孫佳岐 郭大鵬 劉宇婕 劉夕萌 李硯言

摘 要：中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為西北地區(qū)立體交通體系中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，未來(lái)客貨運(yùn)量仍會(huì)持續(xù)攀升。對(duì)中川機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的陸側(cè)交通集散系統(tǒng)各指標(biāo)進(jìn)行調(diào)查分析，評(píng)估其交通服務(wù)水平及發(fā)展?fàn)顩r，針對(duì)其潛在的缺陷提出優(yōu)化建議。

關(guān)鍵詞：中川機(jī)場(chǎng);陸側(cè)交通;優(yōu)化策略

Research 0n the Land-side Traffic Optimization of Zhongchuan International Airport

Abstract：As an important node in the three-dimensional transportation system in northwest China， the passenger and cargo volume of Zhongchuan Airport will continue to rise in the future. This paper investigates and analyzes the indicators of the existing land-side traffic distribution system of Zhongchuan Airport， evaluates its traffic service level and development status， and proposes optimization suggestions for its potential defects.

本次研究以蘭州中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通集散系統(tǒng)為載體，從其目前的規(guī)劃建設(shè)來(lái)看，主要的運(yùn)行設(shè)施已基本完成，但三期改擴(kuò)建工程的啟動(dòng)將使得未來(lái)交通量發(fā)生持續(xù)性增長(zhǎng)，可能會(huì)為現(xiàn)有陸側(cè)交通體系造成運(yùn)行壓力。故有必要對(duì)機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通狀況開(kāi)展分析評(píng)估，其潛在的缺陷提出優(yōu)化建議，以期進(jìn)一步提升其運(yùn)載效率。

一、陸側(cè)交通系統(tǒng)分析

根據(jù)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行狀況，現(xiàn)有設(shè)施主要集中于T2航站樓，現(xiàn)在的客流主體多半分布在T2航站樓，且T1、T2航站樓的進(jìn)出場(chǎng)道路一致，故此次研究將重點(diǎn)放在T2航站樓的集散道路和車(chē)道邊道路。

陸側(cè)集散道路系統(tǒng)、陸側(cè)車(chē)道邊系統(tǒng)和停車(chē)系統(tǒng)構(gòu)成了機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通集散系統(tǒng)的主要內(nèi)容。本次研究主要針對(duì)集散道路系統(tǒng)以及車(chē)道邊系統(tǒng)。機(jī)場(chǎng)集散道路系統(tǒng)以天山大道為主體，由南至北通過(guò)機(jī)場(chǎng)，對(duì)內(nèi)連接中川大道與T1、T2航站樓，對(duì)外與黃河大道相連直通蘭州新區(qū)火車(chē)站的道路系統(tǒng)。

二、陸側(cè)交通系統(tǒng)運(yùn)行指標(biāo)分析

在陸側(cè)交通系統(tǒng)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交通流計(jì)數(shù)得到一系列基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，對(duì)現(xiàn)有交通組成、客流量等進(jìn)行分析，得出各類(lèi)交通分布情況見(jiàn)圖1。

2.1 道路集散系統(tǒng)指標(biāo)

以調(diào)查日為例，進(jìn)出場(chǎng)的交通量總量約為 16840 pcu/d。從道路分布來(lái)看，天山大道作為主集散道，而中川大道作為次集散道。

2.2 車(chē)道邊系統(tǒng)指標(biāo)

在T2 航站樓出發(fā)層車(chē)道邊，各類(lèi)交通工具的平均下客服務(wù)時(shí)間、行程速度如表1。

三、陸側(cè)交通系統(tǒng)服務(wù)能力評(píng)估

3.1? 集散道路系統(tǒng)

本次研究中涉及到的集散道路包括高架系統(tǒng)及部分地面道路，分別按照快速路、地面道路城市主干路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分析。根據(jù)中國(guó)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》，其中高架系統(tǒng)和地面道路的設(shè)計(jì)速度分別取60km/h和30km/h，理論通行能力的取值分別為1730pcu/h 和1550pcu/h。

由上表中計(jì)算出的指標(biāo)可知，集散道路系統(tǒng)整體服務(wù)水平良好。但是按照中川機(jī)場(chǎng)三期擴(kuò)建計(jì)劃預(yù)期，2025年天山大道的進(jìn)場(chǎng)道路服務(wù)水平也將達(dá)到四級(jí)，此時(shí)集散道路系統(tǒng)的運(yùn)行將出現(xiàn)較大壓力。

3.2? 車(chē)道邊系統(tǒng)

中川機(jī)場(chǎng)T2航站樓出發(fā)層道路采用單幅式平面布局模式，為單向4車(chē)道。西側(cè)設(shè)有專(zhuān)門(mén)的停車(chē)下客道，中間兩條行車(chē)道，方便下客車(chē)輛即停即走，迅速撤離。東側(cè)過(guò)境車(chē)道主要服務(wù)對(duì)象是T1 航站樓的送客車(chē)輛。

利用車(chē)道邊高峰小時(shí)的旅客數(shù)量，結(jié)合不同交通方式占比、不同車(chē)輛平均載客量等因素，計(jì)算出高峰小時(shí)車(chē)道邊的使用車(chē)輛數(shù)，然后綜合考慮不同車(chē)輛對(duì)車(chē)道邊的平均下客服務(wù)時(shí)間、空間長(zhǎng)度等因素，最終得出車(chē)道邊單位時(shí)間需求長(zhǎng)度計(jì)算公式如下：

其中， LC為車(chē)道邊需求長(zhǎng)度;Qi 為i類(lèi)型車(chē)輛的高峰小時(shí)車(chē)道邊停車(chē)量; Ti為i類(lèi)型車(chē)輛的平均下客服務(wù)時(shí)間; Vi為i類(lèi)型車(chē)輛空間長(zhǎng)度?，F(xiàn)有交通情況下車(chē)道邊需求長(zhǎng)度計(jì)算結(jié)果為私家車(chē)66m，出租車(chē)24m，巴士8m，共計(jì)98m。

根據(jù)上述分析，現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)下的車(chē)道邊需求長(zhǎng)度為98 m，而T2 航站樓到達(dá)層的實(shí)際車(chē)道邊長(zhǎng)約為150 m，可滿足旅客車(chē)輛?？啃枨蟆?/p>

四、陸側(cè)交通系統(tǒng)優(yōu)化建議

針對(duì)中川機(jī)場(chǎng)的現(xiàn)狀進(jìn)行的一系列分析，我們從交通方式、集散道路系統(tǒng)和車(chē)道邊系統(tǒng)三個(gè)方面分別提出優(yōu)化建議。

4.1 優(yōu)化交通方式構(gòu)成

現(xiàn)狀交通結(jié)構(gòu)中小汽車(chē)的比例高達(dá)88%以上。預(yù)計(jì)未來(lái)旅客吞吐量還將進(jìn)一步增加，故中川機(jī)場(chǎng)的交通方式構(gòu)成需要調(diào)整，應(yīng)引導(dǎo)和鼓勵(lì)旅客轉(zhuǎn)向城際高鐵或機(jī)場(chǎng)大巴等公共交通工具，譬如推出優(yōu)惠購(gòu)票政策，以保障機(jī)場(chǎng)集散道路系統(tǒng)更加科學(xué)合理地運(yùn)行。

此外，建議機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程從打造綜合交通樞紐的角度出發(fā)，修建直通其他周邊地區(qū)的城際鐵路，形成更加高效的交通網(wǎng)絡(luò);同時(shí)，加快市區(qū)地鐵交通建設(shè)，早日開(kāi)通蘭州市區(qū)直達(dá)中川機(jī)場(chǎng)的地鐵線路。

4.2 改造集散道路瓶頸路段

建議以擴(kuò)容的方式解決集中在天山大道入口進(jìn)場(chǎng)段瓶頸問(wèn)題。中川機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有的集散道路主要是天山大道和中川大道，但由于機(jī)場(chǎng)附近只有天山大道一條雙八車(chē)道公路，所以天山大道的通行壓力較大。為了應(yīng)對(duì)未來(lái)的交通流壓力，建議將中川大道擴(kuò)建為雙向八車(chē)道的公路，以期緩解未來(lái)的交通壓力。

4.3 優(yōu)化車(chē)道邊組織模式

目前T2航站樓出發(fā)層道路采用靠近內(nèi)車(chē)道?？肯驴?，其余外車(chē)道快速通過(guò)的運(yùn)行方式。而研究表明，單幅式平面型布局模式車(chē)道邊車(chē)道間無(wú)隔離帶，工程量較小，只適用于新建支線機(jī)場(chǎng)和早期建設(shè)的大中型機(jī)場(chǎng)的航站樓車(chē)道邊，現(xiàn)已不再適用于中川機(jī)場(chǎng)。因此，建議增設(shè)隔離帶，采用雙幅式車(chē)道邊，以便于車(chē)道分類(lèi)、分流服務(wù)于不同車(chē)型，使完成停車(chē)作業(yè)的車(chē)輛可以盡快駛離。

結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)對(duì)中川機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)地考查，以拍照攝像等交通流計(jì)數(shù)的方法收集到了交通數(shù)據(jù)，評(píng)估、分析了其運(yùn)行現(xiàn)狀并討論出有針對(duì)性的優(yōu)化建議。

中川國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為甘肅重要的航空港之一，隨著其三期改擴(kuò)建工程逐漸啟動(dòng)，機(jī)場(chǎng)的客貨運(yùn)量將迎來(lái)新一輪快速攀升。需提前對(duì)陸側(cè)交通進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，以確保未來(lái)機(jī)場(chǎng)集散交通高效服務(wù)品質(zhì)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉淑敏，孫瑩瑩.樞紐型機(jī)場(chǎng)陸側(cè)交通系統(tǒng)后評(píng)價(jià)及優(yōu)化研究——以南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)為例[J].交通與運(yùn)輸，2018，（z1）：37-40，54.

【基金項(xiàng)目】

中國(guó)民航大學(xué)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目“發(fā)散式地面交通在干線機(jī)場(chǎng)的優(yōu)化方案研究——以蘭州中川機(jī)場(chǎng)為例”（IEXCAUC2019027）

作者簡(jiǎn)介：

孫佳岐，女，漢族，甘肅武威人，中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，本科生在讀，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)。

郭大鵬，男，漢族，甘肅武威人，中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，本科生在讀，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)。

劉夕萌，女，漢族，遼寧沈陽(yáng)人，中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，本科生在讀，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)。

劉宇婕，女，漢族，江蘇南京人，中國(guó)民航大學(xué)空中交通管理學(xué)院，本科生在讀，交通運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)。

李硯言，女，漢族，天津人，中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，本科生在讀，物流管理專(zhuān)業(yè)。