù)的熱潮中，大大推動(dòng)了海南省瓜果菜預(yù)冷處理系統(tǒng)的全面建設(shè)。

1.3 擁有逐步完善的互聯(lián)互通立體交通體系，保障冷鏈運(yùn)輸效率

近十幾年來(lái)，海南不斷加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)筑起海陸空現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。島內(nèi)以東、西兩線環(huán)島高速為主動(dòng)脈的“田”字形高速公路路網(wǎng)主骨架建設(shè)已初具雛形。2015年年底海南西環(huán)高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，并與東環(huán)高鐵連通，形成完整的閉環(huán)鐵路運(yùn)輸體系，不僅覆蓋全省12個(gè)市縣，還與?？诿捞m機(jī)場(chǎng)、三亞鳳凰機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，形成海南“環(huán)島三小時(shí)交通圈”，大大提高了島內(nèi)交通運(yùn)輸效率。海運(yùn)方面，“四方五港”的總體布局已基本形成，港口吞吐量突破億噸百萬(wàn)標(biāo)箱大關(guān)，同時(shí)還積極打造“東北亞—東南亞”海陸聯(lián)運(yùn)干線，為海上貨物運(yùn)輸搭建了多條快速通道。另外，?？?、三亞兩大國(guó)際機(jī)場(chǎng)也將擴(kuò)建，博鰲機(jī)場(chǎng)也正式投入運(yùn)營(yíng)，儋州機(jī)場(chǎng)也正在興建中。這些都為實(shí)現(xiàn)海南生鮮農(nóng)產(chǎn)品全程冷鏈、高效運(yùn)輸打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2 海南發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的劣勢(shì)分析

2.1 缺乏完整的冷鏈物流體系，“斷鏈”問(wèn)題嚴(yán)重

歐美加日等冷鏈發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)95%以上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通率。而綜觀海南地區(qū)，大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品還是采用常溫物流或自然物流的方式進(jìn)行操作，無(wú)論是生產(chǎn)、采摘、加工整理、包裝、預(yù)冷、儲(chǔ)存，還是在運(yùn)輸、配送、零售終端等環(huán)節(jié)上都無(wú)法保證全程的低溫控制，“斷鏈”問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。盡管海南省的田頭冷庫(kù)數(shù)量日益增多，但許多農(nóng)戶或采購(gòu)商為了節(jié)約成本，仍采用傳統(tǒng)的土辦法進(jìn)行操作。大部分的瓜果蔬只是簡(jiǎn)單地進(jìn)行預(yù)冷處理后，加蓋草簾、棉被甚至冰塊進(jìn)行保溫，這樣無(wú)法達(dá)到持續(xù)穩(wěn)定的低溫控制，也會(huì)使農(nóng)產(chǎn)品的耐藏性和品質(zhì)受到極大影響。此外，一些對(duì)低溫要求較高的生鮮農(nóng)產(chǎn)品也會(huì)因?yàn)槿狈ν暾?、高效的冷鏈供?yīng)鏈體系而造成在物流環(huán)節(jié)中的“斷鏈”或“失溫”。

2.2 冷鏈技術(shù)落后，物流成本高

冷鏈技術(shù)包括殺菌保鮮技術(shù)、制冷技術(shù)、蓄冷保溫技術(shù)、信息技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)等。由于海南許多田頭預(yù)冷庫(kù)采用氟利昂和氨等作為制冷劑，分揀、速冷手段落后，預(yù)冷保鮮效率低，生鮮農(nóng)產(chǎn)品損耗較大，在質(zhì)量安全方面存在一定的隱患。此外低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工、儲(chǔ)運(yùn)流通等環(huán)節(jié)還缺乏有效的溫度自動(dòng)控制，自動(dòng)化和信息化水平也較低，造成物流成本偏高。

2.3 冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)缺失，監(jiān)管不到位

近年來(lái)，中央下發(fā)一系列關(guān)于加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)的文件，如《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等，但相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和地方標(biāo)準(zhǔn)以及具體的執(zhí)行政策和法規(guī)還不完善，已經(jīng)實(shí)施的冷鏈標(biāo)準(zhǔn)也缺乏有效的監(jiān)管機(jī)制。關(guān)于生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的分級(jí)、預(yù)冷、運(yùn)輸、冷藏、裝卸、包裝、加工配送和信息處理等一系列的技術(shù)操作標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范也較為缺乏。

2.4 缺乏專(zhuān)業(yè)的冷鏈人才，企業(yè)用人緊張

隨著近幾年物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，物流人才的需求量也越來(lái)越大，高等院校物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)無(wú)法迅速跟上行業(yè)發(fā)展的需要。尤其是冷鏈物流，作為物流領(lǐng)域的新興產(chǎn)業(yè)，涉及多門(mén)專(zhuān)業(yè)學(xué)科知識(shí)，既要求從業(yè)人員有扎實(shí)的冷鏈理論知識(shí)，還要求有常規(guī)的物流操作基礎(chǔ)，而目前海南地區(qū)的中高等院校中還沒(méi)有開(kāi)設(shè)冷鏈物流的專(zhuān)業(yè)方向，更使企業(yè)在用人方面捉襟見(jiàn)肘。

3 海南發(fā)展生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的機(jī)遇分析

3.1 國(guó)家政策利好，促進(jìn)海南冷鏈物流發(fā)展

在國(guó)務(wù)院關(guān)于建設(shè)國(guó)際旅游島相關(guān)政策的提振下，海南熱帶農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)量不斷增長(zhǎng)。2015年，海南省農(nóng)林牧漁產(chǎn)業(yè)共完成增加值881.69億元，比2014年增長(zhǎng)了5.5%。這同時(shí)也帶動(dòng)了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的輸出和出口。同時(shí)，習(xí)近平總書(shū)記關(guān)于“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想的提出，也為海南地區(qū)熱帶農(nóng)產(chǎn)品走出國(guó)門(mén)提供了動(dòng)力。作為面向東盟和亞太地區(qū)的“橋頭堡”和“海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)，海南的熱帶生鮮農(nóng)產(chǎn)品輸出潛力巨大，這也對(duì)海南的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流提出了更高的要求，同時(shí)也會(huì)加速海南地區(qū)冷鏈物流的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

2.2 整合物流資源，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合作

區(qū)域經(jīng)濟(jì)在不同區(qū)域有著不同的發(fā)展特色，從而導(dǎo)致物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展規(guī)模必然出現(xiàn)差別化。而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不可避免地要出現(xiàn)一些資源的浪費(fèi)，運(yùn)輸車(chē)輛的閑置率較高，空車(chē)回城的情況大大降低了物流經(jīng)濟(jì)的利益。為此，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)可以通過(guò)聯(lián)合、兼并等形式來(lái)進(jìn)行資源的整合，提高物流資源的利用率。這就需要與區(qū)域內(nèi)的各個(gè)需求企業(yè)進(jìn)行深度的合作，包括區(qū)域內(nèi)不同地方的企業(yè)加強(qiáng)溝通和交流，不斷加強(qiáng)雙方的信任，提高合作長(zhǎng)效性，最大限度地降低雙方的成本。對(duì)區(qū)域內(nèi)自帶物流的企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，不斷挖掘和開(kāi)發(fā)物流產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)，與此同時(shí)，還應(yīng)注重物流技術(shù)的提高，增加物流企業(yè)的可信度，不斷創(chuàng)新、改進(jìn)和完善物流體系。

2.3 增強(qiáng)政府對(duì)物流經(jīng)濟(jì)的宏觀調(diào)控

目前，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)還未形成一個(gè)完善的運(yùn)行機(jī)制，正處于不斷的磨合和改善中。物流經(jīng)濟(jì)作為一種新興經(jīng)濟(jì)體對(duì)區(qū)域內(nèi)一些傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生的沖擊，需要區(qū)域內(nèi)容各個(gè)企業(yè)不斷地轉(zhuǎn)變和適應(yīng)。在物流經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的融合過(guò)程中，政府應(yīng)給予特別的關(guān)注，對(duì)部分企業(yè)進(jìn)行一定程度的政策支持。物流經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為區(qū)域內(nèi)的群眾帶來(lái)了更多的利益，同時(shí)也有利于區(qū)域綜合實(shí)力的提升。

與此同時(shí)，物流經(jīng)濟(jì)在發(fā)展過(guò)程中涉及地產(chǎn)、基建等問(wèn)題，都需要政府參與到市場(chǎng)的規(guī)劃與發(fā)展當(dāng)中，為物流經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造更多的發(fā)展空間。特別是在一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展較緩慢的地區(qū)，政府應(yīng)對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行財(cái)稅層面的降低支持，積極引進(jìn)外資的投入，推進(jìn)區(qū)域的物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

3 結(jié) 論

總體來(lái)說(shuō)，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的改革時(shí)期，物流經(jīng)濟(jì)作為一種新興的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)力量，有助于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流經(jīng)濟(jì)的深度結(jié)合，能夠有效地降低區(qū)域內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)，物流經(jīng)濟(jì)的快速進(jìn)步，也能督促著與物流相關(guān)的其他相關(guān)經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新，提高了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。因此，為了保證物流經(jīng)濟(jì)的健康順利發(fā)展，政府應(yīng)加強(qiáng)對(duì)我國(guó)物流經(jīng)濟(jì)的關(guān)注力度，根據(jù)區(qū)域內(nèi)的實(shí)際情況進(jìn)行適度的宏觀調(diào)控，才能真正實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的全面進(jìn)步。

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