黃路 羅皓楠

摘要：近些年來，網(wǎng)絡(luò)購物的興起促進(jìn)著快遞服務(wù)行業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國快遞企業(yè)數(shù)目和總快遞業(yè)務(wù)量都在快速增加。在我們?nèi)粘Ｉ钪校l(fā)生快遞丟失、毀損的事件常有，隨著快遞行業(yè)的迅速發(fā)展，這樣的糾紛越來越多，給大眾造成的困擾也越來越多。而我國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展較晚，作為規(guī)制郵寄行業(yè)的法律《郵政法》直到2009年修訂才將快遞服務(wù)專門納入第六章，但對于快遞損害賠償問題只是規(guī)定根據(jù)第五章適用其他民事法律規(guī)范，因此該法對快遞服務(wù)的調(diào)控能力存在局限性。根據(jù)《郵政法》第59條等相關(guān)規(guī)定對快件的賠償適用有關(guān)民事法律的規(guī)定，符合要求的法律目前有《民法總則》、《合同法》、《侵權(quán)責(zé)任法》，而本文針對的是合同責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任展開論述。

關(guān)鍵詞：快遞毀損、丟失;侵權(quán)責(zé)任;限額賠償;保價;違約責(zé)任

在我國物流運(yùn)輸?shù)姆奖憧旖莼途W(wǎng)絡(luò)購物的風(fēng)行之下，對快遞運(yùn)輸?shù)男枨?，快遞行業(yè)將長期維持火熱狀態(tài)。自從1979年中國第一家快遞企業(yè)成立以來，我國的快遞行業(yè)已經(jīng)走過了40個年頭。2019年，全國快遞業(yè)務(wù)量突破600億件，累計完成635.2億件，同比增長25.3%，增量規(guī)模連續(xù)兩年超過100億件?？爝f業(yè)務(wù)收入累計完成7497.8億元，同比增長24.2?? %，與2010年相比，快遞業(yè)務(wù)量收分別增長了26.1倍和12.0倍?？爝f業(yè)務(wù)的迅速發(fā)展伴隨著的是快遞申訴案件的數(shù)量增長，2018年國內(nèi)共接收快遞業(yè)務(wù)有效申訴9.9萬件，主要方面仍然是快件延誤、丟失和破損。

一、違約責(zé)任承擔(dān)及相關(guān)問題

（一）違約責(zé)任

違約責(zé)任是一種民事責(zé)任，具有財產(chǎn)性、賠償性、處罰性、保證性、相對性等特征。在快遞業(yè)務(wù)中，寄件人填寫快遞單，與快遞公司達(dá)成協(xié)議，即與快遞公司簽訂快遞服務(wù)合同?；诖?，快遞公司有義務(wù)在約定期限內(nèi)安全、及時地將具體快件送達(dá)約定地點(diǎn)，寄件人或收件人有義務(wù)按照快件賬單支付相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)并及時收取快件。雖然寄件人和收受人是不同的，但他們在快遞服務(wù)合同中與快遞公司是相對立的，屬于同一利益，雙方都有權(quán)保障快遞的安全。但是，只有寄件人和快遞公司簽訂了服務(wù)合同，因此他們是請求承擔(dān)違約責(zé)任的權(quán)利人。在寄件人與收件人相同的情況下，快遞公司需要承擔(dān)賠償責(zé)任的，違約責(zé)任與侵權(quán)責(zé)任會有競合關(guān)系，寄件人可以選擇行使請求權(quán)。

根據(jù)快遞服務(wù)國家標(biāo)準(zhǔn)中的釋義，快件丟失指的是快遞服務(wù)組織寄遞快件過程中發(fā)生的單一快件內(nèi)件部分丟失;快件損毀則指的是快遞服務(wù)組織寄遞快件過程中，快件破損或損壞導(dǎo)致快件失去部分價值或全部價值。當(dāng)快件完全丟失或者損毀達(dá)到寄件方或收件方已無法享有基于物品而獲得的利益，此時合同標(biāo)的物已處于滅失狀態(tài)，快遞公司的不能履行對合同已經(jīng)構(gòu)成了根本違約，寄件人可根據(jù)《合同法》第94條、第107條規(guī)定要求解除快遞服務(wù)合同，并要求承擔(dān)違約責(zé)任。若快件僅發(fā)生部分毀損，該違約行為則屬于不完全履行合同，一般地，此時快件已經(jīng)送達(dá)，寄件人也無法再要求快遞公司承擔(dān)繼續(xù)履行的義務(wù)，但可要求其承擔(dān)因違約所造成的損害。

（二）限額賠償問題

具體違約賠償責(zé)任應(yīng)如何承擔(dān)，承擔(dān)的額度有多大則往往有了爭議。因?yàn)樵谏婕百r償金額方面，快遞服務(wù)合同上往往規(guī)定了限額賠償，比如有的快遞企業(yè)將賠償?shù)慕痤~限定在三倍服務(wù)費(fèi)之內(nèi)，而有的企業(yè)則是以通常情況下某類快件的正常價值為準(zhǔn)，直接約定最高賠償額度，一般是物品快件最高賠償限額為每單300元，文件類快件最高賠償限額為每單100元。雖然在快遞業(yè)務(wù)中我國已確立了快件保價制度，但實(shí)際狀況是，在寄件時不少工作人員圖方便沒有完全履行告知義務(wù)，既不提醒寄件人注意快遞單背后的格式條款內(nèi)容，也沒有詢問對方是否保價，再有的就是我國快遞行業(yè)沒有對保價費(fèi)率做出統(tǒng)一的規(guī)定，有的快遞企業(yè)規(guī)定保價費(fèi)為保價金額的3‰，有的為5‰，顯然費(fèi)用高于一般的快遞費(fèi)用，而寄件人基于僥幸的心理忽略保價，而后承擔(dān)了不必要的風(fēng)險，因而快件滅失的高昂價額與寥寥無幾的賠償額嚴(yán)重失衡。

限額賠償?shù)拇嬖诰哂兄匾囊饬x，因?yàn)樘热艨爝f公司完全適用按照實(shí)際損失進(jìn)行賠付，而快遞公司卻僅僅收取相對物品價值極低的服務(wù)費(fèi)用，而整個服務(wù)過程中充滿了眾多的風(fēng)險，以及若存在寄件人惡意索賠從中獲利，如此快遞公司將承擔(dān)過重的給付義務(wù)，有失公允。但另一方面，該項規(guī)定會導(dǎo)致賠償?shù)膬r值與物品的真實(shí)價值脫離，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實(shí)際價值，對公平原則亦有所違背。在準(zhǔn)允該制度下應(yīng)考慮的問題是快遞公司設(shè)置“賠償限額”的格式條款的效力問題。

為了快捷高效，快遞服務(wù)合同通常包含大量的標(biāo)準(zhǔn)條款，而與用戶有重大利益關(guān)系的損失賠償責(zé)任幾乎都是標(biāo)準(zhǔn)條款。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，作為郵政業(yè)務(wù)重大利益保護(hù)原則的《郵政法》有限賠償原則，是指郵政產(chǎn)品屬于社會公共產(chǎn)品，是國家單獨(dú)設(shè)立的，屬于國家財產(chǎn)的一部分。這一制度的建立實(shí)際上是對國家財產(chǎn)的保護(hù)，防止其被切割和縮水，而不應(yīng)該是快遞公司推卸責(zé)任的原因。此外，由于快遞業(yè)務(wù)運(yùn)單是由快遞企業(yè)事先確定的，寄件人對服務(wù)快捷性的要求，往往忽視了在簽訂合同時對運(yùn)單具體內(nèi)容的仔細(xì)閱讀;電子貨運(yùn)單的實(shí)施進(jìn)一步加劇了這一現(xiàn)象的嚴(yán)重性。同時，為了省時省事，工作人員在填寫快件運(yùn)單前往往沒有提醒寄件人閱讀快件運(yùn)單的服務(wù)合同條款，建議寄件人對貴重物品應(yīng)立即承擔(dān)保險或保險服務(wù)的義務(wù)。因此，如果限額賠償條款違反公平正義原則，或文字不真實(shí)、不簡潔、不易理解，根據(jù)《合同法》第40條，應(yīng)認(rèn)定為無效的格式條款，那么賠償額根據(jù)《合同法》第312條予以確定。

（三）保價問題

快遞公司不必對實(shí)際損失承擔(dān)巨額賠償責(zé)任，因此在快遞服務(wù)業(yè)務(wù)中引入保險制度，適當(dāng)填補(bǔ)了快遞公司可能面臨的巨額賠償。投保制度是一種以收取附加費(fèi)為原則，寄件人自愿選擇的快遞服務(wù)。費(fèi)用通常按保險金額的比例收取?？爝f公司賠償時，將結(jié)合保險金額和損失比例進(jìn)行賠償。保險制度是快遞公司規(guī)避風(fēng)險、減少索賠糾紛的重要途徑，尤其是對貴重物品的賠償，也為寄件人快遞增加了后備保障。但實(shí)踐中對保價制度的運(yùn)行有些欠缺，既存在寄件人并未明確告知寄遞快件的真實(shí)屬性和價值，也存在快遞攬件員因?yàn)閷旒狈纼r能力，往往不會向寄件人主動提及保價業(yè)務(wù)，或是直接拒絕為貴重貨物保價，以致在損害結(jié)果發(fā)生后雙方相互推責(zé)。保價制度存在較大合理性，但在制度運(yùn)行時應(yīng)當(dāng)充分利用現(xiàn)行技術(shù)，包括但不限于對寄遞快件的寄送前留檔，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析確定出物品的價值區(qū)間，通過拍照對物品進(jìn)行記錄等技術(shù)的運(yùn)用。當(dāng)然，最重要的是應(yīng)要求寄件人如實(shí)告知物品屬性，若工作人員已進(jìn)行安全責(zé)任提示說明后仍不選擇保價的，應(yīng)要求寄件人簽訂承諾書，當(dāng)工作人員已明確告知并建議保價后當(dāng)事人仍不選擇保價的，若發(fā)生非快遞運(yùn)輸過程中的故意與重大過失情況所致不利后果，則應(yīng)由寄件人自擔(dān)風(fēng)險。另一方面，根據(jù)2018年國務(wù)院發(fā)布《快遞暫行條例》，應(yīng)當(dāng)鼓勵保險公司開發(fā)更多更完善的快件損失賠償責(zé)任險種，增強(qiáng)快遞風(fēng)險承擔(dān)能力，有效降低快遞賠償糾紛。

二、侵權(quán)責(zé)任適用

侵權(quán)責(zé)任是侵犯他人的物權(quán)、人身權(quán)、財產(chǎn)權(quán)等權(quán)利而應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的懲罰性法律后果?？爝f服務(wù)合同約束的當(dāng)事人為快遞企業(yè)和寄件人，對于收件人而言，其并未與快遞公司建立服務(wù)合同關(guān)系，故快遞公司當(dāng)因自身過錯導(dǎo)致快件丟失時，應(yīng)當(dāng)對收件人承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任而非合同責(zé)任，此時，收件人要求快遞公司賠償損失的數(shù)額應(yīng)當(dāng)按照收件人因快遞公司過錯行為所遭受的合理損失的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行計算。

（一）構(gòu)成要件

收件人可基于快遞單上的收件信息提供相應(yīng)材料證明其是適格的身份而要求快遞公司承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。快件的損毀丟失應(yīng)為一般的侵權(quán)類型，對于一般侵權(quán)的案件需滿足四個構(gòu)成要件，即為：1、損害行為：快遞從寄件人與快遞公司達(dá)成快遞運(yùn)輸服務(wù)合同起至快件送達(dá)收件人手中經(jīng)歷包括收寄、分揀、封發(fā)、運(yùn)輸、投遞在內(nèi)的幾個環(huán)節(jié)，快件會經(jīng)手不同的工作人員，在這過程中，快遞企業(yè)工作人員對待收快件負(fù)有保障安全、保持原態(tài)的作為義務(wù)，若相關(guān)人員對此義務(wù)不作為或是錯誤地作為，比如對冷藏保鮮物品應(yīng)續(xù)加冰袋而未加、對輕拿輕放物品采用拋扔、踩踏等粗暴行徑，造成了快件的毀損、丟失，即施加了加害行為。2、損害結(jié)果：已經(jīng)發(fā)生了客觀存在的損害事實(shí)，即產(chǎn)生了快件毀損、丟失的事實(shí)。3、因果關(guān)系：是指行為或物件與損害事實(shí)之間的前因后果的聯(lián)系，即引起與被引起的關(guān)系。根據(jù)相當(dāng)因果關(guān)系說，快遞公司的行為是快件丟失毀損發(fā)生的必要條件，即沒有快遞公司的行為，不會發(fā)生該后果，再根據(jù)一般社會觀念，快遞公司行為具有引起后果的“相當(dāng)性”，則認(rèn)定具有因果關(guān)系。4、主觀過錯：過錯包含了故意和過失兩種形態(tài)。前者要求加害方的主觀心態(tài)是惡意、蓄意，他能夠預(yù)見，但仍然希望或放任結(jié)果的發(fā)生。后者又包括了重大過失、一般過失、輕微過失。日常中，加害人故意為之的行為相對較少，存在較多的為后者形態(tài)下的加害，例如忽視快件外包裹警示，對輕拿輕放物品采用拋扔、踩踏等。

（二）責(zé)任承擔(dān)方式

在承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任的各種方式中，停止侵權(quán)、排除妨礙、消除影響等責(zé)任的承擔(dān)，不能以實(shí)際造成他人財產(chǎn)或者人身損害為前提。只要受害人的財產(chǎn)、人身或其他權(quán)利受到侵犯，面臨危險或阻礙，就可以要求行為人承擔(dān)這些責(zé)任;返還財產(chǎn)、恢復(fù)原狀和修復(fù)這些責(zé)任的承擔(dān)只是基于對財產(chǎn)的侵犯;承擔(dān)消除影響、恢復(fù)名譽(yù)、賠禮道歉的責(zé)任，通常只是基于侵犯人身權(quán)或知識產(chǎn)權(quán)，大多是通過支付金錢或?qū)嵨镓敭a(chǎn)來補(bǔ)償損失，但在實(shí)踐中，其他的賠償責(zé)任方式如賠償不在排除。對于損害賠償額的確定，因?yàn)椤皳p害賠償”是指根據(jù)侵權(quán)責(zé)任法第十九條的規(guī)定，通過賠償受害人因侵權(quán)所受的損失，將損害的權(quán)利恢復(fù)到侵權(quán)前的國家，發(fā)生損失時，按照市場價格或者其他方法計算。

三、免責(zé)情形

在合同的履行過程中，快遞公司并非對所有的履行障礙均需承擔(dān)法律責(zé)任，當(dāng)出現(xiàn)免責(zé)事由時，快遞公司則具有了法定的不需要承擔(dān)責(zé)任的理由。所謂的免責(zé)事由是指法律明文規(guī)定或當(dāng)事人約定的對不履行合同不承擔(dān)責(zé)任的條件。主要的情形有不可抗力、寄遞物品的自然性質(zhì)、受害人的過錯、第三人侵權(quán)。

不可抗力是指人類不可抗拒的力量，包括一些自然現(xiàn)象（如地震、臺風(fēng)等）和一些社會現(xiàn)象（如戰(zhàn)爭等）。不可抗力是一種獨(dú)立于人的行為，不受當(dāng)事人意志控制的現(xiàn)象。原則上，不可抗力可以作為快遞的免責(zé)事由，在法律沒有特別規(guī)定的情況下，因不可抗力造成的毀損、滅失，快遞公司不予處罰。寄遞物品應(yīng)寄前告知于快遞方其自然屬性，若物品自然屬性已決定其本身不能適用快遞公司現(xiàn)有的運(yùn)輸保障條件，導(dǎo)致快件毀損，快遞方已明確告知寄件方運(yùn)送風(fēng)險而寄件人仍堅持運(yùn)送，寄件人應(yīng)自擔(dān)風(fēng)險。受害人過錯是指受害人明知自己的行為會發(fā)生損害后果，仍然追求損害后果的發(fā)生或者放任損害后果的發(fā)生，則行為人不承擔(dān)責(zé)任。因受害人的過錯導(dǎo)致的損害結(jié)果中，首先該后果與快遞公司的行為之間不成立因果關(guān)系，其次受害人的行為具有可譴責(zé)性，應(yīng)認(rèn)定受害人自身擔(dān)責(zé)，免除快遞公司的責(zé)任。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第28條規(guī)定，損害是由第三人造成的，應(yīng)由第三人擔(dān)責(zé)。第三人應(yīng)當(dāng)是與快遞公司不存在隸屬關(guān)系，如果僅是快遞公司員工，則其仍應(yīng)由快遞公司承擔(dān)替代責(zé)任?？爝f公司能夠證明損害完全是由于第三人的過錯行為造成的，第三人的行為是原告所遭受損害的全部原因，即第三人行為與損害之間存在直接的因果關(guān)系，則應(yīng)免除快遞方責(zé)任。

四、我國現(xiàn)今快遞服務(wù)狀況與建議

（一）現(xiàn)狀

規(guī)制快遞業(yè)務(wù)的法律法規(guī)等之間存在混亂，《郵政法》規(guī)范的對象是郵政企業(yè)，而快遞服務(wù)的提供者是快遞企業(yè)。二者具有不同的性質(zhì)和地位，完全用郵政法調(diào)整效果并不非常理想，《合同法》、《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等，各部都不是直接針對快遞業(yè)務(wù)的法律，對其調(diào)節(jié)有局限性。在規(guī)范快遞行業(yè)的法律法規(guī)中，《郵政法》、《合同法》是在法律淵源中屬于法律一類，其他諸如《快遞市場管理辦法》僅僅是交通運(yùn)輸部發(fā)布的規(guī)章，《快遞服務(wù)》國家標(biāo)準(zhǔn)是由國家的部委發(fā)布的行業(yè)規(guī)范，法律效力下降，現(xiàn)存的快遞業(yè)務(wù)具體規(guī)范效力不高，易與較高位階法律發(fā)生沖突。因而在快遞服務(wù)出現(xiàn)侵權(quán)事件后，當(dāng)事人在維護(hù)自己的合法權(quán)益時將會出現(xiàn)疑慮，應(yīng)參照援用一些法律中的兜底條款，還是應(yīng)當(dāng)適用位階低的規(guī)范來解決現(xiàn)實(shí)問題存在矛盾，以致無法有效解決糾紛。其次，快遞公司由于以市場為導(dǎo)向，極力追求盈利，缺乏服務(wù)意識，快遞物流線上工作人員沒有經(jīng)過正規(guī)的培訓(xùn)，業(yè)務(wù)素質(zhì)較差，導(dǎo)致快遞糾紛增加。

（二）完善建議

面對尚不完善的法律體系，建議制定專門法律進(jìn)行規(guī)制?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸條件的便捷化與我國幅員遼闊，人員物資等的快速流通，以及網(wǎng)絡(luò)購物的迅猛發(fā)展，預(yù)期對快遞服務(wù)的需求也將源源不斷，整個快遞行業(yè)也是蒸蒸日上，此時更需要一部完整的規(guī)范體系對其進(jìn)行調(diào)整，以促進(jìn)行業(yè)的良好運(yùn)行。

尤其，針對限額賠償條款的設(shè)定應(yīng)具有相當(dāng)合理性。實(shí)踐中，籠統(tǒng)地將快件毀損丟失的賠付限定為一個較低額度的做法有違公平原則，因?yàn)榭爝f物件的價值有大有小，價值越高的物品，在由于非寄件方過錯而造成未進(jìn)行保價的情形下，其所得的賠償額遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)損失。建議應(yīng)根據(jù)快遞物品的價值劃分不同梯度的賠付標(biāo)準(zhǔn)，而主張權(quán)利一方即寄件人對于物品價值大小負(fù)有證明責(zé)任。

鼓勵保險公司擴(kuò)大業(yè)務(wù)，在快遞運(yùn)輸過程中設(shè)置不同險別，拓展寄件人權(quán)利的保障，同時也分散快遞企業(yè)風(fēng)險承擔(dān)。最后，快遞公司應(yīng)加強(qiáng)對旗下快遞從業(yè)人員的職業(yè)技能培訓(xùn)，尤其針對快遞服務(wù)中不太明確、容易引起爭議的有關(guān)規(guī)則，例如具體的保價條款含義、賠償內(nèi)容詳情等，快遞公司工作人員在與寄件人簽訂服務(wù)合同時，應(yīng)當(dāng)一絲不茍地盡到向?qū)Ψ秸f明的義務(wù)，不能評主觀臆測對方知道或者應(yīng)當(dāng)知道條款的具體含義。盡管在2017年國家郵政局制定了《快遞業(yè)信用管理暫行辦法》，但對快遞從業(yè)人員的調(diào)整未納入辦法中，因而仍應(yīng)盡快建立快遞員的信用等級制度并向消費(fèi)者公開，包括服務(wù)態(tài)度、快遞損壞丟失率等指標(biāo)，以此來提高企業(yè)的整體素質(zhì)和消費(fèi)者的認(rèn)可度，促進(jìn)快遞服務(wù)行業(yè)的良好運(yùn)行。

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作者簡介：

黃路（1998—），女，漢族，四川德陽，本科，研究方向：法學(xué)。羅皓楠（1999—），男，漢族，四川廣元，本科，研究方向：法學(xué)。項目課題：

本項目是西華大學(xué)2020年“西華杯”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目研究課題成果（編號2020117）。