楊黎黎

[摘 要]道路橋梁是陸地交通的基本形式，其承載能力決定經(jīng)濟(jì)以及社會(huì)發(fā)展中運(yùn)輸能力的優(yōu)良，因此，道路橋梁的施工質(zhì)量是陸地交通得以延長(zhǎng)使用壽命和保證其交通荷載能力的基本保障。在目前現(xiàn)有的施工技術(shù)能力下，仍然存在沉降段路基路面不均衡沉降問題。本文將針對(duì)道路橋梁施工中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行研究，進(jìn)而提出相關(guān)的改進(jìn)意見，以促進(jìn)尋得優(yōu)化道橋施工技術(shù)的科學(xué)方法。

[關(guān)鍵詞]道路橋梁；沉降路面；施工技術(shù)

中圖分類號(hào)：U445.57 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）18-0044-01

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度提高，對(duì)道路橋梁的荷載壓力不斷增加，因此，一定程度上對(duì)道路橋梁的承載能力提出了挑戰(zhàn)。我國(guó)目前道路橋梁施工中存在地基沉降以及路面不平等問題，為交通運(yùn)輸?shù)氖孢m度以及通行安全情況帶來影響。為此，提高道路橋梁施工中關(guān)于沉降段路基路面的施工技術(shù)，將會(huì)大幅度提高道路橋梁的承載能力以及運(yùn)輸質(zhì)量，促進(jìn)交通行業(yè)的發(fā)展，為我國(guó)建筑工程優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出有利支持。

一、道路橋梁路基路面沉降帶來的危害

道路橋梁是陸地交通的最主要形式，其承載著大部分交通運(yùn)輸職責(zé)，是經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的必要基礎(chǔ)設(shè)施。但是，目前我國(guó)的部分道路橋梁存在路基路面沉降問題，致使路面不平整，出現(xiàn)橋頭跳車情況，同時(shí)，路基路面也存在搭板斷裂情況，這些問題不僅影響通行速度，增加車內(nèi)部的摩擦損傷，還對(duì)行車安全帶來不利影響[1]。除此之外，跳車現(xiàn)象會(huì)加劇橋梁結(jié)構(gòu)損失，主要表現(xiàn)在對(duì)橋頭和路面結(jié)合處的損壞，影響路橋和路面連接處的通行順暢，為通行帶來一定危險(xiǎn)性。為此，提升道路橋梁施工質(zhì)量是提升交通運(yùn)輸質(zhì)量的根本途徑，從而保證交通順暢以及通行安全。

二、道路橋梁施工中路基路面產(chǎn)生沉降的原因

2.1 橋頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

目前較為普遍處理路基的手段為利用粗粒料填筑法加固，采用鋼筋混凝土搭板法固定以及增加地基鋼筋量法[2]。以上手段旨在降低道路橋梁地基不均衡沉降，促進(jìn)路橋的穩(wěn)定性及平穩(wěn)性。運(yùn)用此三種方式調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以此來增加路基強(qiáng)度，避免由于不均衡沉降造成橋頭跳車現(xiàn)象。但理論應(yīng)用于實(shí)踐后，其真實(shí)使用效果并未達(dá)到理想狀態(tài)，仍然存在橋頭跳車顯現(xiàn)，可見這三種現(xiàn)行方法仍存在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。

2.2 橋臺(tái)背路堤壓實(shí)度不足

由于臺(tái)背填土技術(shù)的工藝難度較大，因此在實(shí)現(xiàn)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)將會(huì)存在一定難度，標(biāo)準(zhǔn)要求采用橋臺(tái)后背填土處理來進(jìn)行橋梁通道以及涵洞的施工設(shè)計(jì)，為了達(dá)到目的，在施工進(jìn)行時(shí)，由于此種施工技術(shù)的操作工藝和施工手段比較繁瑣，并且其工程影響因素較多，比如：施工者的工藝水平，施工材料，施工設(shè)備等等，如果任一環(huán)節(jié)存在施工問題，都會(huì)影響橋梁臺(tái)背填土質(zhì)量，施工問題的存在也是造成道路沉降的原因之一[3]。與此同時(shí)，由于交通量較大，道路橋梁所承受的壓力負(fù)荷較大，致使地基塑性發(fā)生變化。另外在自然、氣候的雙重作用下，使道路橋梁在長(zhǎng)期的使用中出現(xiàn)差異沉降情況，對(duì)路面平整性造成一定影響。

2.3 橋頭引導(dǎo)地基處置不達(dá)標(biāo)

橋頭發(fā)生跳車情況最主要原因是道路橋梁產(chǎn)生的地基下沉。由于在施工過程中未對(duì)具體施工環(huán)境進(jìn)行有針對(duì)性的深入分析，具體表現(xiàn)在施工中的地質(zhì)鉆孔較少，其鉆探深度未達(dá)到一定深度，導(dǎo)致忽略了地基深層的軟土層。另外，對(duì)于軟土層的研究分析不夠透徹，也會(huì)使軟土地基處理不夠徹底。同時(shí)，對(duì)軟土層的防治以及整治經(jīng)驗(yàn)不足，也致使施工中對(duì)軟土層的設(shè)計(jì)方案未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。而我國(guó)氣候決定大部分地區(qū)多雨水，在雨水的沖刷下，將會(huì)對(duì)地基產(chǎn)生一定的損壞，加劇了路基的不均衡沉降。

三、道路橋梁施工中沉降路段基路面的施工技術(shù)

針對(duì)于目前在道路橋梁中存在的施工技術(shù)不足，需要施工設(shè)計(jì)者根據(jù)道路橋梁施工中沉降段路基路面的施工技術(shù)進(jìn)行創(chuàng)新研究，促進(jìn)道路橋梁的穩(wěn)定性和平穩(wěn)性，減少沉降幅度，提高橋梁的使用壽命以及荷載服務(wù)質(zhì)量。

3.1 合理設(shè)計(jì)路橋沉降段結(jié)構(gòu)型式

在道路橋梁施工中應(yīng)加強(qiáng)搭板長(zhǎng)度以及強(qiáng)度設(shè)計(jì)，在目前無(wú)搭板設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的前提下，多數(shù)情況是根據(jù)施工者的工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行搭板設(shè)計(jì)，這往往存在誤差。在施工設(shè)計(jì)中應(yīng)將橋頭路堤的沉降水平和車流負(fù)荷量以及沉降量因素考慮其中，以此為基礎(chǔ)參考因素來設(shè)計(jì)搭板長(zhǎng)度。同時(shí)，在路基設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)充分發(fā)揮地基土層的抗剪切能力，使用土工格柵方法，以達(dá)到減少填土的移動(dòng)以及土層的側(cè)向位移，進(jìn)而提高路基的穩(wěn)定性，控制路基的沉降度。故此，合理設(shè)計(jì)路橋沉降段結(jié)構(gòu)形式對(duì)穩(wěn)定路基，降低土層移動(dòng)具有重要作用。

3.2 設(shè)置緩和沉降段

針對(duì)于橋頭跳車等問題，應(yīng)盡量設(shè)置緩和沉降段，根據(jù)橋臺(tái)混凝土強(qiáng)度大小，考慮填土路基強(qiáng)度以及瀝青混凝土的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，結(jié)合以上因素進(jìn)行綜合分析，從而設(shè)置合適的沉降段強(qiáng)度。另外，根據(jù)低級(jí)強(qiáng)度的高低設(shè)置緩和式沉降段，以保證橋梁道路過渡段的沉降方式呈緩和式沉降，減少沉降的突兀性，有效控制沉降差異，一般情況下，沉降差異不超過5厘米，這一沉降差異能夠有效的減小橋頭跳車的可能性，故此，設(shè)置緩和的沉降段將會(huì)對(duì)減小沉降的幅度，為緩和路面的跳車現(xiàn)象具有一定作用[4]。

3.3 根據(jù)沉降段的地基條件與路基條件合理處置

針對(duì)不同的地基條件與路基條件，其沉降水平存在差異性，為此，應(yīng)重視對(duì)地基條件與路基條件的深入分析調(diào)查[2]。當(dāng)路基條件較好，具有較強(qiáng)的荷載能力時(shí)，且車輛的負(fù)載力不會(huì)對(duì)路基造成沉降，可以運(yùn)用土木合成材料構(gòu)成鋼筋路堤，以促進(jìn)路基的承載能力，行之有效的防止地基沉降。因此，應(yīng)保證路基符合國(guó)家規(guī)定的沉降標(biāo)準(zhǔn)，即保持其沉降范圍在10厘米以下，沉降幅度保持在5厘米以內(nèi)。因此，對(duì)沉降段的路面地基情況進(jìn)行地基條件以及路基條件的深入調(diào)查是進(jìn)行路橋沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)最為有效的手段。

3.4 控制路橋沉降段路面變形

在嚴(yán)控路橋的沉降段的路面變形過程中，也應(yīng)對(duì)工后沉降幅度進(jìn)行控制，以及加強(qiáng)對(duì)道路橋梁交界處的不均衡沉降控制。因此，在進(jìn)行施工設(shè)計(jì)時(shí)，利用電腦數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬實(shí)踐的方式來測(cè)量出沉降的幅度區(qū)間，以得出工后沉降的基本范圍，并根據(jù)施工要求，進(jìn)行施工技術(shù)調(diào)整，使之沉降差異保持在10厘米間，并使之在三個(gè)月間的沉降幅度差保持在最小[5]。模擬沉降區(qū)間在達(dá)到施工要求后在進(jìn)行實(shí)際施工，以減少人為經(jīng)驗(yàn)誤差的產(chǎn)生。故而，道橋施工單位設(shè)計(jì)人員應(yīng)在施工前進(jìn)行模擬實(shí)踐，從而得出實(shí)際有效的施工方案，以使施工技術(shù)能夠達(dá)到控制路橋沉降段變形的目標(biāo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)路橋沉降段路面的合理結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

結(jié)語(yǔ)：道路橋梁建設(shè)是一項(xiàng)關(guān)系到國(guó)家發(fā)展大計(jì)以及國(guó)計(jì)民生的大事，加強(qiáng)道路橋梁施工中沉降段路基路面的施工技術(shù)，能夠有效的提高道橋施工質(zhì)量，保證通行質(zhì)量，降低路基沉降幅度，提高行車舒適度以及安全度，為我國(guó)交通運(yùn)輸提供平穩(wěn)的運(yùn)輸條件以及安全的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施，保障人民生命財(cái)產(chǎn)安全，為此，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)在不斷的科學(xué)研究中推進(jìn)對(duì)沉降段路基路面施工技術(shù)的研究，以更好的保障施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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[2] 郝麗靜.道路橋梁工程中沉降段路基路面施工技術(shù)探討[J].山西建筑，2015，17：126-128.

[3] 廖藝.試析道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2015，08：105-106.

[4] 趙新宇.淺談道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)[J].建材與裝飾，2016，22：269-270.

[5] 宋人武.道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用解析[J].江西建材，2016，14：212-213.