金勇平

摘 要：電子控制技術(shù)的發(fā)展與運(yùn)用，在實際生活中到處可見，除了提高了人們的生活質(zhì)量以外，還促進(jìn)了車輛工程的發(fā)展，尤其是在車輛的安全性方面具有至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)階段，大多數(shù)車輛的安全性無法保障，這對車輛銷售行業(yè)而言，既是機(jī)遇又是挑戰(zhàn)，因而，就需要合理運(yùn)用電子控制技術(shù)，不斷對車輛進(jìn)行創(chuàng)新，重點是車輛的安全性與操作性。依照電子控制技術(shù)的發(fā)展情況，全面對該項技術(shù)的運(yùn)用進(jìn)行分析，目的是為推動國內(nèi)車輛行業(yè)的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：電子控制技術(shù);車輛工程;車輛銷售

1 汽車電子控制技術(shù)的種類

電子控制技術(shù)是從國外引進(jìn)的，主要是以電子控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)，不僅能進(jìn)行多種控制，還具備穩(wěn)定運(yùn)行的優(yōu)勢。一般來說，電子控制系統(tǒng)是由多個電子元器件組成，借助組成的元器件構(gòu)建管理系統(tǒng)，進(jìn)而完成電子控制目標(biāo)。通常情況下，電子控制技術(shù)應(yīng)用階段，依照技術(shù)控制形勢被劃分為以下四種。

（1）車身控制技術(shù)。車身控制技術(shù)具備明顯特點———驅(qū)動功能，該功能可以提高車輛駕駛的安全性與穩(wěn)定性，舒適的環(huán)境與駕駛的效率，都顯示了駕駛階段具備的特性，也就是穩(wěn)定性。而在車輛控制技術(shù)的運(yùn)用階段，其技術(shù)形式包含以下幾個方面，分別為安全氣囊、車窗、電動座椅等，以上都表明電子控制系統(tǒng)具有操作穩(wěn)定、安全性高等性能。

（2）車輛形態(tài)控制。在車輛形態(tài)控制階段，主要通過車輛轉(zhuǎn)彎、停車、運(yùn)行等形態(tài)來控制車身。其中，駕駛形態(tài)控制階段要求駕駛安全、靈活。另外，當(dāng)分析車輛形態(tài)時，主要控制以下系統(tǒng)，比如，驅(qū)動系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等。至于系統(tǒng)形式該部分，它和車輛形式的條件相聯(lián)系。

（3）動力牽引控制系統(tǒng)。分析動力牽引控制系統(tǒng)時，首先應(yīng)分析系統(tǒng)驅(qū)動，也就是電子控制技術(shù)的形式。對于發(fā)動機(jī)控制，其作為傳動控制技術(shù)與發(fā)動機(jī)控制的核心，在運(yùn)用之前，應(yīng)檢查點火控制與怠速控制。合理運(yùn)用上述系統(tǒng)，以此來提高車輛運(yùn)行的安全性。

（4）自動駕駛控制系統(tǒng)。借助雷達(dá)與攝像頭，第一時間感知車身外的環(huán)境，并利用電子控制技術(shù)拓展到整個車外。車輛能通過電子控制技術(shù)獲取外界信息，同時也能借助電子控制系統(tǒng)調(diào)整運(yùn)行狀態(tài)，從而進(jìn)一步提高車輛運(yùn)行的舒適性。

2 電子控制技術(shù)的控制過程

（1）收集數(shù)據(jù)。隨時收集數(shù)據(jù)，該項工作是電子控制技術(shù)實施的前提。例如，在運(yùn)用電子控制技術(shù)前，應(yīng)收集大量數(shù)據(jù)資料，并進(jìn)行處理。在收集數(shù)據(jù)過程中，應(yīng)全面發(fā)揮計算機(jī)的優(yōu)勢，在短時間內(nèi)對被控制對象進(jìn)行測量以及收集數(shù)據(jù)，等完成上述操作以后，立即輸入數(shù)據(jù)進(jìn)行辨識。

（2）控制決策。利用計算機(jī)系統(tǒng)收集的數(shù)據(jù)資料，同樣可以運(yùn)用電子控制技術(shù)進(jìn)行批量處理。例如，在電子控制系統(tǒng)內(nèi)，安裝處理數(shù)據(jù)的軟件，等數(shù)據(jù)處理完后，便可以運(yùn)用部件數(shù)據(jù)。

（3）實時控制。等電子控制技術(shù)收集、處理完數(shù)據(jù)信息后，應(yīng)充分應(yīng)用該項技術(shù)的部分功能，并結(jié)合實際情況，進(jìn)行如實反饋。

3 電子控制技術(shù)在車輛工程中的運(yùn)用

（1）信息通訊。在車輛中，信息通訊舉足輕重。將電子控制技術(shù)應(yīng)用于信息通訊領(lǐng)域，能快速和汽車駕駛員以及其他乘客進(jìn)行交流，又被稱為信息交流系統(tǒng)。在車輛工程內(nèi)，還可以充分運(yùn)用信息通信系統(tǒng)的功能，比如，語言系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)等。由此可見，在車輛工程中采用電子控制系統(tǒng)有利于第一時間滿足駕駛司機(jī)與乘客的通話要求，及時消除了時空對通訊要求的約束，進(jìn)一步提高了信息通訊系統(tǒng)的高效性。

（2）發(fā)動機(jī)電子控制運(yùn)用。眾所周知，在車輛系統(tǒng)中發(fā)動機(jī)屬于核心構(gòu)件。尤其是在車輛工程發(fā)動機(jī)方面，電子控制技術(shù)得到廣泛運(yùn)用。具體通過以下方面體現(xiàn)出來：1）電控點火裝置。一般利用傳感器的傳輸性能測算發(fā)動機(jī)傳輸?shù)乃袇?shù)，并對其進(jìn)行分析，從而達(dá)到調(diào)整點火系統(tǒng)的目的，使發(fā)動機(jī)一直處于最優(yōu)狀態(tài)。當(dāng)然，為保證發(fā)動機(jī)始終處于最優(yōu)狀態(tài)，應(yīng)立即減少其損耗。2）燃油噴射系統(tǒng)。在燃油噴射系統(tǒng)中應(yīng)用電子控制技術(shù)，通常使用傳感器采集發(fā)動機(jī)的多種參數(shù)，以便更好的控制噴油器，科學(xué)控制噴油量，減少燃料的排放量，提高發(fā)動機(jī)的安全性。3）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。在廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中運(yùn)用電子控制技術(shù)，可以實時收集進(jìn)氣溫度等參數(shù)，并對其進(jìn)行分析，確保廢氣再循環(huán)系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)?？偟膩碚f，將電子控制技術(shù)運(yùn)用于發(fā)動機(jī)領(lǐng)域具有現(xiàn)實意義。

（3）底盤綜合控制運(yùn)用。在底盤控制系統(tǒng)中，同樣將電子控制系統(tǒng)運(yùn)用于多個領(lǐng)域。1）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。該系統(tǒng)常運(yùn)用轉(zhuǎn)向傳感器的控制功能，將采集到的數(shù)據(jù)信息通過既定好的流程傳送、反饋數(shù)據(jù)，以上一系列操作過程提升了車輛工程的助力性能。又因為電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具備靈敏性、穩(wěn)定性，故得到廣泛運(yùn)用。2）電子巡行控制系統(tǒng)。在長途車輛中，利用電子巡行系統(tǒng)可以完成自動操作，有利于長途車輛在固定車速下實現(xiàn)自動操作。例如，依照車輛行駛阻力解決節(jié)氣門開度的問題。將電子控制技術(shù)應(yīng)用于上述系統(tǒng)中，車輛能實現(xiàn)自動化，減輕司機(jī)的疲勞，同時還能減少長途車輛的耗損，故得到大規(guī)模運(yùn)用。3）防抱死制動系統(tǒng)。在車輛行駛期間，必須控制其制動情況。當(dāng)出現(xiàn)安全事故時，車輛可以實施最優(yōu)制動來提高車輛的安全性，避免打滑。對于輪式減速機(jī)而言，它通過防鎖裝置設(shè)計創(chuàng)建車輪速度傳感器、自動壓力調(diào)節(jié)器，并統(tǒng)一對上述數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，目的是為提高電子控制器的運(yùn)行水平。4）調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)。在電子控制懸掛系統(tǒng)中，液壓系統(tǒng)與氣動系統(tǒng)都屬于基礎(chǔ)系統(tǒng)的范疇。當(dāng)承載力較大時，空氣懸掛系統(tǒng)可以將車內(nèi)氣體當(dāng)成彈性裝置，保證該系統(tǒng)在最優(yōu)彈性狀態(tài)下工作。

（4）行駛安全控制。在車輛安全控制范圍，借助電子控制技術(shù)可以實現(xiàn)多個方面的運(yùn)用，比如，安全氣囊、碰撞警示、預(yù)防系統(tǒng)等。而之所以在車輛安全控制領(lǐng)域運(yùn)用電子控制技術(shù)，主要是為采集安全氣囊、燈光以及其他參數(shù)，保證車輛的正常行駛，從而提高發(fā)動機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行的效率。

4 結(jié)語

綜上所述，將電子控制技術(shù)運(yùn)用于車輛工程中，不光可以提高該工程的安全性和便利性，而且還能提升車輛運(yùn)行的穩(wěn)定性。在實際生活中，可從底盤綜合控制、行駛安全控制以及其他領(lǐng)域運(yùn)用電子控制技術(shù)，從而隨時收集和處理車輛工程數(shù)據(jù)，實現(xiàn)車輛的穩(wěn)定運(yùn)行，最終推動車輛工程的長遠(yuǎn)發(fā)展。

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