李基才

摘 要：本文以筆者所在航運公司波羅的海的Baltic Sea的航行經(jīng)驗為依托，以進出BALTIC主要的兩條航路：The Great Belt 和 The Sound為研究對象，從丹麥海事主管機關(guān)給出的相關(guān)資料入手，結(jié)合自身貨量及市場規(guī)劃，對航線及航運情況進行分析，提出航行的主要危險是擱淺和碰撞，本文對此進行詳細論述。

關(guān)鍵詞：波羅的海;航運經(jīng)驗;航海技術(shù)

1 波羅的海沿線重要港口概況

波羅的海是北歐的內(nèi)海，北冰洋的邊緣，是大西洋的一個小海。世界上最大的苦咸水。在斯堪的納維亞半島和歐洲大陸之間。它從北緯54°向東北延伸至北極圈。它長超過1 600公里（1 000英里），平均寬度為190公里（120英里），面積為420 000平方公里（160 000平方英里）。波羅的海位于歐洲東北部，北緯54°至65.5°之間。它具有三輪叉的形狀，具有Skagrak、?resund、Kattegat、Big Belt、Small Belt和Riga等北海和大西洋海峽。波羅的海四面環(huán)海，整片海域橫跨瑞典、俄羅斯、丹麥、德國、波蘭、芬蘭、愛沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛等9個國家。它向東延伸到芬蘭和愛沙尼亞和俄羅斯之間的芬蘭灣，向北延伸到芬蘭和瑞典之間的波的尼亞灣[1]。

2 航運情況

2020年4月，該船接收從芬蘭運往美國卸貨的貨物。卸載航次通過丹麥海峽東側(cè)的海峽進入波羅的海，而貨物航次則通過西側(cè)的The Great Belt。數(shù)據(jù)總結(jié)如下：

從波羅的海出發(fā)有兩條主要路線：The Great Belt和The Sound。

當沒有負載時，考慮The Sound。船舶最大吃水7.7 m，節(jié)省航程可達130海里。重載需要大T型The Great Belt，最大船舶吃水深度為15 m[2]。

The Sound：最大通航吃水7.7 m。

The Sound于2002年4月進入波羅的海。

它是丹麥和瑞典之間的海峽，長118公里，寬4～228公里。北入口呈漏斗狀，寬3.7 km，深50 m，南有兩條通道：Droden和Flintan（與厄勒海峽相連）[3]。

德羅登：運河的深度為8.0 m（平均海平面），運河的寬度為300 m，長度為7.5 km。吃水深度達7.7 m的船只可以通過（Sailing Direction-Pub194bk）。這條運河的水流與運河的方向不同，所以航行時要特別小心。（運河上沒有橋，水下隧道在GOOGLE地圖上有顯示）。該航道是事故頻發(fā)區(qū)，因此航行時必須特別小心。

Flintrannan：運河深度8.0 m（平均海平面），需要OresundLink橋（垂直凈空55 m），航道寬度370 m。最大吃水7.2 m的船舶經(jīng)過并在經(jīng)過時減速，吃水深度達7.2 m的船舶可以通過此道口，但由于水淺，建議減速行駛（Sailing Direction-Pub194bk）。航行計劃在迪肯淺灘以東，文東Flint?Nnan Passage，The Sound的北入口。從迪肯淺灘以東掠過。在維也納（瑞典島）以東跋涉弗林特安南運河The Sound代表MSC.314（88）決議，新的強制性船舶報告系統(tǒng)（SOUNDREP）“丹麥和瑞典之間的The Sound”。

拱頂橋連接環(huán)，（朗格蘭貝爾特），（KadeRenden），T路，能夠在深水航道外航行的船舶應(yīng)避開深水航道，但應(yīng)充分考慮天氣等因素引起海平面變化的可能性。能夠在其外航行的船只應(yīng)避開深水航道。但是，海員應(yīng)考慮天氣等因素引起海平面變化的可能性。路線的最小深度為12 m，應(yīng)為，商店Baellt Link東橋，平均海平面以上65 m的垂直高度，IMO新增的交通分隔方案（TTSS）位于主導(dǎo)航槽中。每條泳道約475 m寬，標有浮標。北布恩巷位于英吉利海峽東側(cè)，最短深度為17 m。Sauersband位于Farway Strait的西側(cè)，至少有19 m深。

The Great Belt：MSC.332（90）決議-強制性船舶報告系統(tǒng)?LT（The Great Belt）交通區(qū)域（BLTEP）有貨。

3 航行的主要危險是擱淺和碰撞

（1）臺深通常稱為MPL（平均海平面）。

（2）波羅的海為半封閉生態(tài)系統(tǒng)，水交換緩慢，無潮汐（?。?，但受大氣壓力和風(fēng)的影響，水位季節(jié)性波動可超過1.5 m，波羅的海無潮汐然而海面，由于氣壓和風(fēng)的變化，水位的季節(jié)性變化可以超過1.5 m。

（3）在大多數(shù)情況下，波羅的海丹麥港口的潮汐已經(jīng)從20 cm變?yōu)?0 cm，也觀察到30 cm。

（4）氣壓每增加1 hPa，海面下降1 cm，注意極端天氣對水深的影響。注意冰融化引起的水和鹽密度的變化。

（5）從歷史上看，芬蘭灣上半部的金屬數(shù)量最多，波斯尼亞灣上半部有3.3種金屬記錄在極限范圍內(nèi)。2002年1月至2005年6月，有22艘船舶在“The Great Belt”擱淺。

有關(guān)波羅的海冰的信息是季節(jié)性的，尤其是在最北端。芬蘭灣海水溫度的年波動范圍為0℃～20℃。一般來說，海水一年有100天的結(jié)冰期，冬季要特別注意。

T形吃水超過或等于11 m的船舶和不分大小或吃水的船舶由沿海國家運輸。吃水深度為7 m或以上的聲學(xué)油輪、化學(xué)品船和天然氣。引航：IMO sn.1/circ.263修訂引航說明使用，參見Sn.1/circ.263，第1.9節(jié)。Nis通道是一種在球形海洋中航行和航行的策略。船上核燃料、钚和高放射性廢物（SNF）的紅外運輸用于通過現(xiàn)場航空母艦，無論大小，以及運載輻照核燃料、钚和高放射性廢物的船只（SNF Cargo）在途中SBEOTUwnen。Aflandshage連接斯文博丹燈塔和霍恩貝克港，連接斯卡恩機場和阿馬耶島最南端，將使用丹麥政府建立的引航服務(wù)。

4 結(jié)語

由于頻繁的大角度彎道、繁忙的交通和大量的潮起潮落，T路和噪音被認為是一條非常困難的路線。盡管有這些因素，引航?jīng)]有強制性規(guī)則。這是因為《聯(lián)合國海洋法公約》賦予商船無害通行權(quán)，而1857年的哥本哈根條約導(dǎo)致丹麥政府無法強制船只通過海峽。然而，鑒于污染事故將對丹麥海峽的環(huán)境造成巨大影響，海事組織發(fā)布了一份白皮書，其中包含IMO提案sn.1/circ.263，建議某些船舶在穿越T時使用導(dǎo)航服務(wù)。丹麥海事當局將通知船旗國未遵循IMO建議的船舶的海事當局。所以，結(jié)合自己的航海經(jīng)驗，結(jié)合自己的航海經(jīng)驗，結(jié)合車身運輸，考慮是否需要引航，是否需要申請t線全程引航服務(wù)。

參考文獻：

[1]方貴雯.基于VAR模型的波羅的海干散貨指數(shù)影響因素分析[J].水運管理，2020（11）：40-44.

[2]陳里娜.波羅的海干散貨運價指數(shù)影響因素分析[J]. 水運管理，2019（5）：40-43.

[3]楊蕾，張厚保.波羅的海干散貨航運指數(shù)混沌特性分析[J].數(shù)字通信世界，2019（9）：3.