王建維

【摘要】近年來隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟水平的提高，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也在迅速提高，國家也給予了相當力度的政策支持，新能源的運營與發(fā)展模式一直為廣大民眾所關注，一些企業(yè)、事業(yè)單位或政府機關紛紛提出了使用新能源汽車車隊的計劃。

【關鍵詞】車企新能源汽車;典型運營;模式分析

引言：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們在生產(chǎn)生活中越來越追求節(jié)能減排和綠色環(huán)保。在這樣的大環(huán)境下，再配合著科學技術的不斷發(fā)展，新能源電動汽車走進了大眾的視野，并且迅速融入到了人們的日常生產(chǎn)生活中。雖然電動汽車為提高能源消耗、減少污染排放帶來了很大的便利，但是在使用過程中依舊存在著很大的問題，其中較為突出的就是電動汽車的充電問題。就目前的是實際情況來看，電動汽車的充電設施配備還不夠完全，運營方式也不是很合理，給大大制約了電動汽車行業(yè)的發(fā)展。

一、概述

通過近幾年國家產(chǎn)業(yè)政策的支持，新能源汽車得到了較快發(fā)展，其中新能源公交車已成為我國新能源汽車應用的重要領域。通過對公交車輛運營數(shù)據(jù)和經(jīng)濟性數(shù)據(jù)等信息的全面摸底分析，選取有代表性的線路、車型進行評價，對同一條公交線路原運營燃油車擁有成本與現(xiàn)運營純電動車擁有成本作比較，評價新能源公交車的經(jīng)濟效益，為企業(yè)的運營與車輛更新計劃提供依據(jù)。

二、車企新能源汽車典型運營模式分析

（一）生產(chǎn)資質(zhì)

與傳統(tǒng)燃油車資質(zhì)類似，新能源汽車企業(yè)在產(chǎn)品投放市場前也需要取得雙資質(zhì)，即省級發(fā)展改革委的新能源汽車投資項目備案和工業(yè)和信息化部的新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品準入。受限于新能源汽車投資項目備案的嚴格要求，新能源汽車企業(yè)主要通過四種方式獲取生產(chǎn)資質(zhì)。一是利用原有整車生產(chǎn)資質(zhì)。已獲得整車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)可直接向工信部申請同類別的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準入。我國大部分傳統(tǒng)車企通過此種方式獲取新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。二是獨立申請生產(chǎn)資質(zhì)。此方式屬于傳統(tǒng)造車思路，企業(yè)自建工廠，獨立申請生產(chǎn)資質(zhì)，同時也是新勢力造車企業(yè)的首選。對生產(chǎn)線、制造管理、產(chǎn)品質(zhì)量可控性較高，但需要經(jīng)歷漫長和復雜的流程，并存在不確定性。三是收購傳統(tǒng)車企。新能源車企收購經(jīng)營不善或具有出售意向的傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，再將生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)移到新能源汽車生產(chǎn)地，從而取得生產(chǎn)新能源汽車的生產(chǎn)資質(zhì)。此方式需要大量資金用于投資和收購，將影響產(chǎn)品研發(fā)、營銷等業(yè)務開展。四是委托代工。借助傳統(tǒng)燃油車企業(yè)已經(jīng)具備的生產(chǎn)資質(zhì)、生產(chǎn)線等優(yōu)勢，快速將產(chǎn)品投入市場。新能源車企可將資源重點投放到技術研發(fā)等領域，省去申請資質(zhì)的時間，但產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)效率無法得到保證。

（二）電網(wǎng)企業(yè)主導運營

電能是充電樁設施必不可少的，和普通的充電樁不同，電動汽車充電樁對電能的要求更高，這就需要電網(wǎng)企業(yè)的大力配合和支持，根據(jù)充電樁的需求來安排電網(wǎng)的接入，這和電網(wǎng)企業(yè)的經(jīng)濟效益有著很大的關系。同時，隨著科學技術的不斷發(fā)展，電動汽車對充電樁的要求也在不斷地變化，要想與時俱進的對充電樁進行研發(fā)、改造，就需要電網(wǎng)企業(yè)的全力配合，在這樣的背景下，直接由電網(wǎng)企業(yè)來主導運營充電樁是最有效的方法。由電網(wǎng)企業(yè)主導運營充電樁主要有以下幾個好處：第一，充電樁接入電網(wǎng)的方式更加合理，有利于提高電能的利用效率;第二，能夠為電網(wǎng)企業(yè)帶去更大的經(jīng)濟效益，同時也能夠讓充電樁運營更加市場化，從而滿足市場需求;第三，有利于對充電樁設施進行研發(fā)和改造，使充電樁能夠更好的滿足社會需求，實現(xiàn)社會效益。

（三）積極與新能源汽車運營商建立合作

目前新能源汽車充電設施的不足是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，回顧我國傳統(tǒng)汽車發(fā)展歷程，早期加油站的不足同樣是一大問題。而正如加油站建設需要三大油企的先期大量投入一樣，新能源充電設施也需要運營商的投入，才能讓新能源汽車使用者無后顧之憂。同時，與運營商建立合作后，無論是車輛、電池、充電設施的日常維護，還是發(fā)生故障時的維修，都可以獲得快速響應，保證新能源車隊的暢行。例如，在深圳市新能源公交融資租賃模式中，將運營商作為一方納入合作模式內(nèi)，承租人與運營商簽訂協(xié)議，約定雙方權利與義務，保證了新能源車隊的安全、有效運營。

（四）維修保養(yǎng)

新能源汽車維修保養(yǎng)主要聚焦在動力電池、電機和電控三部件。其中，動力電池成本占整車價格約30%-40%，一旦出現(xiàn)故障，需要整體更換電池組，費用高昂。新能源汽車，尤其是純電動汽車的保養(yǎng)具有保養(yǎng)周期長，保養(yǎng)費用低，保養(yǎng)內(nèi)容簡單的特點。新能源汽車的保養(yǎng)周期大多為1年或1萬km。此外，由于純電動車沒有傳統(tǒng)內(nèi)燃機，因而省掉了機油、機濾的費用，保養(yǎng)主要對電池、電機、電控等部件進行檢查。車企主要以3種模式開展新能源汽車維修保養(yǎng)業(yè)務：一是利用原有資源。傳統(tǒng)車企深入挖掘已有4S店維修服務能力，將新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車售后并網(wǎng)，通過調(diào)整布局將部分銷售傳統(tǒng)燃油車型的4S店增加新能源汽車維保業(yè)務能力，因原有4S店已具備一定規(guī)模的維保業(yè)務基礎，投資相對可控，并能快速開展運營。二是與第三方合作。造車新勢力大多選擇與專業(yè)第三方維保企業(yè)合作，將維修保養(yǎng)業(yè)務外包，主要涉及三電維修、保養(yǎng)、鈑噴等內(nèi)容，以減少資金投入，彌補新進企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈布局的不足。三是自建品牌維保中心。為保證服務品質(zhì)，避免發(fā)生因第三方維保問題對品牌形象帶來負面影響，部分新能源車企自建品牌維保中心。但受資金約束，前期門店數(shù)量較少，位置普遍遠離城市中心，不能滿足所有用戶需求。

三、結語

新能源汽車雖然是一個新興產(chǎn)業(yè)，但是其發(fā)展速度非?？?，這種快速發(fā)展的狀態(tài)也帶動著充電設備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)目前的市場情況來看，電動汽車充電樁的建設和運營管理還有著很大的發(fā)展空間，只有根據(jù)市場需求不斷調(diào)整運營模式，才能夠真正推動產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，實現(xiàn)經(jīng)濟效益。

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