王蕓

摘要：伴隨著社會經(jīng)濟(jì)的全面快速發(fā)展，路橋施工的范圍越來越大，路橋工程的作用也越來越突出。為了整體優(yōu)化路橋工程的施工質(zhì)量，全面提升路橋工程的施工安全，應(yīng)該運用科學(xué)的路橋工程施工技術(shù)，切實提升施工技術(shù)的整體應(yīng)用成效與質(zhì)量。在路橋工程施工過程中，應(yīng)該積極應(yīng)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;鋼纖維混凝土技術(shù);應(yīng)用

引言

鋼纖維混凝土主要包含2個組成部分，即纖維材料和顆粒性材料，多種材料混合之下組成的鋼纖維材料，能夠使工程結(jié)構(gòu)的性能可以達(dá)到抗沖擊性、抗折強(qiáng)度與抗疲勞性等，比較于傳統(tǒng)混凝土材料而言，其強(qiáng)度大幅度提升，主要被應(yīng)用到我國的道路橋梁施工領(lǐng)域，有著非常好的使用效果。

1鋼纖維混凝土技術(shù)概述

在路橋工程施工過程中，鋼纖維混凝土施工技術(shù)是一種比較常見的施工技術(shù)。在實踐應(yīng)用過程中，具有非常突出的優(yōu)勢和作用，能夠在很大限度上提升路橋工程的施工質(zhì)量，同時也能夠在很大限度上優(yōu)化路橋工程的施工水平。因此，在路橋施工過程中，應(yīng)該科學(xué)運用鋼纖維混凝土施工技術(shù)。所謂鋼纖維混凝土施工技術(shù)，就是在混凝土材料中加入鋼纖維材料，通過兩者的融合來提升混凝土的抗彎折性，提升混凝土的整體強(qiáng)度，有效規(guī)避可能存在的混凝土裂縫。在路橋工程中，科學(xué)應(yīng)用鋼纖維混凝土施工技術(shù)，能夠在很大限度上保障施工質(zhì)量與安全。

2道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用

2.1在道路工程方面的應(yīng)用

在道路工程應(yīng)用方面，鋼纖維混凝土的主要功能體現(xiàn)在可以大量減少道路表面的縱橫向的裂縫，道路的耐磨性更強(qiáng)。道路工程的施工應(yīng)用中，鋼纖維混凝土材料的使用需要注意，鋼纖維的添加比例范圍是0.5%-0.7%，現(xiàn)場施工人員需要更加嚴(yán)格地進(jìn)行材料配比工作的把控，最終實現(xiàn)提升路面強(qiáng)度的目的。常見的使用鋼纖維混凝土的路橋結(jié)構(gòu)有雙層結(jié)構(gòu)和三層結(jié)構(gòu)。雙層結(jié)構(gòu)是在上層結(jié)構(gòu)使用鋼纖維，且鋼纖維使用含量占比至少60%以上。三層結(jié)構(gòu)是普通混凝土鋪設(shè)于中層，而上下兩層則鋪設(shè)鋼纖維混凝土，這種道路結(jié)構(gòu)對強(qiáng)度和性能的要求相對較高。在實際的路橋項目施工中，使用了鋼纖維混凝土除了能調(diào)高路面的耐磨性，還能降低鋪設(shè)厚度。例如，采用普通混凝土進(jìn)行鋪設(shè)時，當(dāng)截面夾雜了0.8%-1.2%鋼纖維量時，可以相應(yīng)減少路面厚度約40%-50%，從而減少縱縫的設(shè)置，僅增加橫縫的設(shè)置。鋼纖維混凝土施工中，當(dāng)橫縫間距的設(shè)置調(diào)整為25-60之間時，可減少相應(yīng)的橫縫數(shù)量。所以，道路工程的施工質(zhì)量很大程度上有賴于施工原材料質(zhì)量的嚴(yán)格把控，特別是水泥沙石等原材料。在施工過程中，嚴(yán)格監(jiān)控施工材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及指標(biāo)參數(shù)，確保滿足施工要求，按設(shè)計要求控制好各材料的配合比，提升材料質(zhì)量從而實現(xiàn)施工質(zhì)量的完美把控。

2.2在橋梁工程方面的應(yīng)用

第一，應(yīng)用在橋梁伸縮縫處，當(dāng)橋梁經(jīng)過長時間的使用及風(fēng)吹日曬之后，或多或少會出現(xiàn)這樣或那樣的質(zhì)量問題。尤其是在橋梁及墩臺位置，當(dāng)經(jīng)過長期的使用之后極易導(dǎo)致伸縮縫的出現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時處理。在新材料的發(fā)展應(yīng)用過程中，可以選用鋼纖維混凝土進(jìn)行填補(bǔ)，務(wù)必保證伸縮縫位置已密實填補(bǔ)。第二，在橋面鋪設(shè)上，當(dāng)橋面鋪設(shè)工程中較多鋼纖維混凝土材料時，可以促進(jìn)橋面的整體性能得到明顯的改善，橋面的使用能夠更加耐久堅固。第三，應(yīng)用在結(jié)構(gòu)加固工程中，橋梁的墩臺位置是橋梁施工和養(yǎng)護(hù)過程中需要進(jìn)行加固最頻繁的地方，使用鋼纖維混凝土材料進(jìn)行加固，完全能夠彌補(bǔ)建筑結(jié)構(gòu)本身的缺陷和不足。

3鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用注意事項

3.1控制物料投放順序及對應(yīng)物料攪拌時間

相關(guān)施工操作人員務(wù)必要清晰正確科學(xué)的物料投放順序，明確所有物料的攪拌時間，保證鋼纖維的整體配制過程是科學(xué)合理、工作有序的。在進(jìn)行鋼纖維材料的配制時，重點觀察是否有出現(xiàn)鋼纖維結(jié)團(tuán)現(xiàn)象。施工操作人員應(yīng)該選用合理的物料投放方式，一般進(jìn)行物料投放時選用先干后濕的順序，按物料的分級進(jìn)行投放。在進(jìn)行物料投放的同時，使用分散機(jī)將鋼纖維投放至混凝土攪拌機(jī)中。分散機(jī)的使用過程中建議將功率控制在0.7千瓦-1千瓦的范圍內(nèi)，按照一定的順序投放物料，力爭鋼纖維混凝土性能要求得到最大程度的滿足，并且使得物料分散均勻，最終達(dá)到實現(xiàn)攪拌均勻的目的。最后要嚴(yán)格把控物料的攪拌時間，混合料的攪拌需要控制好時間，一般時間把控建議為干拌時間控制在1分鐘內(nèi)，濕拌時間控制在2分鐘內(nèi)，濕拌完成后，外加劑的攪拌時間控制在2分鐘左右。

3.2控制攤鋪時間

鋼纖維混凝土拌合物從開始出料至完成運輸與鋪筑的時間應(yīng)按照以下要求控制：（1）當(dāng)氣溫在5℃-9℃范圍內(nèi)時，采用滑模與軌道時，從開始出料到完成運輸?shù)臅r間不能超過1.25h，到完成鋪筑的時間不超過1.5h，采用三輥軸機(jī)組時，從開始出料到完成運輸?shù)臅r間不能超過1.5h，到完成鋪筑的時間不超過1.25h;（2）當(dāng)氣溫在10℃-19℃范圍內(nèi)時，采用滑模與軌道時，從開始出料到完成運輸?shù)臅r間不能超過0.75h，到完成鋪筑的時間不超過0.5h，采用三輥軸機(jī)組時，從開始出料到完成運輸?shù)臅r間不能超過1.0h，到完成鋪筑的時間不超過0.75h;（3）當(dāng)氣溫在20℃-29℃范圍內(nèi)時，采用滑模與軌道時，從開始出料到完成運輸?shù)臅r間不能超過0.5h，到完成鋪筑的時間不超過0.35h，采用三輥軸機(jī)組時，從開始出料到完成運輸?shù)臅r間不能超過0.75h，到完成鋪筑的時間不超過0.5h;（4）當(dāng)氣溫在30℃-35℃范圍內(nèi)時，采用滑模與軌道時，從開始出料到完成運輸?shù)臅r間不能超過0.35h，到完成鋪筑的時間不超過0.25h，采用三輥軸機(jī)組時，從開始出料到完成運輸?shù)臅r間不能超過0.5h，到完成鋪筑的時間不超過0.35h。

結(jié)語

綜上所述，鋼纖維混凝土在當(dāng)前的道路橋梁工程中得到廣泛使用，在延長橋面使用壽命上有重要作用和效果，但為了保證施工質(zhì)量，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求進(jìn)行施工，保證施工規(guī)范性，使施工質(zhì)量達(dá)到預(yù)期要求。

參考文獻(xiàn)

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