莊宇航+劉杰靖+江萬里

[摘要]隨著近年來中國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的提高，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展也成就顯著。目前我國(guó)雖已是物流大國(guó)，但還不是物流強(qiáng)國(guó)，其中物流資源是物流業(yè)的基本，它決定著物流規(guī)模的大小和物流水平的高低，然而物流資源整合中存在著諸多問題嚴(yán)重制約著物流行業(yè)更深、更廣的發(fā)展。文章通過對(duì)我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀以及幾種典型優(yōu)化資源配置模式的比較研究，指出了物流資源整合的迫切性和必要性，并提出了力求物流產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出效能比最大化、滿足發(fā)展開放型經(jīng)濟(jì)的物流資源整合理論。

[關(guān)鍵詞]物流行業(yè)；資源整合；模式分析

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2016.41.013

物流資源是產(chǎn)業(yè)資源的另類形態(tài)，具體包括倉儲(chǔ)資源、人力資源、信息資源、管理資源、運(yùn)力資源等，在工業(yè)化、現(xiàn)代化進(jìn)程中彌足珍貴。改革開放以來，我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)雖然取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但在物流產(chǎn)業(yè)的集中度、物流資源的利用率和物流產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)方式等方面仍存在著不少問題。例如，由于我國(guó)物流業(yè)起步較晚且沒有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)約束，導(dǎo)致發(fā)展方式相對(duì)粗放，形成的物流形態(tài)相對(duì)傳統(tǒng)。具體表現(xiàn)為企業(yè)物流規(guī)模較小，無法取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；企業(yè)的服務(wù)水平高低不均，低附加值服務(wù)占主導(dǎo)；物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差、物流利用能力低，無法達(dá)到整體最優(yōu)。這些問題進(jìn)而導(dǎo)致了物流行業(yè)的價(jià)格體系、服務(wù)水準(zhǔn)和管理能力較為混亂，因此建立優(yōu)化的物流資源整合模式迫在眉睫。

本文對(duì)現(xiàn)有的資源整合模式進(jìn)行了整理分析，提煉出了幾種全局的整合模式。并通過分析比較得出了更具可行性及市場(chǎng)潛力的資源整合模式，這對(duì)于我國(guó)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、節(jié)省時(shí)間和成本、提高運(yùn)作效率意義重大。

1 現(xiàn)狀分析

由于不斷提升的客戶要求，不斷增加的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)與競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)時(shí)進(jìn)步的營(yíng)銷方式與信息技術(shù)；在內(nèi)外雙重壓力的倒逼下，現(xiàn)代物流企業(yè)只有將物流資源規(guī)劃、整合放置在首要位置，才能在新一輪的競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。而上述物流企業(yè)所面對(duì)的環(huán)境改變，意味著能夠適應(yīng)客戶需求的物流，應(yīng)該是一種多環(huán)節(jié)活動(dòng)，具有規(guī)模效益，擁有網(wǎng)絡(luò)化的特征。當(dāng)前企業(yè)大量兼并重組的整合行為，正是它們追求這些特征的表現(xiàn)。

目前，網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)成為物流資源整合最核心的部分，提高物流效率的最重要條件是構(gòu)建現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)體系，包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)﹑信息網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。隨著物流企業(yè)發(fā)展的規(guī)范化、系統(tǒng)化，規(guī)模效益在物流整合中所占地位也越來越重要，物流需要使用專門的物流設(shè)備及快捷的信息系統(tǒng)，這就需要很高的固定資金投入，所以，只有具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，才能達(dá)到盈利目的，保證物流企業(yè)的生存。多環(huán)節(jié)活動(dòng)不斷標(biāo)簽化的原因是，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，市場(chǎng)分工更加明細(xì)，有效的一體化綜合物流服務(wù)需求越來越高。

當(dāng)前，中國(guó)大多數(shù)企業(yè)在物流資源整合過程中的弊端概括起來主要有以下幾個(gè)方面：一是企業(yè)物流規(guī)模較小，無法取得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益；二是企業(yè)內(nèi)部協(xié)調(diào)性差。企業(yè)內(nèi)部物流相關(guān)職能部門各自為政，基礎(chǔ)價(jià)值鏈無法形成，物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)性差物流利用能力低；三是信息系統(tǒng)落后。企業(yè)信息系統(tǒng)尚不完善，包括處理數(shù)據(jù)等技術(shù)仍然落后，加上不同地區(qū)的數(shù)據(jù)庫彼此分離，因此無法有效加成信息；四是上、下游企業(yè)之間缺乏合作，無法為企業(yè)的供應(yīng)鏈提供最大價(jià)值的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)；五是企業(yè)缺乏動(dòng)態(tài)適應(yīng)性，企業(yè)物流資源整合重內(nèi)不重外導(dǎo)致企業(yè)外部環(huán)境不能互相作用而缺乏動(dòng)態(tài)適應(yīng)性；六是企業(yè)制度安排不合理，企業(yè)普遍缺乏規(guī)范與合理的制度安排。

針對(duì)以上問題，目前的主要解決方式包括：一是突破規(guī)模瓶頸，大力發(fā)展以第三方物流為主的“大物流”系統(tǒng)；二是同時(shí)提升第四方物流，針對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)施更加有效的方法，對(duì)以前孤立的功能進(jìn)行整體優(yōu)化；三是建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，物流企業(yè)可以通過其實(shí)現(xiàn)資源共享，開拓新市場(chǎng)等特定戰(zhàn)略目標(biāo)，并分享約定的資源和能力；四是有效整合各類信息資源，創(chuàng)建信息平臺(tái)，保證信息共享，避免溝通停滯。

2 資源整合模式分析

2.1 理論研究

在對(duì)資源整合模式的分析中，用到了產(chǎn)業(yè)融合理論、交易費(fèi)用理論和產(chǎn)業(yè)生命周期理論等經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。物流資源整合則是根據(jù)物流行業(yè)需要選擇相關(guān)獨(dú)立的物流資源，以某種方式進(jìn)行橫向集聚或縱向集聚，使之成為能夠滿足需要的新的物流資源組合。

產(chǎn)業(yè)融合通過技術(shù)革新和放寬限制來降低行業(yè)間的壁壘，促進(jìn)行業(yè)企業(yè)間形成一種新的競(jìng)爭(zhēng)合作關(guān)系。物流產(chǎn)業(yè)是將多種運(yùn)輸方式和多種服務(wù)內(nèi)容有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)高效流通服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，而網(wǎng)絡(luò)化的信息技術(shù)是實(shí)現(xiàn)這種系統(tǒng)化、集成化服務(wù)的技術(shù)支撐。基于產(chǎn)業(yè)融合理論下的物流資源整合，有利于推動(dòng)我國(guó)現(xiàn)代物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，提高運(yùn)作效率促進(jìn)產(chǎn)業(yè)內(nèi)融合。

從交易的全過程看，通過整合物流資源，采用不同的組織與運(yùn)營(yíng)方式，都有助于物流企業(yè)在交易過程中減少相關(guān)交易費(fèi)用。物流合作伙伴之間加強(qiáng)協(xié)作與溝通，可大幅度降低尋求交易信息方面的費(fèi)用，減少各種履約風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)生命周期理論，可將產(chǎn)業(yè)周期分為形成期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期四個(gè)階段。目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)處于成長(zhǎng)期，企業(yè)只有明確產(chǎn)業(yè)所處的生命周期階段以及產(chǎn)業(yè)價(jià)值中的地位，才能做出明確的企業(yè)戰(zhàn)略定位，通過資源整合的手段來實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，使企業(yè)掌握一定的市場(chǎng)控制能力、減少企業(yè)之間的交易成本、實(shí)現(xiàn)企業(yè)間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)并強(qiáng)化企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 物流資源整合模式研究

物流資源整合理論的研究決定著物流資源整合能力，是降低物流總成本的關(guān)鍵，并對(duì)物流總體能力提高做出貢獻(xiàn)，決定著物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式。

2.2.1 兼并與收購

企業(yè)并購的過程是企業(yè)權(quán)力主體不斷變換的過程，是企業(yè)產(chǎn)權(quán)的有償轉(zhuǎn)讓，是企業(yè)在謀求自身發(fā)展中所采取的外部擴(kuò)張戰(zhàn)略。通用并購階段可分為前期準(zhǔn)備階段、方案設(shè)計(jì)階段、談判簽約和接管整合階段。

無論是橫縱向并購還混合并購，最后都走向一體化的物流資源整合過程。通過并購模式整合物流系統(tǒng)主體資源，使其相互間實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以增強(qiáng)我國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。但我國(guó)并購市場(chǎng)法規(guī)滯后、產(chǎn)權(quán)制度不完善，并購作為物流資源整合模式之一處于不斷發(fā)展完善的過程；另外在并購的過程中需要大量資金和成本，更適用于處于成熟期的物流企業(yè)，而我國(guó)物流行業(yè)處于成長(zhǎng)期，此種模式不適合大范圍的推廣，市場(chǎng)潛力較小，可操作性不強(qiáng)。

2.2.2 物流園區(qū)模式

物流園區(qū)是對(duì)物流組織管理節(jié)點(diǎn)進(jìn)行相對(duì)集中建設(shè)與發(fā)展，具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，具有包括綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車場(chǎng)功能等八項(xiàng)功能。

通過產(chǎn)業(yè)政策和提供配套的企業(yè)服務(wù)，吸引不同優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)從而形成產(chǎn)業(yè)集聚，方便企業(yè)尋找不同功能特色的物流服務(wù)提供商。

我國(guó)物流園區(qū)的建設(shè)處于初創(chuàng)階段，園區(qū)更多的是扮演工業(yè)地產(chǎn)商的角色，物流資源整合能力不足，但物流園區(qū)的區(qū)域影響與輻射能力不容小視，如何將園區(qū)建設(shè)成高水平的開放合作示范平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)的示范平臺(tái)，影響著全國(guó)園區(qū)進(jìn)一步的轉(zhuǎn)型升級(jí)。在“大眾創(chuàng)業(yè)，萬眾創(chuàng)新”的時(shí)代背景下，推動(dòng)園區(qū)進(jìn)一步開放、創(chuàng)新，以謀求進(jìn)一步的發(fā)展。

2.2.3 供應(yīng)鏈模式

物流資源整合的供應(yīng)鏈模式是指物流資源交易的雙方，在技術(shù)供應(yīng)鏈上的前后縱向或橫向拓展，通過產(chǎn)品或物流信息來整合相關(guān)的物流企業(yè)資源，減少積壓庫存，加速周轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)物流資源的最優(yōu)配置。

自建或租用物流供應(yīng)鏈對(duì)于物流企業(yè)的發(fā)展來說，各有利弊?，F(xiàn)如今，越來越多的物流公司選擇租用全部或部分物流供應(yīng)鏈，以加強(qiáng)物流資源共享、信息共享，降低物流成本，提高自身企業(yè)物流資源的利用率和物流服務(wù)水平，實(shí)現(xiàn)整條供應(yīng)鏈的效益最大化。為了實(shí)現(xiàn)由制造業(yè)大國(guó)到創(chuàng)新型強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)型，企業(yè)須加強(qiáng)對(duì)物流資源的掌控能力，實(shí)施供應(yīng)鏈一體化管理，提高我國(guó)物流現(xiàn)代化水平，故而物流資源整合的供應(yīng)鏈模式具有較大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間。

2.2.4 區(qū)域物流聯(lián)盟

區(qū)域經(jīng)濟(jì)是一種聚集經(jīng)濟(jì)，不同的經(jīng)濟(jì)區(qū)域物品的類型結(jié)構(gòu)不同，物流的形式就不同，針對(duì)不同的區(qū)域建立不同的物流系統(tǒng)，能夠取得更好的物流效果，改善物流業(yè)的發(fā)展空間。但我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差距較大，如何實(shí)現(xiàn)物流資源區(qū)域聯(lián)動(dòng)配置，將影響著物流資源的進(jìn)一步整合。我國(guó)對(duì)區(qū)域資源配置的投入逐漸增加，逐步縮小區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距，此種物流資源整合模式市場(chǎng)潛力較強(qiáng)，可操作性強(qiáng)。

2.2.5 物流聯(lián)盟

物流聯(lián)盟是介于獨(dú)立的企業(yè)與市場(chǎng)交易關(guān)系之間的一種組織形態(tài)，是企業(yè)間由于自身某些方面發(fā)展的需要而形成的相對(duì)穩(wěn)定的、長(zhǎng)期的契約關(guān)系，以達(dá)到共同拓展物流市場(chǎng)，降低物流成本，提高物流效益的目的。在我國(guó)，物流水平還處于初級(jí)階段，組建聯(lián)盟便顯得尤為重要。

戰(zhàn)略聯(lián)盟雖然不十分強(qiáng)調(diào)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，但是企業(yè)自身必須具有其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，才能達(dá)到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的目的，否則在聯(lián)盟過程中很有可能被其他聯(lián)盟企業(yè)兼并或收購。而我國(guó)物流企業(yè)大多經(jīng)營(yíng)規(guī)模較小，中小物流市場(chǎng)不成熟，物流行業(yè)發(fā)展處于初步階段，滯后于我國(guó)的工業(yè)化、信息化、城市化的發(fā)展，此種模式不適合中小物流企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，發(fā)展空間較小。

3 結(jié) 論

通過以上的分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，在“互聯(lián)網(wǎng)+”浪潮沖擊下，傳統(tǒng)物流行業(yè)的發(fā)展模式已經(jīng)受到極大的挑戰(zhàn)，企業(yè)間的兼并收購日趨常態(tài)，整個(gè)物流行業(yè)勢(shì)必迎來新一輪的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)與發(fā)展窗口。因此，能否成功地對(duì)物流資源進(jìn)行高效的資源整合，已經(jīng)成為企業(yè)、乃至整個(gè)行業(yè)發(fā)展方向上決定性的命題。

根據(jù)我國(guó)物流行業(yè)正在處于成長(zhǎng)期，很多時(shí)候面臨規(guī)模不經(jīng)濟(jì)這一現(xiàn)狀，同時(shí)，也經(jīng)歷著從單一產(chǎn)業(yè)到運(yùn)輸業(yè)、倉儲(chǔ)業(yè)、服務(wù)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)等多產(chǎn)業(yè)交叉融合的新時(shí)期，我們認(rèn)為，物流行業(yè)的模式升級(jí)，迫切需要從以物流園區(qū)為中心、供應(yīng)鏈等方面入手，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

其中，物流園區(qū)的建設(shè)雖然處于初創(chuàng)階段，但其打造集約化競(jìng)爭(zhēng)、建立現(xiàn)代物流平臺(tái)的潛力卻是一個(gè)行業(yè)發(fā)展方向，對(duì)于還比較幼稚的物流發(fā)展行業(yè)來說，這是非常需要重視的。供應(yīng)鏈一體化是我國(guó)在物流轉(zhuǎn)型道路上最重要的一個(gè)布局，成功一體化，不僅意味著國(guó)內(nèi)物流水平質(zhì)的飛越，更是為我國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)的更深合作打下了基礎(chǔ)。

總之，物流資源的整合，是整個(gè)行業(yè)的一次重新布局。既是物流業(yè)模式的轉(zhuǎn)變，也是物流業(yè)生產(chǎn)力的提升，更是整個(gè)中國(guó)制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、服務(wù)業(yè)等一次全面的改革與進(jìn)步。