俞超偉

摘要：道路交通安全問(wèn)題一直是人們高度關(guān)注的問(wèn)題之一，交通安全狀態(tài)關(guān)系著人們的生命安全和財(cái)產(chǎn)安全，為了減少交通事故的發(fā)生，提高人們的生命財(cái)產(chǎn)安全，為人們的出行提供安全保障，我們將以SEM模型為基礎(chǔ)，對(duì)道路交通安全狀況進(jìn)行詳細(xì)的評(píng)價(jià)分析，以幫助相關(guān)人員對(duì)道路安全情況進(jìn)行評(píng)價(jià)和打分。

關(guān)鍵詞：SEM模型;道路交通安全;評(píng)價(jià)分析

1 SEM的概述

1.1SEM的定義

SEM模型又被稱為結(jié)構(gòu)方程模型，它由Structural equation modeling的首字母組合而成，它是融合了因素分析和路徑分析的多元統(tǒng)計(jì)技術(shù)，能夠用于多變量之間的交互關(guān)系的定量研究。近年來(lái)，結(jié)構(gòu)方程模型被廣泛應(yīng)用于社會(huì)各階層的行為研究和社會(huì)研究，甚至在市場(chǎng)研究中也發(fā)揮著重要的研究作用。

1.2 SEM的基本框架

由上圖可知，SEM模型包括由兩種變量組成，一是測(cè)量變量，二是結(jié)構(gòu)變量。在測(cè)量變量中，它可以通過(guò)采訪、交談、調(diào)查等方式得到所需數(shù)據(jù)。在結(jié)構(gòu)變量中，由于它無(wú)法直接被觀察到，因此只能用結(jié)構(gòu)圖的形式來(lái)表示，也就是上圖右側(cè)的橢圓形來(lái)表示[1]。由于它的不可知性，人們又把它成為潛變量。在SEM模型之間，各變量之間都存在著一定的關(guān)系，這些變量通過(guò)一定的計(jì)算之后，所得出的結(jié)果被稱為參數(shù)，參數(shù)值越小，就代表著人們的滿意度越小，相反，參數(shù)值越大，人們的滿意度越大。通過(guò)參數(shù)值，可以找出影響某類失物滿意度的根本原因，有利于引導(dǎo)企業(yè)或者單位對(duì)該原因作出改進(jìn)和完善，以達(dá)到預(yù)期的使用效果。

1.3 SEM結(jié)構(gòu)模型的優(yōu)勢(shì)

SEM結(jié)構(gòu)模型在實(shí)際應(yīng)用中有多方面的使用優(yōu)勢(shì)。首先，在結(jié)構(gòu)上面，它具有立體、多層次的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，能夠?qū)⒊橄蠖鴱?fù)雜的數(shù)據(jù)進(jìn)行簡(jiǎn)單化，這種分析方式，更加符合人們的思維方式，也更有利于數(shù)據(jù)屬性的分析和評(píng)價(jià)。其次，在測(cè)量范圍上，SEM結(jié)構(gòu)模型，可以將普通方法無(wú)法進(jìn)行測(cè)量計(jì)算的屬性或者數(shù)值進(jìn)行分析歸納，對(duì)于抽象性、歸納性的屬性值的計(jì)算有著普通計(jì)算方法無(wú)法比擬的測(cè)量?jī)?yōu)勢(shì)。最后，在SEM結(jié)構(gòu)模型的數(shù)值關(guān)系上面，它可以使用同一個(gè)模型對(duì)不同單位或者企業(yè)進(jìn)行對(duì)比分析，并且還可以把屬性值的因果關(guān)系進(jìn)行量化，讓它們能在同一層面進(jìn)行比較分析。

2道路交通安全模型建立流程分析

2.1道路交通安全模型變量設(shè)置

根據(jù)SEM模型結(jié)構(gòu)以及以往的交通安全理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們將以硬件設(shè)施、交通參與者、管理制度和交通安全性等屬性為潛變量。以人員配置、防護(hù)設(shè)備、培訓(xùn)機(jī)制、安保預(yù)算為硬件設(shè)施的測(cè)量變量;以行人、行車、監(jiān)管方為交通參與者的測(cè)量變量;以制度廣度、制度深度、制度適用性為管理制度的測(cè)量變量;以行人安全、行車安全、事故頻繁程度為交通安全性的測(cè)量變量[2]。

2.2 SEM模型結(jié)構(gòu)的理論假設(shè)

我們已經(jīng)知道道路交通安全的模型潛變量包括硬件設(shè)施、交通參與者、管理制度和交通安全性四個(gè)方面。那么我們就可以將它的屬性進(jìn)行假設(shè)，我們假設(shè)硬件設(shè)施對(duì)交通參與者、管理制度、交通安全性會(huì)產(chǎn)生直接的影響關(guān)系;而交通參與者對(duì)交通安全性會(huì)產(chǎn)生直接影響;以此類推，我們也假設(shè)管理制度對(duì)交通安全性也具有直接的影響。同時(shí)，我們把他們之間的聯(lián)系用a1、a2、a3、a4等符號(hào)來(lái)表示，以減少書寫時(shí)間。

3測(cè)量模型和結(jié)構(gòu)模型的實(shí)例分析

3.1測(cè)量模型分析

在測(cè)量模型的計(jì)算中，由于測(cè)量變量數(shù)量的限制，不能將交通參與者、管理制度及交通安全性分別進(jìn)行計(jì)算。因此，在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，要將這三類潛變量進(jìn)行統(tǒng)一，然后以整體的形式進(jìn)行測(cè)量計(jì)算。那么，我們?cè)谡线^(guò)程中，要為潛變量之間的相互關(guān)系設(shè)置相應(yīng)的限制條件，根據(jù)實(shí)驗(yàn)要求，我們要將潛變量之間的關(guān)系設(shè)置為0，具體公式為：A1=A2=A3=A4=A5=0，其中的A代表潛變量之間的相互關(guān)系。通過(guò)詳細(xì)的計(jì)算之后，只要潛變量的數(shù)值結(jié)果>0.5，測(cè)量變量>0.6，那么就表示該測(cè)量能夠反映出該事件分析本身的性質(zhì)。

3.2結(jié)構(gòu)模型分析

結(jié)構(gòu)模型的建立是在測(cè)量模型的基礎(chǔ)上完成的，通過(guò)潛變量之間的關(guān)聯(lián)性，來(lái)創(chuàng)建交通安全結(jié)構(gòu)模型，該模型共涉及潛變量4個(gè)、觀察變量13個(gè)、基本假設(shè)5個(gè)、不可解釋變量16個(gè)。然后通過(guò)對(duì)假設(shè)進(jìn)行合理驗(yàn)證，并運(yùn)用相關(guān)技術(shù)軟件對(duì)假設(shè)模型數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，只要模型假設(shè)數(shù)據(jù)的參數(shù)大于相應(yīng)的數(shù)值，就表示該假設(shè)成立，也就是說(shuō)明潛變量之間的相互影響的關(guān)系是明確存在的。

經(jīng)過(guò)以上分析之后，然后再經(jīng)過(guò)具體的實(shí)驗(yàn)，我們得出在對(duì)交通安全的影響中，硬件設(shè)施對(duì)道路安全性的影響最大，然后隨著硬件設(shè)施數(shù)值的增大，其他潛變量對(duì)交通安全性的影響也會(huì)隨之加大，這也說(shuō)明，他們之間對(duì)交通安全性的影響是相輔相成而存在的一種影響模式。

結(jié)語(yǔ)

通過(guò)以上分析，我們可以發(fā)現(xiàn)，SEM對(duì)道路交通安全的分析是全面而有層次的，通過(guò)SEM結(jié)構(gòu)模型，我們能夠立體而直觀地對(duì)交通安全情況進(jìn)行分析和了解，并能夠針對(duì)其原因讓有關(guān)部門做出及時(shí)有效的處理和判斷，大大減少了因?yàn)闊o(wú)法得到安全事故發(fā)生的具體原因而造成的各項(xiàng)損失，提高了相關(guān)部門的工作效率，并為人們的出行提供了安全有效的保障。

參考文獻(xiàn)

[1]陳春.道路交通事故的影響因素研究--基于結(jié)構(gòu)方程模型的實(shí)證研究[J].中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2014，（5）：110-116.

[2]柴建 楊瑩 盧全瑩 邢麗敏.基于貝葉斯結(jié)構(gòu)方程模型的道路交通運(yùn)輸需求影響因素分析[J].中國(guó)管理科學(xué)，2015，0（S1）.