彭嶺

摘要：現(xiàn)階段，社會進步迅速，我國的鐵路工程建設的發(fā)展也有了改善。為探究安全風險管理在鐵路機務行車安全中的運用對策，分析影響鐵路機務行車安全的主要原因，并在此基礎上尋找可靠的對策，以保證行車安全。研究表明，影響鐵路機務行車安全的原因主要集中在人為和環(huán)境兩個方面，應以此為切入點，從構建信息化管理系統(tǒng)、強化現(xiàn)場安全管理、勞動安全管理三個方面著手提高鐵路機務行車的安全性，切實保證行車安全。

關鍵詞：安全風險管理;鐵路機務行車安全;運用對策

引言

隨著經(jīng)濟和社會的快速發(fā)展，人們對鐵路交通的需求越來越強。作為國家重要的基礎設施，鐵路的安全運營和管理顯得至關重要。鐵路安全風險管控模型，設計了鐵路安全風險管控信息系統(tǒng)，規(guī)范了鐵路安全風險管理;建立了三維結構的鐵路網(wǎng)絡與信息安全管理體系，分別從技術要素、管理要素和信息安全生命周期的角度對鐵路信息安全風險進行了剖析;企業(yè)運營中信息安全風險管理系統(tǒng)的具體作用;從鐵路客運人員、設備、環(huán)境和管理來識別風險事件，建立風險分析評價模型。

1既有系統(tǒng)功能布局的優(yōu)化方向

1.1數(shù)據(jù)采集

1）傳感器線上布局和安裝方式是否合理，配置數(shù)量是否還需要加密優(yōu)化。2）監(jiān)測對象和項點是否足夠，有無需要補充采集的數(shù)據(jù)內容。3）傳感器采樣周期頻率（連續(xù)不間斷監(jiān)測、定期監(jiān)測等）、檢測精準度是否滿足。4）傳感器故障率（可靠性）是否可接受，是否需要研發(fā)改進傳感器類型和性能（接觸式傳感、激光、雷達等）。

1.2數(shù)據(jù)傳輸

1）國鐵集團、鐵路局、站段三級聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸是否及時，有無中斷或滯后情況。2）現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸?shù)綌?shù)據(jù)處理中心方式（有線、無線，帶寬是否足夠）。3）數(shù)據(jù)存儲管理空間有無壓力，保存多久（永久，還是一定時期）。

1.3數(shù)據(jù)分析處理

1）數(shù)據(jù)存儲格式及分析軟件的可讀性需求（需要專用軟件閱讀、可轉換為通用可讀格式、本身為通用可讀格式等）。2）監(jiān)控方式需求（只監(jiān)測不控制、監(jiān)測控制等）。3）系統(tǒng)報警條件、控車方式、控制范圍、解除報警時限條件等報警閾值設置是否合理，與應急指揮處置的聯(lián)動情況。4）數(shù)據(jù)分析的智能化程度（人工、半人工、自動化），是否存在誤報、漏報等異常情況，嚴重程度是否可接受。5）現(xiàn)有系統(tǒng)是否具備預警能力，進一步分析系統(tǒng)在報警、預警、統(tǒng)計分析等功能上的開發(fā)完善方向。

1.4系統(tǒng)維護管理

1）維護方式（鐵路人員、廠家、聯(lián)合維護），廠家對系統(tǒng)運用及檢修能力的培訓是否到位。2）維護周期及頻率是否合理（多久維護一次，平均一次多長時間）。3）系統(tǒng)日常運用、檢修維護及管理方面的規(guī)章制度、技術條件、標準，包括設備故障處置辦法及相關應急預案等是否健全，上述方面有無缺失。4）系統(tǒng)故障的主要類型及原因，相應維護處置是否及時。5）系統(tǒng)升級維護是否方便、及時。6）是否存在多個設備廠商和版本型號，此時界面兼容性是否良好。

2系統(tǒng)架構

2.1基礎數(shù)據(jù)字典庫

基礎數(shù)據(jù)字典庫將影響鐵路運輸生產(chǎn)安全的因素，按照人員、設備、環(huán)境、管理制度、作業(yè)標準等進行分類，實現(xiàn)風險分類標準的統(tǒng)一，設置了H、A、B、C這4類風險等級，風險等級順序為由高到低，其中，H表示最高風險等級，C表示最低風險等級。

2.2干部檢查寫實庫

管理人員可根據(jù)不同崗位安全人員的職責和工作標準，設置現(xiàn)場檢查天數(shù)、添乘次數(shù)、檢查站段、車間、班組數(shù)量、夜查次數(shù)等權限，以及現(xiàn)場檢查情況的填寫要求。對于需納入考核的檢查項點，管理人員可對照基礎數(shù)據(jù)字典庫，設置相關參數(shù)。

2.3干部績效考核模塊

依據(jù)干部崗位履職情況（數(shù)據(jù)為干部檢查寫實庫的記錄）和考核情況，形成每一位干部的個人績效考核。

2.4統(tǒng)計分析模塊

統(tǒng)計分析模塊對數(shù)據(jù)庫中類型分別為重大風險、重要風險、一般安全風險等問題進行周期性自動統(tǒng)計分析，并根據(jù)所設立的門限值發(fā)出預警信息。同時，統(tǒng)計分析模塊還可以對干部現(xiàn)場檢查工作的落實情況進行自動統(tǒng)計分析，實現(xiàn)相關數(shù)據(jù)的按條件檢索及組合查詢。統(tǒng)計分析模塊對統(tǒng)計結果以圖表形式進行顯示，方便相關人員管理和決策。

2.5趨勢預警模塊

趨勢預警模塊能夠對安全風險進行統(tǒng)計分析，對到達預警門限值的風險事件進自動預警，并督辦相關路局單位和部門進行安全風險檢查，實現(xiàn)閉環(huán)管理。同時，趨勢預警模塊還允許各鐵路局集團公司單位和部門結合自身實際情況，以及安全工作重點和防控措施，選擇合適的提示方式來發(fā)布預警信息。

3鐵路行車指揮安全保障體系的完善對策

3.1建設基礎管理體系

從普通列車運行模式來講，行車工作是全方位落實到整個列車行駛過程中的，通過制度層面及指揮控制層面的有效調整，保證整項行車指揮可以精準的實現(xiàn)，對車輛人員以及路線規(guī)劃的有效調控。在其中，基礎工作則是行車指揮系統(tǒng)運行的基礎所在，為進一步提高基層控制能力，則必須保證在原有的控制及管理基礎之上，實現(xiàn)對整個基層人員以及基層操控機能的合理化調配。例如，針對基層人員需要從技術能力以及職業(yè)素養(yǎng)等方面進行層層把關，將安全教育及思想教育作為行車工作的基本思想，令基層人員在工作過程中牢記自身的使命，嚴格把控好每一項規(guī)章制度的落實，真正實現(xiàn)崗位對接。與此同時，應做好相應的培訓及考核工作，針對行車員工作能力進行階段性分析，查找出行車員工作過程中所存在的一系列問題，并予以定期培訓，實現(xiàn)崗位標準化作業(yè)，使每一項工作有數(shù)據(jù)可依，有章法可循。

3.2優(yōu)化鐵路行車指揮規(guī)章制度

規(guī)章制度作為鐵路行車指揮工作開展的重要約束框架，每一項指令的下達必須保證在部門與基層之間實現(xiàn)有效對接。在此過程中，則需要針對鐵路運行模式及區(qū)域運作的狀態(tài)設定出相對應的管理機構，保證部門與部門之間的聯(lián)動性，及時更新規(guī)章條例，派發(fā)專業(yè)人員對新規(guī)、新條例的施行進行監(jiān)督，避免出現(xiàn)舊體制與新體制的矛盾現(xiàn)象。同時應在實際核查中對新實行的規(guī)章制度進行分析，查找出問題所在，及時進行優(yōu)化與完善，真正將技術經(jīng)濟管理作為管控中心，實現(xiàn)一體化建設，滿足我國鐵路行車指揮工作的開展訴求。

3.3優(yōu)化行車組織預案

普通快速鐵路在運行過程中需要對行車組織預案進行規(guī)劃處理，嚴密管控不同列車在同一線路上的運行時間，且應考慮到列車行駛過程中，因為密度性、速度性以及各類環(huán)境影響因素所帶來的行駛問題。將行車指揮系統(tǒng)建立在宏觀層面之上，深度解析出不同列車不同線路運行過程中的交互特點，然后針對可能出現(xiàn)的問題進行備案。這樣一來，可以通過不同場景的模擬解析出列車行駛過程中所產(chǎn)生的一系列問題，一旦發(fā)生突發(fā)事故時，則可以及時進行處理，降低列車行駛的風險性，真正起到行車指揮的集成作用。

結語

我國鐵路初步形成了應用專業(yè)齊全、檢測監(jiān)測項點種類豐富的體系化布局，對于保障重載運輸安全發(fā)揮了重要作用。重點圍繞完善既有系統(tǒng)功能布局、基于重載特性增設檢測監(jiān)測項點、跨專業(yè)多系統(tǒng)數(shù)據(jù)融合共享3個方向，進行了重載鐵路安全檢測監(jiān)測體系優(yōu)化分析;進一步結合現(xiàn)場檢測監(jiān)測運用需求，研究設計了鐵路安全檢測監(jiān)測體系的具體優(yōu)化方案，為深入推進鐵路安全檢測監(jiān)測技術升級提供理論和技術指導建議，從安全保障層面提升我國鐵路運營及安全管理水平。

參考文獻

[1]錢立新.國際鐵路重載技術發(fā)展水平[J].鐵道運輸與經(jīng)濟，2003（8）：58-59.

[2]門金勇，張大慶，柴雪松，等.新型鐵路貨車超偏載檢測裝置的研制[J].鐵道貨運，2019，37（1）：48-54.

[3]蔣濤，袁崗，張浩杰，等.普速電氣化鐵路接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測車應用研究[J].鐵道貨運，2018，36（4）：38-42.