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        城市道路橋梁與交通工程設(shè)計(jì)探析

        2020-08-28 17:33:15王金哲
        西部論叢 2020年9期
        關(guān)鍵詞:交通工程設(shè)計(jì)

        王金哲

        摘 要:隨著改革開放的深入、經(jīng)濟(jì)的繁榮和社會(huì)的發(fā)展,促使我國車輛迅速增加、城市人口激增、城市不斷擴(kuò)大、城市數(shù)目不斷增多、城市客運(yùn)上升。城市交通擁堵現(xiàn)象日益嚴(yán)重。因此采取積極的措施來應(yīng)對城市道路交通擁堵現(xiàn)象十分關(guān)鍵。

        關(guān)鍵詞:城市道路橋梁;交通工程;設(shè)計(jì)

        隨著我國不斷加快對城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的速度,城市內(nèi)部機(jī)動(dòng)車的數(shù)量也在飛速的增長,人們對道路交通的要求越來越高,現(xiàn)階段的道路交通已經(jīng)無法滿足實(shí)際工作的需求,因而必須要對道路交通工程進(jìn)行完善與改進(jìn)。國家各個(gè)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)與建筑工程公司要結(jié)合工程實(shí)例不斷地總結(jié)經(jīng)驗(yàn),改進(jìn)現(xiàn)有的技術(shù)方法,進(jìn)而增強(qiáng)城市的功能,提高廣大人民群眾的生活水平。

        1完善城市道路交通設(shè)計(jì)的基本要求

        道路橋梁施工對于保證交通運(yùn)輸?shù)恼_M(jìn)行和促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的正常發(fā)展具有至關(guān)重要的作用。因此,對道路橋梁的質(zhì)量要求是極高的。城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善,成為城市道路交通事業(yè)發(fā)展中的重要問題之一。城市道路交通工程設(shè)計(jì)在規(guī)劃階段的缺失,往往都是造成道路交通擁堵的重要原因。在城市道路交通工程的發(fā)展中,設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善將在很大程度上提高城市道路交通工程的施工質(zhì)量,并有效改善城市交通工作中存在的一些問題。

        1.1突出生活功能的設(shè)計(jì)

        一般使用城市道路的高峰期為上下班時(shí)段以及周末。人們在周末時(shí)常出行購物、娛樂等,因此,在設(shè)計(jì)道路時(shí),一定要考慮人們的需求,條件允許的情況下可以規(guī)劃一些專用的車道;人與車都應(yīng)被重視,人行道也要占用一定寬度的路面,人、車分離是比較安全的出行方式,必要時(shí)可增加天橋和人行橫道,以滿足人們的生活需求。

        1.2突出景觀功能的設(shè)計(jì)

        一般情況下,在城市的核心地段要重視道路周邊的綠化景觀,要求突出城市的整體面貌。景觀道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是行人休息的區(qū)域和綠化區(qū)域,一定要保證人行道的寬度。在設(shè)計(jì)時(shí),要將開放性的綠地與人們的休息場所相結(jié)合,使行人在休息時(shí)可欣賞周圍的美景。

        1.3公共利益優(yōu)先

        社會(huì)公平體現(xiàn)在公共利益里,其必須要保障社會(huì)上絕大多數(shù)人的交通需求,而道路交通體系中的公共利益主要是指公交優(yōu)先。公交優(yōu)先有多層涵義:政府相關(guān)部門要在政策上對公交給予更多的優(yōu)惠,積極提供財(cái)政方面的支持,提高公共交通的地位;在城市交通規(guī)劃里邊,要明確公共交通的優(yōu)先發(fā)展地位;在交通資源的分享方面,要確定公共交通的優(yōu)先地位。

        1.4突出城市的特色設(shè)計(jì)

        社會(huì)在不斷發(fā)展,人們的生活品質(zhì)也在不斷升高,對城市個(gè)性化的要求也越來越高。因此,城市規(guī)劃設(shè)計(jì)的工作人員在設(shè)計(jì)城市道路時(shí),要充分考慮實(shí)際情況,突出城市自身的特點(diǎn),塑造有特色的城市;根據(jù)所在城市的自然條件,用經(jīng)濟(jì)的方式塑造出區(qū)域特點(diǎn)。

        1.5突出交通功能的設(shè)計(jì)

        在設(shè)計(jì)城市道路時(shí),一定要符合該城市的交通要求。隨著城市化的不斷發(fā)展,城市的人口不斷增多,車流量不斷加大,路面寬度越來越寬。一般自行車的行駛速度比較慢,車流量也不大。

        2城市道路交通工程設(shè)計(jì)

        2.1交叉口設(shè)計(jì)

        一般而言,交叉口的設(shè)計(jì)原則與要求為:(1)符合并能適應(yīng)交通流的特性;(2)道路設(shè)施空間的合理性;(3)盡量避免不同交通流的干擾;(4)確定不同交通流的形式軌跡;(5)均衡飽和度。

        2.2路段交通設(shè)計(jì)

        路段交通設(shè)計(jì)原則為:設(shè)置行人過街的通行與通行空間設(shè)計(jì),從而提高行人過街的便捷性與安全性,進(jìn)而降低行人過街對其他交通流的干擾等。其設(shè)置的位置應(yīng)當(dāng)優(yōu)先選擇整條道路上,一般情況下交叉路口應(yīng)當(dāng)設(shè)置行人過街橫道,再依據(jù)道路的實(shí)際情況,確定路段中間增加行人過街橫道的必要性。行人過街橫道應(yīng)當(dāng)控制寬度,寬度不應(yīng)小于3m。再結(jié)合行人過街橫道設(shè)計(jì)與行人過街需求適當(dāng)?shù)卦黾油心芰?,增加幅度?yīng)當(dāng)以1m為單位。我國的行人過街間隔針對不同區(qū)域進(jìn)行設(shè)計(jì),針對城市中心商業(yè)區(qū),行人過街橫道的間距應(yīng)當(dāng)盡可能地減小;針對城市一般區(qū)域,因人流量一般不會(huì)很大,也應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格限制行人過街橫道的間距。

        2.3橫斷面的形式與選擇

        從國內(nèi)外道路交通工程設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)來看,首先要明確道路的各個(gè)功能,這是確保道路交通良好秩序,發(fā)揮道路網(wǎng),保障城市交通與土地協(xié)調(diào)發(fā)展的必經(jīng)之路。道路系統(tǒng)功能分級的基本要求為:(1)城市道路主要分為四類,即支路、次干路、主干路、快速路。次干路、主干路、快速路又分為兩級,1級主要針對新區(qū),2級主要針對舊城區(qū);二支路分為三級,1級主要為服務(wù)型道路,2級主要針對自行車,3級主要針對機(jī)非混行道路;(2)必須嚴(yán)格按照道路功能分級要求的主要有以下要求:斷面分配及形式要求、交叉口節(jié)點(diǎn)要求、路邊停車要求、路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)、分隔設(shè)施要求等。科學(xué)合理的斷面形式必須要盡可能減少物理上的分隔,從而在交通流發(fā)生改變時(shí),可以簡單有效地利用,而一塊板與兩塊板為推薦的道路橫斷面形式。行人與非機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)盡量在一個(gè)平面上進(jìn)行處理,分離機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車一般采用高差的方式,而并不是利用分隔帶進(jìn)行分離。

        2.4交通景觀設(shè)計(jì)

        為了對交通道路進(jìn)行美化,同時(shí)考慮夏天對行人遮陽等作用,必須要對道路進(jìn)行綠化設(shè)計(jì),主要包括的形式有:基礎(chǔ)綠帶、人行道綠化、街頭休息綠化等。城市綠化寬度遵循一定科學(xué)標(biāo)準(zhǔn),一般選擇在道路紅線寬度的13%~28%之間,而針對具有特殊美化要求的道路,可結(jié)合實(shí)際情況適當(dāng)提高綠化的比例。

        2.5排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

        應(yīng)要做好人行道的排水工作,人行道坡度方向的設(shè)計(jì)一定要向著機(jī)動(dòng)車道;在公路的兩邊應(yīng)設(shè)計(jì)一定的擋土墻,妥善處理上方下落的碎石,并設(shè)計(jì)一些碎石溝和水溝;對機(jī)動(dòng)車道的排水也要做到位,通常使用雙坡的方法排水,就是在道路兩邊每隔一段距離設(shè)置一個(gè)雨水口收集路面的積水,從而將雨水引入到附近的河流中去。

        3結(jié)語

        隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步,城市道路與交通工程系統(tǒng)也在發(fā)生著巨大的變化,道路交通已經(jīng)深入到人們的日常生活,隨之而來的是對道路交通工程更高一級的要求。在實(shí)際的工程中,各種各樣的技術(shù)問題需要得到完善,對工程的管理也需要進(jìn)一步科學(xué)化,對城市道路與交通工程系統(tǒng)分析是必不可少的。在實(shí)際分析過程中,要學(xué)會(huì)運(yùn)用科學(xué)知識(shí)靈活對整個(gè)工程進(jìn)行綜合評價(jià)和預(yù)測,模型的建立以及決策也是非常必要的,只有對城市道路與交通工程系統(tǒng)進(jìn)行綜合的有效分析,才能找到最佳的可選方案。

        參考文獻(xiàn)

        [1] 戴繼鋒,張國華,翟寧等.城市道路交通工程設(shè)計(jì)技術(shù)方法的完善及實(shí)踐[J].2011(01).

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        [3] 解基源,王建中.城市交通管理是一項(xiàng)系統(tǒng)工程[J].生產(chǎn)力研究,2004(09):98-100.

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