高進(jìn)

摘 要：處于我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增收的良好時(shí)代大背景中，受我國(guó)科技領(lǐng)域健康發(fā)展的有效助推，“智能船舶”這一先進(jìn)性產(chǎn)物應(yīng)運(yùn)而生。將智能船舶深度融合于我國(guó)海事監(jiān)管作業(yè)中，其則可根據(jù)指令任務(wù)自主規(guī)劃出契合時(shí)下船舶安全運(yùn)行、環(huán)保、節(jié)能等要求的最佳工作方案，為控制人員提供決策參考。為最大化彰顯智能船舶的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，領(lǐng)域工作人員應(yīng)立足當(dāng)前智能船舶發(fā)展實(shí)況，深挖智能船舶應(yīng)用在海事監(jiān)管作業(yè)中的深遠(yuǎn)影響，策劃出強(qiáng)化智能船舶在海事監(jiān)管中應(yīng)用實(shí)效的可行性措施方法。促進(jìn)智能船舶日趨完善成熟，保證我國(guó)海事監(jiān)管作業(yè)落實(shí)質(zhì)量能夠高度契合預(yù)期設(shè)想。

關(guān)鍵詞：智能船舶;海事監(jiān)管;應(yīng)用

“海事監(jiān)管”的實(shí)質(zhì)屬性簡(jiǎn)單來講就是海事機(jī)構(gòu)遵照國(guó)家出臺(tái)的統(tǒng)一性法律規(guī)定，對(duì)船舶及其運(yùn)行實(shí)況能否符合有關(guān)條例的檢查管理作業(yè)，其突出性特征為“人為干預(yù)”。能夠預(yù)見，處于智能航運(yùn)這一航海領(lǐng)域發(fā)展主流浪潮中，智能船舶與監(jiān)管作業(yè)的密切融合性將逐漸升高，船舶特有的優(yōu)點(diǎn)功能、性能的表現(xiàn)將日益全面。對(duì)此，我國(guó)海事監(jiān)管領(lǐng)域?qū)⒅悄艽昂侠硪糜谌粘Ｗ鳂I(yè)中，可通過充分發(fā)揮其自身持有的眾多積極性應(yīng)用價(jià)值跨越加強(qiáng)監(jiān)管作業(yè)落實(shí)的綜合成效。確保航運(yùn)中現(xiàn)存的各類不良問題可得到實(shí)時(shí)捕捉、高效處理，助力我國(guó)海事監(jiān)管領(lǐng)域在智能航運(yùn)大環(huán)境中可穩(wěn)步發(fā)展。

1 智能船舶的發(fā)展

1.1 智能船舶的概念定義

2015年，我國(guó)船級(jí)社通過《智能船舶規(guī)范》明確規(guī)范了“智能船舶”的概念定義，即將遠(yuǎn)程傳感、移動(dòng)通訊、物聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云端等前沿性信息技術(shù)科學(xué)整合于傳統(tǒng)船舶，增設(shè)其自動(dòng)感知能力保障船舶的本體運(yùn)行、海洋環(huán)境、港口等多項(xiàng)方面的信息數(shù)據(jù)能夠及時(shí)、精準(zhǔn)的采集獲取。并利用計(jì)算機(jī)設(shè)備裝置及程序技術(shù)、自動(dòng)控制及大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有數(shù)據(jù)資源的客觀分析，將船舶安全運(yùn)行、航行管理、運(yùn)檢養(yǎng)護(hù)等工作實(shí)現(xiàn)智能化控制的先進(jìn)性船舶。另外，《智能船舶規(guī)范》同樣將智能船舶獨(dú)有的功能清晰劃定為智能船體、智能運(yùn)行、智能船艙、智能能效控制、智能集成系統(tǒng)等細(xì)化內(nèi)容。為將這些功能切實(shí)實(shí)現(xiàn)以及不斷完善優(yōu)化，智能船舶合理運(yùn)用了信息感知、通信導(dǎo)航、能效管理、航線策劃、運(yùn)行狀態(tài)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)、故障自檢診斷、應(yīng)急預(yù)警救助、自主航行等當(dāng)今較為先進(jìn)的實(shí)用性技術(shù)。

1.2 智能船舶的發(fā)展現(xiàn)況

“IMO”海上委員會(huì)這一官方組織在專屬會(huì)議中，通過多方集中討論將智能船舶細(xì)化定義為“配有自動(dòng)系統(tǒng)與智能輔助決策的現(xiàn)代化船舶”、“具有在船船員的遠(yuǎn)程遙控船舶”、“無船員在船的遠(yuǎn)程遙控船舶”以及“完全自主化的船舶”這四個(gè)不同等級(jí)。現(xiàn)階段，智能船舶仍處于起步的全面探索階段中，并以西方提出的研究論點(diǎn)為代表。2014年，英國(guó)“羅羅公司”正式牽頭發(fā)起“AAWA”智能船舶實(shí)踐應(yīng)用項(xiàng)目，此項(xiàng)目將“船舶的無人駕駛”設(shè)定為核心目標(biāo)，計(jì)劃發(fā)展到2020年基本實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程船舶操控從而減少所需要的船員數(shù)量，2025年初步實(shí)現(xiàn)近程航海區(qū)域內(nèi)船舶的遠(yuǎn)程操控，2030年將遠(yuǎn)海航區(qū)的遠(yuǎn)程控制船舶任務(wù)全面實(shí)現(xiàn)，2035年則徹底實(shí)現(xiàn)無人船舶。同時(shí)，歐盟也跟進(jìn)了“MUNIN”計(jì)劃。旨在實(shí)驗(yàn)佐證智能船舶自動(dòng)航行及“無人船”應(yīng)用的可能性，以及分析與其有關(guān)的現(xiàn)代技術(shù)引用標(biāo)準(zhǔn)，為法規(guī)條例的完善修正提供科學(xué)依據(jù)。計(jì)劃于2034年前，逐一達(dá)成無人船創(chuàng)新研制、優(yōu)化與自主運(yùn)行可行性的研究目標(biāo)[1]。

歐盟推出的“Autonomous”自主集裝箱船的遠(yuǎn)程操控及自主運(yùn)行這一試點(diǎn)項(xiàng)目，整合了全自主、自動(dòng)的離泊與裝卸功能。如圖1所示。

如今，我國(guó)針對(duì)智能船舶的深度研究也駛進(jìn)了快車道。2017年年末，在我國(guó)承辦的國(guó)際海事會(huì)展中，展出了凈重38 800噸的全球第一艘智能商船“iDolphin”散貨船“大智”。此船也是以我國(guó)“CCS”船級(jí)社所設(shè)計(jì)的建造標(biāo)準(zhǔn)為主的首艘智能船舶，并已申請(qǐng)“CCS”符號(hào)“I-SHIP（N、M、I、E）”的智能船舶[2]。2018年年初，上海正式成立了無人貨船專屬開發(fā)的聯(lián)盟組織。據(jù)同年2月份《廣州日?qǐng)?bào)》的新聞報(bào)道，珠海萬山建設(shè)了總面積225平方海里左右的無人船實(shí)踐實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，專用于智能船舶的全自動(dòng)駕駛與應(yīng)急避障等多樣海事技術(shù)的測(cè)試。此試驗(yàn)場(chǎng)由珠海政府部門、我國(guó)“CCS”船級(jí)社、云州科技與武漢理工這兩所高校協(xié)同開發(fā)設(shè)立，為我國(guó)無人航運(yùn)指明了持續(xù)發(fā)展的科學(xué)道路。

據(jù)上述分析，當(dāng)前各國(guó)針對(duì)智能船舶的分析研究正處于“配置自動(dòng)系統(tǒng)與智能輔助決策的海運(yùn)船舶”向“持有少量船員的遠(yuǎn)程遙感船舶”的過渡邁進(jìn)階段，創(chuàng)新研制著小型智能貨船與特殊專用的“艇”的“可遠(yuǎn)程操控且無需船員在船”的形式體系。但智能船舶的商業(yè)化用途還需依賴于我國(guó)智能航路的規(guī)劃發(fā)展與岸基控制基地的健全建設(shè)。然而，海事監(jiān)管領(lǐng)域工作人員可將智能船舶應(yīng)用于日常監(jiān)管任務(wù)執(zhí)行中，有益于海事監(jiān)管綜合成效的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

2 智能船舶在海事監(jiān)管中的影響

智能船舶實(shí)質(zhì)屬性為高度自動(dòng)、智能化，能夠?qū)Ｊ卤O(jiān)管工作執(zhí)行自主決策?？茖W(xué)應(yīng)用智能船舶的多樣功能、性能，將對(duì)我國(guó)海事監(jiān)管領(lǐng)域的長(zhǎng)足進(jìn)步起到深遠(yuǎn)影響。

2.1 船舶配員

船舶在新時(shí)代下的智能化發(fā)展，將驅(qū)動(dòng)船舶需配置的船員資源實(shí)現(xiàn)大幅減少，一些智能船舶甚至無需船員在船即可自動(dòng)執(zhí)行指令任務(wù)。此外，由于智能船舶持有的自動(dòng)、自主化特性，“在船船員”同樣并非為傳統(tǒng)理念中的實(shí)際人員，而是航海與電氣機(jī)電的技能操作，備于應(yīng)急使用，以及由現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)、人工智能操控的前沿技能。而為了確保船舶能夠正常履行海事監(jiān)管職責(zé)責(zé)任，科學(xué)、及時(shí)的處置船舶行進(jìn)中的突發(fā)事項(xiàng)，則需加強(qiáng)岸基的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善性及操控人員的綜合素養(yǎng)。對(duì)此，智能船舶的控制對(duì)象應(yīng)由以往船舶本體運(yùn)行現(xiàn)況轉(zhuǎn)變?yōu)檫h(yuǎn)程操控的執(zhí)行與保障性岸基設(shè)施、人員的現(xiàn)有情況，需優(yōu)化調(diào)整船舶配員基本準(zhǔn)則及與“船——岸”人員的根本適任要求。

2.2 設(shè)備監(jiān)管

智能船舶內(nèi)設(shè)配有可靠、智能的推動(dòng)裝置與互相配套的輔助裝置、智能駕駛及制動(dòng)系統(tǒng)等，因此其整體安全性能可明顯高出普通船舶，且污染排放量及運(yùn)行所需的能源資源更少，應(yīng)用價(jià)值更高。然而因智能船舶引用的大數(shù)據(jù)、移動(dòng)通信、智能遙感、自動(dòng)控制等先進(jìn)性技術(shù)較為多元，所以其需承受較高的遭遇黑客攻擊的隱患風(fēng)險(xiǎn)，且這些后果嚴(yán)重。對(duì)此，智能船舶信息化裝置的安全運(yùn)行監(jiān)管將至關(guān)重要。不僅需嚴(yán)格管控設(shè)備、裝置等硬件設(shè)施，還應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)資源、網(wǎng)絡(luò)安全等軟件程序、裝置加以著重管理。

2.3 防污染監(jiān)管

因智能船舶并不需要過多的人為操作，且承載了“LNG”與電力等新型能源。所以，即使沿用傳統(tǒng)能源驅(qū)動(dòng)智能船舶運(yùn)行，但隨其衍生出的含油污水、排放尾氣等污染物皆通過了先進(jìn)性處理系統(tǒng)完成了廢棄垃圾物的充分收集與高效處理。將這些系統(tǒng)注重維持于穩(wěn)定運(yùn)行中，則可將智能船舶的污染物排放精準(zhǔn)控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)[3]。而對(duì)于需持有部分船員的智能船舶來講，船員日常產(chǎn)出的生活垃圾同樣可施以在船處理，或在統(tǒng)一收集后運(yùn)往港岸處理。因此，針對(duì)智能船舶在海事監(jiān)管作業(yè)中的污染問題，僅需單一性的對(duì)其處理污染物的系統(tǒng)設(shè)施加以遠(yuǎn)程監(jiān)控，當(dāng)其突發(fā)運(yùn)行故障后則可采用智能應(yīng)急處理。

2.4 監(jiān)管人員適任能力

因智能船舶的設(shè)計(jì)、制造深度運(yùn)用了各類專業(yè)學(xué)科及領(lǐng)域行業(yè)的最新型科研成果，如精密、高強(qiáng)度、耐磨損、耐腐蝕的機(jī)械及云端、人工智能等前沿技術(shù)。促進(jìn)船舶內(nèi)部各設(shè)備裝置均持有先進(jìn)、復(fù)雜、現(xiàn)代化等特點(diǎn)，且這些設(shè)備裝置能夠搭載物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)“互通互聯(lián)”，可將船舶有機(jī)構(gòu)建為完整性較強(qiáng)的整體，并與岸基控制基地、附近環(huán)境展開實(shí)時(shí)互動(dòng)。對(duì)此，僅將船舶安檢人員的適任能力設(shè)定為職業(yè)素養(yǎng)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，將難以對(duì)智能船舶統(tǒng)籌開展科學(xué)性的安全檢查。

2.5 通航保障及海上搜救

因操控智能船舶需在深度分析、客觀判斷其智能化的基礎(chǔ)上，高度依賴與其配套成立的岸基控制中心。所以，在“無人”或“有人”這兩種船舶形式共同兼具的通航大環(huán)境中，以往主管機(jī)關(guān)慣于使用的通航保障策略措施將難以契合使用。尤其是智能船舶實(shí)行試航作業(yè)時(shí)，為其創(chuàng)設(shè)出怎樣的海上通航環(huán)境與突發(fā)意外的應(yīng)急處置方法，均需重新定位考量。

3 加強(qiáng)海事監(jiān)管中智能船舶應(yīng)用的對(duì)策建議

智能船舶在新時(shí)期中的研制誕生與興起發(fā)展，對(duì)我國(guó)海事監(jiān)管領(lǐng)域的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來了有力驅(qū)動(dòng)。為保證智能船舶在日常海事監(jiān)管作業(yè)中的正當(dāng)性、合理性，充分迎合智能航運(yùn)時(shí)代的到來，海事監(jiān)管領(lǐng)域可參考以下幾點(diǎn)作業(yè)方法。

3.1 密切跟蹤——積極參與

海事監(jiān)管機(jī)構(gòu)應(yīng)重點(diǎn)聚焦領(lǐng)域內(nèi)對(duì)智能船舶應(yīng)用明確提出的前沿性理論指導(dǎo)，有機(jī)整合領(lǐng)域信息與監(jiān)管作業(yè)現(xiàn)實(shí)需要，積極參加“IMO”這一權(quán)威層次的智能船舶應(yīng)用準(zhǔn)則、規(guī)定的制定優(yōu)化。發(fā)出中國(guó)聲音，實(shí)現(xiàn)智能航運(yùn)日后發(fā)展方向、趨勢(shì)的主導(dǎo)引領(lǐng)[4]。

現(xiàn)行的“船舶安全準(zhǔn)則”與“海上防污染公約”在統(tǒng)一制定中，均特設(shè)了“等效替代”的條款規(guī)定。然而怎樣具體踐行等效代替，還需主管機(jī)關(guān)進(jìn)行細(xì)則策劃與貫徹實(shí)施。例如“SOLAS”公約與“MARPOL”公約的第五條約定等。因此，海事機(jī)構(gòu)應(yīng)帶頭開展智能船舶應(yīng)用所需打破的公約條例，將等效事項(xiàng)或等效規(guī)定實(shí)現(xiàn)明確規(guī)劃。如智能船舶的應(yīng)急避碰需依托通信設(shè)備、無線電遙感等裝置，但其避碰使用的號(hào)型、號(hào)燈等怎樣加以等效替代;對(duì)于船員較少的智能船舶來講，怎樣利用救生衣等個(gè)人救生設(shè)施對(duì)應(yīng)等效救生艇等大型集體救生裝置等。主管機(jī)關(guān)應(yīng)對(duì)這類替代性部署及設(shè)計(jì)，在系統(tǒng)程序、機(jī)制制度等多方面予以特殊保障，以前瞻視域完成超前設(shè)置，并注重規(guī)定規(guī)則的合規(guī)性、可行性。

站在智能船舶培元角度考量，應(yīng)嘗試摸索突破“最低配員”約束的科學(xué)路徑，重新定義在船船員的崗位職務(wù)與適任要求。例如通過“雙證培訓(xùn)”的定期開展，確保智能船舶船長(zhǎng)、駕駛員均可持有豐厚的機(jī)電常識(shí)儲(chǔ)備。其中，船員職務(wù)可分為船長(zhǎng)及助理船長(zhǎng)，期間過渡可設(shè)置機(jī)電長(zhǎng)與助理機(jī)電長(zhǎng)等崗位。并以安全等效作為資源合規(guī)配置的根本落腳點(diǎn)，增設(shè)岸基控制人員的行為準(zhǔn)則、適任標(biāo)準(zhǔn)與配置規(guī)定。例如一等、二等操控員等。且應(yīng)保證這些岸基控制人員中擁有遠(yuǎn)洋船長(zhǎng)，至少也應(yīng)有等效資歷。

3.2 專家護(hù)航——保證安全

因智能船舶具備的復(fù)雜化特點(diǎn)與“船——岸”一體化的作業(yè)模式，普通海事監(jiān)管人員在依靠智能船舶開展日常監(jiān)管作業(yè)時(shí)，通常難以精準(zhǔn)鑒定船舶現(xiàn)存的運(yùn)行安全及污染排放方面的問題隱患，導(dǎo)致常規(guī)的船舶按鍵作業(yè)難以充分發(fā)揮價(jià)值作用。對(duì)此，為保證智能船舶在海事監(jiān)管工作中的安全監(jiān)督合法性職責(zé)能夠正當(dāng)履行，應(yīng)考慮將領(lǐng)域?qū)＜彝瞥龅脑u(píng)估制度引進(jìn)其中，對(duì)船舶的設(shè)備裝置、系統(tǒng)程序的運(yùn)轉(zhuǎn)可靠性與信息網(wǎng)絡(luò)的安全性進(jìn)行專業(yè)評(píng)估，出示測(cè)評(píng)報(bào)告。并將這一報(bào)告結(jié)果設(shè)定為優(yōu)化船舶運(yùn)行效果的科學(xué)憑據(jù)[5]。此外，因智能船舶在海事監(jiān)管作業(yè)中需承擔(dān)起的職能義務(wù)與普通船舶的作業(yè)要求差異性較大。為彰顯智能船舶在監(jiān)管作業(yè)中的積極性優(yōu)勢(shì)，領(lǐng)域人員應(yīng)在在船人員等級(jí)分類的前提下，挑選出部分高素質(zhì)人員加以智能船舶的操作技能、運(yùn)行維護(hù)等核心主題的專業(yè)培訓(xùn)，保障其可純熟掌握實(shí)效性船舶控制技巧，高質(zhì)履行監(jiān)管職務(wù)權(quán)利。

3.3 開放兼容——支持發(fā)展

智能船舶需承載大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通訊等前沿性信息技術(shù)的有力輔佐實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定發(fā)展。對(duì)此，應(yīng)圍繞智能船舶設(shè)計(jì)規(guī)劃出標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)技術(shù)、信息交換等作業(yè)指標(biāo)，不斷強(qiáng)化信息資源數(shù)據(jù)的總統(tǒng)安全性。另外，由于海事監(jiān)管作業(yè)是智能船舶日常運(yùn)行的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。因此，需站在當(dāng)下智能航運(yùn)的發(fā)展大趨勢(shì)的制高點(diǎn)展開系列合規(guī)性監(jiān)管工作。在推進(jìn)智能海事統(tǒng)籌建設(shè)進(jìn)程中，應(yīng)以嚴(yán)謹(jǐn)、開放、合法等關(guān)鍵要素為著力點(diǎn)，科學(xué)策劃出智能船舶、在船船員、岸基控制人員等因子的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)兩種的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)管指標(biāo)，確保數(shù)據(jù)資源的統(tǒng)一收集、安全儲(chǔ)備與實(shí)時(shí)共享傳輸，保證智能船舶在海事監(jiān)管領(lǐng)域中的健康發(fā)展與我國(guó)智能海事的健全建設(shè)可構(gòu)建出相得益彰、相互促進(jìn)的良好格局。

3.4 尋找支點(diǎn)——展示作為

由于智能船舶在海事監(jiān)管作業(yè)中的自動(dòng)化、自主性特點(diǎn)較為突出，能夠?qū)崿F(xiàn)“少人化”或是“無人化”發(fā)展，其設(shè)備裝置、系統(tǒng)程序的安全運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)需依靠岸基設(shè)施完成遠(yuǎn)程感知與及時(shí)交互。傳統(tǒng)管理模式無法匹配智能船舶在海事監(jiān)管中的作業(yè)狀態(tài)，使得現(xiàn)有海事監(jiān)管機(jī)制的實(shí)效性正逐步淡化。對(duì)此，可圍繞現(xiàn)行的“VST”主導(dǎo)的智能海事管理規(guī)程展開智能船舶及其配套岸基控制基地新型監(jiān)管體系的規(guī)劃制定，確保二者信息傳遞共享的及時(shí)性，驅(qū)動(dòng)控制基地能夠接收到時(shí)下智能船舶的多項(xiàng)技術(shù)數(shù)值參數(shù)與運(yùn)行情況。保證船舶突發(fā)異常事件或控制基提出命令請(qǐng)求后，能夠及時(shí)提供正確性海事協(xié)助或海上搜救，助力智能船舶在海事監(jiān)管領(lǐng)域內(nèi)的穩(wěn)定發(fā)展，切實(shí)體現(xiàn)出海事作為。

3.5 放眼未來——制度保障

智能船舶內(nèi)含的大量先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)以往“船”、“船員”為核心的監(jiān)管機(jī)制的深刻改變，需重新以高自主化、智能化、“船——岸”一體化的新型船舶體系為管理對(duì)象[6]。因此，為保證智能船舶在日常海事監(jiān)管作業(yè)中可充分發(fā)揮自身實(shí)際效用。需成立智能船舶專屬管理小組，實(shí)時(shí)追蹤國(guó)內(nèi)、外智能船舶目前的綜合發(fā)展實(shí)況，創(chuàng)新智能船舶專項(xiàng)“船與岸”的運(yùn)行安全與污染排放方面的規(guī)范性標(biāo)準(zhǔn)，不斷拓展智能船舶在海事監(jiān)管中的服務(wù)功能與提高服務(wù)品質(zhì)。

4 結(jié)語

綜上所述，基于我國(guó)社會(huì)發(fā)展良好新形勢(shì)下，智能船舶在我國(guó)科技領(lǐng)域創(chuàng)新發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下得到了設(shè)計(jì)誕生與健康發(fā)展。雖然我國(guó)智能船舶在海事監(jiān)管領(lǐng)域的引用時(shí)間不長(zhǎng)，仍處于最佳應(yīng)用路徑的科學(xué)探尋狀態(tài)中。但因智能船舶近年來發(fā)展勢(shì)頭的日趨迅猛，海事領(lǐng)域應(yīng)深層次介入其中，全方位探尋其高度契合我國(guó)海事監(jiān)管現(xiàn)況的實(shí)效性船舶應(yīng)用方法，高效完成頂層設(shè)計(jì)工作。確保我國(guó)海事部門能夠在智能航運(yùn)時(shí)代中多角度發(fā)揮自身職能義務(wù)，助力我國(guó)海事監(jiān)管領(lǐng)域能夠早入收獲發(fā)展新成就，提升我國(guó)在國(guó)際層面中的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，促進(jìn)我國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)。

參考文獻(xiàn)：

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