王晉

摘要：在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)廣泛應(yīng)用的背景下，物流企業(yè)的管理模式隨著技術(shù)應(yīng)用的更新迭代發(fā)生了深刻的變化。物流企業(yè)如何利用互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)創(chuàng)新管理模式，更好地匯集市場(chǎng)信息、提高運(yùn)行過程管控、增強(qiáng)隊(duì)伍活躍度，以適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是物流企業(yè)需要不斷探索研究的創(chuàng)新之路。只有持續(xù)創(chuàng)新和改革物流企業(yè)的管理模式，才能不斷提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，在創(chuàng)新中實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境；物流企業(yè)；管理模式；創(chuàng)新

引言

我國已經(jīng)進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，經(jīng)濟(jì)水平得到了穩(wěn)定提升。為了提高物流企業(yè)在市場(chǎng)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，就要利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，創(chuàng)新物流企業(yè)的管理模式，不斷滿足社會(huì)對(duì)高質(zhì)量服務(wù)的需要，才能達(dá)到物流企業(yè)的管理效果，實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的價(jià)值。本文對(duì)互聯(lián)網(wǎng)下的物流企業(yè)管理模式的創(chuàng)新進(jìn)行了分析和研究。

一、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是指在計(jì)算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)基礎(chǔ)上建立的一系列配合應(yīng)用的軟硬件信息技術(shù)。通過應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以連接不同的設(shè)備終端，建立快速通信的信息渠道，管理海量的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，抽取提煉出人們感興趣的信息，并進(jìn)一步對(duì)信息加以利用和預(yù)測(cè)。

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)有的三個(gè)層面的含義。第一層是硬件技術(shù)，包括計(jì)算能力、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備、智能終端等。第二層是指軟件技術(shù)，包括計(jì)算機(jī)語言、操作系統(tǒng)、具有查詢、存儲(chǔ)、輸出等功能的應(yīng)用軟件，比如ERP、SCM等商用管理軟件等。第三層是指輔助決策信息技術(shù)，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等新興智能技術(shù)，這些技術(shù)的配合應(yīng)用能夠搜集、存儲(chǔ)、檢索、分析海量數(shù)據(jù)，并對(duì)未來作出預(yù)測(cè)，輔助管理決策。這三個(gè)層面的技術(shù)構(gòu)成了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系。本文所研究的管理創(chuàng)新問題屬于應(yīng)用層面。[1]

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型提供了重要機(jī)遇，對(duì)物流企業(yè)的管理創(chuàng)新提供了新動(dòng)能。主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：一是應(yīng)用廣泛性，二是數(shù)據(jù)集成性，三是傳輸高效性，四是用戶互動(dòng)性。把握互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的特點(diǎn)更有利于找到物流企業(yè)管理模式創(chuàng)新的切入點(diǎn)。

二、物流企業(yè)管理模式

1.定額管理模式

定額管理是物流企業(yè)在提升管理管控成本時(shí)常用的方式，規(guī)定了整個(gè)生產(chǎn)過程中對(duì)主要變動(dòng)成本消耗的標(biāo)準(zhǔn)。定額管理模式在傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)中應(yīng)用廣泛，在業(yè)務(wù)范圍變化不大，設(shè)備管理熟悉的環(huán)境中定額管理能夠體現(xiàn)出很好的管理效率和經(jīng)濟(jì)效益。但這種模式主要依靠經(jīng)驗(yàn)積累，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況不熟悉或出現(xiàn)新設(shè)備新業(yè)務(wù)場(chǎng)景時(shí)定額管理有一定局限。

2.電子商務(wù)模式

以電子商務(wù)模式運(yùn)營的物流企業(yè)，主要是扮演物流信息傳遞和業(yè)務(wù)代理的角色。將貨主的物流需求以商品的形式在互聯(lián)網(wǎng)上傳播、撮合，起到物流交易的作用，有利于業(yè)務(wù)快速匹配到承運(yùn)商。但局限于業(yè)務(wù)代理者的角色，貨主不易獲得物流過程的實(shí)時(shí)情況，對(duì)過程管控不利，對(duì)發(fā)生的貨物安全風(fēng)險(xiǎn)也不易找到合適的避險(xiǎn)方式，在發(fā)生意外事故時(shí)容易造成糾紛。

3.網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營模式

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者是指依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合配置運(yùn)輸資源，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同、承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸服務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營者。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者處于運(yùn)輸組織鏈條的核心，賺取的是運(yùn)輸價(jià)格的差價(jià)，承擔(dān)全程運(yùn)輸責(zé)任，委托對(duì)象是實(shí)際承運(yùn)人。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式下，依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)構(gòu)建的物流平臺(tái)能夠使貨主和承運(yùn)商兩側(cè)的交易信息高效匹配，物流過程的信息能夠?qū)崟r(shí)共享，對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)明確了責(zé)任主體并提前做出安排，是一種高效、開放、共享的經(jīng)營模式。[2]

三、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用對(duì)物流企業(yè)的影響

1.物流交易便捷

依托物流企業(yè)建立信息平臺(tái)，貨主和承運(yùn)商都能很方便地將自身所掌握的資源發(fā)布出來，按照平臺(tái)的撮合機(jī)制能夠計(jì)算出最合適的車貨匹配方案。貨主能夠了解運(yùn)力情況，承運(yùn)商能夠了解貨源情況，并共同協(xié)商形成價(jià)格。物流各參與方足不出戶就能掌握到更大市場(chǎng)范圍的信息，并按照自己的意愿完成協(xié)商和交易，提高了交易便捷性。

2.物流過程受控

應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，物流企業(yè)可以在車輛上加裝定位和視頻終端，通過后臺(tái)智能監(jiān)控和報(bào)警系統(tǒng)對(duì)車輛運(yùn)行過程進(jìn)行管理。能夠規(guī)劃車輛運(yùn)行路線，超速碰撞等情況系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)行提示和報(bào)警。設(shè)置禁行禁停位置，靠近緊停位置觸發(fā)報(bào)警。在裝卸貨?？奎c(diǎn)設(shè)置電子圍欄，進(jìn)入圍欄后運(yùn)單狀態(tài)自動(dòng)更新。承運(yùn)商掌握的車輛運(yùn)行動(dòng)態(tài)通過平臺(tái)共享，使貨主、收貨方等物流參與方都可以同時(shí)掌握物流全過程的情況。

3.運(yùn)行效率提高

運(yùn)行效率很大程度上決定了物流企業(yè)的經(jīng)營狀況。信息平臺(tái)撮合過程中就計(jì)算出優(yōu)化路線，利用返空車輛配貨，能夠提高車輛運(yùn)行效率，提前對(duì)物流方案作出優(yōu)化。在配送環(huán)節(jié)采用新技術(shù)能夠進(jìn)一步提高揀選和分發(fā)的效率，加快配送速度，減少人工作業(yè)壓力。通過規(guī)劃供應(yīng)鏈物流，能夠在保證終端貨源的前提下降低庫存，壓縮了倉儲(chǔ)費(fèi)用和持有成本。

4.整合能力增強(qiáng)

物流企業(yè)以一定的業(yè)務(wù)規(guī)模為基礎(chǔ)，應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)接觸掌握到更多的運(yùn)力資源，以效率提升降低物流成本，為貨主創(chuàng)造價(jià)值的同時(shí)也容易獲得更多的貨源。優(yōu)質(zhì)貨源又能夠吸引更多的運(yùn)力。[3]貨主和承運(yùn)商兩個(gè)群體的互動(dòng)，形成貨源和運(yùn)力兩個(gè)市場(chǎng)上的資源匯集，物流企業(yè)的資源整合能力得到增強(qiáng)。

5.供應(yīng)鏈協(xié)同優(yōu)化

物流全程動(dòng)態(tài)的實(shí)時(shí)共享，使供應(yīng)鏈上下游的各方都有可能得到準(zhǔn)確的物流信息。只要供應(yīng)鏈上的各方有共同的意愿，通過將各自的信息系統(tǒng)連通，上游的生產(chǎn)制造ERP系統(tǒng)，中間的倉儲(chǔ)管理WMS系統(tǒng)，下游的物流配送系統(tǒng)都可以連接到SCM系統(tǒng)中來。物流信息的共享，給整個(gè)供應(yīng)鏈的協(xié)同優(yōu)化創(chuàng)造了條件。

四、物流企業(yè)管理創(chuàng)新策略

物流企業(yè)的管理創(chuàng)新策略由近及遠(yuǎn)可以分為三步。

第一步利用信息化工具提升運(yùn)輸過程管控和管理水平。運(yùn)輸環(huán)節(jié)是物流企業(yè)基本業(yè)務(wù)，也是管理的基礎(chǔ)。通過對(duì)運(yùn)輸過程管控，建立清晰的工作流程，增強(qiáng)司機(jī)、理貨員、庫管員等角色工作的便捷性，提升車輛運(yùn)行的可靠性，降低貨損貨差水平，在物流服務(wù)中創(chuàng)造客戶價(jià)值，是進(jìn)行管理創(chuàng)新的基礎(chǔ)。

第二步構(gòu)建共享物流平臺(tái)。以物流平臺(tái)連通貨主和承運(yùn)商兩個(gè)群體，以合理的機(jī)制設(shè)計(jì)形成兩個(gè)群體的良性互動(dòng)和正向反饋，形成信息、資金、資源向平臺(tái)匯聚的效果。物流企業(yè)自身的運(yùn)輸業(yè)務(wù)逐漸隱退到平臺(tái)之中，變成服務(wù)于平臺(tái)整體業(yè)務(wù)的一種補(bǔ)充，將管理的重點(diǎn)放在如何設(shè)計(jì)兩個(gè)群體的合作機(jī)制上，同時(shí)為兩個(gè)群體提供有價(jià)值的信息和服務(wù)。

第三步優(yōu)化供應(yīng)鏈管理。對(duì)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行細(xì)分，以共享物流平臺(tái)積累的大量業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，研究分析細(xì)分物流市場(chǎng)的供應(yīng)鏈規(guī)律，設(shè)計(jì)上下游一體化服務(wù)方案，將平臺(tái)已經(jīng)整合的物流資源配置到方案中合理的環(huán)節(jié)，協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈上下游各環(huán)節(jié)工作有效配合，高效運(yùn)行。在業(yè)務(wù)運(yùn)行中不斷積累數(shù)據(jù)資產(chǎn)，深化對(duì)供應(yīng)鏈規(guī)律的認(rèn)識(shí)和變化趨勢(shì)的判斷，輔助作出關(guān)鍵經(jīng)營決策。

五、結(jié)語

通過對(duì)物流企業(yè)管理模式及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用對(duì)物流企業(yè)管理影響的研究，物流企業(yè)管理模式的創(chuàng)新，應(yīng)當(dāng)充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的特點(diǎn)，把握“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展趨勢(shì)，以運(yùn)輸過程管控為基礎(chǔ)，以構(gòu)建共享物流平臺(tái)為突破，構(gòu)建自身獨(dú)特的資源整合能力，為綜合利用數(shù)據(jù)資產(chǎn)在供應(yīng)鏈管理中創(chuàng)造更大價(jià)值創(chuàng)造條件?！?/p>

參考文獻(xiàn)：

[1]謝代國.“互聯(lián)網(wǎng)+”對(duì)現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理創(chuàng)新模式影響分析[J].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2018（12）.

[2]俞紅.新形勢(shì)下企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的創(chuàng)新策略研究[J].全國流通經(jīng)濟(jì)，2018（35）.

[3]何鈺琳.探究移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)濟(jì)管理的轉(zhuǎn)型與發(fā)展[J].全國流通經(jīng)濟(jì)，2017（32）.

作者簡(jiǎn)介：王 晉（1981-），男，漢族，山西萬榮人，經(jīng)濟(jì)師，碩士研究生，主要從事物流管理研究。