向熳

[摘 要]環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展問題受到普遍的關注。在此背景下，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是大勢所趨。比亞迪是我國新能源汽車行業(yè)的領導者，文章擬研究其競爭優(yōu)勢及基本競爭戰(zhàn)略，以探求我國新能源汽車的未來發(fā)展方向。

[關鍵詞]比亞迪；新能源汽車；競爭環(huán)境；戰(zhàn)略分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.32.187

1 研究背景及意義

在傳統(tǒng)能源供應日趨緊張和環(huán)境質(zhì)量不斷下降的背景情況下，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是必然趨勢。通過對以比亞迪為代表的我國新能源汽車企業(yè)的競爭優(yōu)勢和基本競爭戰(zhàn)略研究，對我國整體新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有重要指導意義，同時也有利于推動資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的發(fā)展，實現(xiàn)中國夢。

2 比亞迪新能源汽車的發(fā)展歷程

2006年6月，比亞迪純電動轎車F3E的研發(fā)成功；2008年，比亞迪推出了可以充電F3DM雙模汽車，而且擁有在比亞迪F3DM中使用的“鐵電池”儲能技術完全的知識產(chǎn)權(quán)；在成功推出F3DM后，比亞迪又研發(fā)出純電動汽車E6，在世界上量產(chǎn)的電動汽車里也是代表了最高水平。

2010年5月，比亞迪與德國戴姆勒汽車公司簽署合同，在中國成立深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司。雙方將共同開發(fā)電動汽車，這為比亞迪新能源汽車走向國際市場提供了機會。

3 比亞迪新能源汽車的競爭環(huán)境分析

3.1 基于PEST分析法的比亞迪新能源汽車外部宏觀環(huán)境分析

3.1.1 政治法律環(huán)境

從政治法律環(huán)境的角度來看，我國在“十二五”期間出臺了許多扶持和促進小排量汽車發(fā)展的政策和法規(guī)。在2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）年》里，國家更進一步加大了發(fā)展新能源汽車的決心。在規(guī)劃中，不僅制定了提供專項資金支持新能源發(fā)展、減稅等政策，還為我國新能源汽車制定了發(fā)展目標。在規(guī)劃里提到，到2020年，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和市場規(guī)模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。

3.1.2 經(jīng)濟環(huán)境分析

近年來經(jīng)濟發(fā)展速度放緩，我國也正在積極進行供給側(cè)改革。我國正在主動調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展綠色經(jīng)濟，促進我國經(jīng)濟和社會的可持續(xù)發(fā)展。同時，加大加快發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，擴大內(nèi)需，促進國內(nèi)居民消費水平的逐步提高。在我國未來經(jīng)濟保持較快平穩(wěn)增長和居民消費水平逐步提高的基礎上，汽車消費尤其是國家產(chǎn)業(yè)扶持的新能源汽車的消費具有較好的前景。

3.1.3 社會文化環(huán)境分析

近些年來，大家對新能源汽車越來越青睞。新能源汽車對能源的需求要遠低于傳統(tǒng)汽車，客觀上起到了保護環(huán)境和節(jié)約資源的效果，其使用成本花費較低?；诖耍S多地方政府和個人已經(jīng)加入了新能源汽車購買的隊伍，公交車、出租車及私人轎車中新能源汽車的比例也越來越高了。

3.1.4 技術環(huán)境分析

“十二五”規(guī)劃中，我國更是把新能源汽車列為我國戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)，而從目前我國純電動汽車的電池技術來看，比亞迪作為傳統(tǒng)的電池生產(chǎn)企業(yè)，其鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的技術水平在全球來說也處于領先水平。我國在電池的循環(huán)使用壽命和電池容量方面科技水平和研發(fā)能力也是居于世界領先地位，技術上的優(yōu)勢也給我國新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅實的基礎。

3.2 基于波特五力分析模型的比亞迪新能源汽車外部微觀環(huán)境分析

3.2.1 現(xiàn)有競爭者分析

從競爭者的類型來看，市場上現(xiàn)在主要有兩大新能源汽車企業(yè)類型：傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)延伸開發(fā)生產(chǎn)新能源汽車，另外則是例如比亞迪和特斯拉之類的完全新的汽車行業(yè)參與者。而比亞迪的主流新能源汽車“秦”的整體動力性能在4種車型中是最好的。同時，從使用成本來看，比亞迪秦的成本優(yōu)勢是遙遙領先，而且比亞迪秦是一輛三廂轎車的設計更貼近國人的消費理念。另外一個非常重要的因素是，比亞迪秦是一輛油電混合動力的轎車，可以說，現(xiàn)階段比亞迪生產(chǎn)出的新能源汽車無論在技術上和成本上在中國市場上都有比較明顯的優(yōu)勢。

3.2.2 買方的議價能力

對于比亞迪新能源汽車來說，其市場需求的主體主要是政府采購需求和市場采購需求兩大塊。政府采購新能源汽車的議價能力是比較弱的。而除了政府采購需求之外，新能源汽車更需要市場對它的認可，整個市場的認可才是新能源汽車的最終動力。而對于市場采購需求而言，消費者的議價能力現(xiàn)階段是相對較強的。

3.2.3 供應商的議價能力

新能源汽車的供應商主要是有傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的供應商和新能源汽車產(chǎn)業(yè)特有的供應商（如儲能電池，電機等）。和傳統(tǒng)汽車通用的零部件（如輪胎、汽車涂料等）的供應商相比，新能源汽車企業(yè)專用零部件的供應商議價能力卻較強。由于新能源汽車剛起步，可供選擇的供應商數(shù)量有限，而這些零部件決定著汽車的質(zhì)量和成本，所以不僅供應商少而且替代品也十分有限。但是比亞迪原本是電池生產(chǎn)商，而儲能電池作為新能源汽車的核心部件，正是由于比亞迪新能源汽車的上下游整合能力遠超其競爭對手，所以比亞迪新能源汽車的性能和售價都比競爭對手有優(yōu)勢。

3.2.4 潛在入侵者的威脅

所謂潛在進入者，可能是一個新成立的企業(yè)，也可能是一個采用多元化經(jīng)營戰(zhàn)略的原從事其他行業(yè)的企業(yè)，潛在進入者會帶來新的生產(chǎn)能力，并要求取得一定的市場份額。我國在2009年7月實行的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》中指出新能源汽車企業(yè)的設立需要符合8項基本條件，這些嚴格的準入條件使得許多企業(yè)都被擋在大門之外，因此新能源汽車行業(yè)的潛在入侵者的威脅相對比較小。

3.2.5 替代品的威脅

由于新能源汽車本身就是一個作為替代傳統(tǒng)汽車的新產(chǎn)品，如果新能源汽車的發(fā)展不理想，那么傳統(tǒng)汽車還是可能繼續(xù)主導市場。另一方面，其他交通工具的發(fā)展也是另一種威脅。但是隨著傳統(tǒng)能源的緊張以及環(huán)境污染的問題使得各國政府通過各種政策手段來支持新能源汽車的發(fā)展，因此傳統(tǒng)汽車帶來的威脅會逐步減??；另外從現(xiàn)在的科學技術水平來看，新能源汽車屬于較先進的技術，被其他交通工具替代的可能性還非常低。

4 比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略分析

4.1 成本領先戰(zhàn)略

比亞迪使其成本低于同行業(yè)的其他生產(chǎn)商主要是通過以下幾個方面實現(xiàn)的。

4.1.1 利用原有優(yōu)勢以實現(xiàn)成本領先

由于比亞迪在電池方面有著豐富經(jīng)驗，其也把此經(jīng)驗移植到新能源汽車中來。同時比亞迪模仿其他成功汽車企業(yè)，但是它又不局限于單純模仿，他們從不同品牌的汽車中吸取客戶喜歡的元素，并將其整合到自己的產(chǎn)品上來并加以創(chuàng)新，使其產(chǎn)品更貼近了消費者。

4.1.2 技術創(chuàng)新以實現(xiàn)成本領先

現(xiàn)階段，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化的技術制約主要有兩個方面：動力蓄電池能量儲存和電池的使用壽命。磷酸鐵鋰材料和磷酸鐵鋰電池是未來新能源汽車行業(yè)發(fā)展的最主要方向，掌握生產(chǎn)技術的企業(yè)將有潛力成為未來的行業(yè)明星。比亞迪是目前國內(nèi)唯一掌握車用磷酸鐵鋰電池規(guī)?；a(chǎn)技術的企業(yè)，在世界上處于領先地位。

4.2 差異化戰(zhàn)略分析

除了貫徹執(zhí)行成本領先戰(zhàn)略外，比亞迪還將差異化戰(zhàn)略融入其新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。2010年9月，比亞迪純電動大客車K9在湖南長沙的比亞迪工廠下線。在K9誕生之前，深圳市政府就已經(jīng)明確將向比亞迪公司采購純電動大客車。迄今為止，已經(jīng)有超過3000輛比亞迪純電動大巴通過政府采購渠道在深圳各條馬路上行駛。

5 結(jié) 論

本文通過運用PEST分析法及波特五力模型對比亞迪新能源汽車公司的外部環(huán)境進行分析，并對比亞迪采取的基本戰(zhàn)略進行了簡單的分析，得出結(jié)論：外部宏觀政策是比亞迪新能源汽車取得競爭優(yōu)勢的主要推動力；擁有先進的新能源汽車電池生產(chǎn)技術是比亞迪新能源汽車保持競爭優(yōu)勢的核心關鍵。

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