李筆桃

摘要：近年來，我國(guó)航空事業(yè)發(fā)展迅速，取得了重要成績(jī)。航空企業(yè)的維修是其日常運(yùn)作的重要組成部分，做好維修成本控制，可以有效減少成本的投入，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益。本文就航空企業(yè)維修成本控制進(jìn)行了研究，簡(jiǎn)要介紹了維修成本的組成，分析了其存在的問題，并提出了一些優(yōu)化措施，以期為相關(guān)研究提供參考。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)栴}研究;航空;成本控制

航空企業(yè)的維修成本和維修項(xiàng)目的周期、維修項(xiàng)目的工程量等因素存在著緊密聯(lián)系，另外維修所用到的器械設(shè)備、維修人員的個(gè)人技術(shù)等也會(huì)對(duì)維修成本產(chǎn)生一定影響，因此，在對(duì)維修成本進(jìn)行控制時(shí)，需要全方位考慮，從多個(gè)角度進(jìn)行控制。另外，還需要結(jié)合現(xiàn)有的維修技術(shù)、航空企業(yè)實(shí)際的維修情況等，找出以往維修成本控制過程中所存在的問題，并對(duì)其加以處理和完善，進(jìn)而讓企業(yè)更好的控制維修成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益的提升。

一、維修成本概述

在以往的航空企業(yè)維修過程中，其主要維修內(nèi)容為消除飛機(jī)運(yùn)行故障，清除航行阻礙，其維修成本主要有所用的原材料以及維修人員費(fèi)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多新技術(shù)也應(yīng)用于航空領(lǐng)域，對(duì)飛機(jī)原有的維修形成了較大的沖擊，再加上航空領(lǐng)域的法律法規(guī)越來越完善，新的航空各企業(yè)維修的內(nèi)容也在悄然的發(fā)生變化，例如在原有的維修內(nèi)容基礎(chǔ)上，增加了對(duì)飛機(jī)系統(tǒng)的檢查以及飛機(jī)航行間隔時(shí)間的核查。在航空企業(yè)維修環(huán)節(jié)中，其成本構(gòu)成也發(fā)生了一定的變化，逐步向全面化、多元化方向發(fā)展，現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本，可以根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，劃分為不同的類型[1]。

根據(jù)維修的部位，主要分為零部件維修以及發(fā)動(dòng)機(jī)維修，維修過程中所用到的材料以及維修過程中用到的人力，這些方面所發(fā)揮的費(fèi)用是其主要成本投入;從維修內(nèi)容上來看，可以將維修成本分為飛行航線成本和定期檢修成本，這里的成本投入主要在花費(fèi)在人力以及原材料上。

二、維修成本控制存在的不足

隨著航空企業(yè)的不斷發(fā)展，在維修成本控制方面所存在的缺陷越發(fā)明顯，總結(jié)起來，主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，即維修成本方面及理論和實(shí)踐還不夠完善、在維修成本方面的管理還比較欠缺、成本控制觀念相對(duì)落后。

（一）維修成本方面及理論和實(shí)踐還不夠完善?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步，并且廣泛應(yīng)用與各個(gè)行業(yè)，航空維修方面也引入了許多先進(jìn)的技術(shù)，想要更進(jìn)一步做好維修成本控制，就需要收集大量的檢測(cè)數(shù)據(jù)，為航空維修提供數(shù)據(jù)支持。但是，就目前來看，現(xiàn)階段的維修設(shè)備、工程技術(shù)還有待提升，難以滿足這一需求，所獲得數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、時(shí)效性等都需要進(jìn)一步提升，這在一定程度上，增強(qiáng)了維修成本控制能難度，難以有效對(duì)維修成本進(jìn)行管理和控制[2]。

（二）在維修成本方面的管理還比較欠缺。想要做好維修成本的管理工作，就需要合理調(diào)節(jié)財(cái)務(wù)管理成本控制、航行維修、航空航道維修、企業(yè)具體情況等因素，讓其有機(jī)結(jié)合起來，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)維修成本的統(tǒng)一管理。但是，在實(shí)際工作中，這是比較難以做到的，讓維修成本管理仍然存在缺陷。

（三）成本控制觀念相對(duì)落后。在以往的航空維修過程中，作業(yè)相對(duì)單一，維修內(nèi)容所涉及的方面較少，再加上管理意識(shí)不夠強(qiáng)，這就使得成本控制觀念相對(duì)落后。在維修環(huán)節(jié)中，各部門職能不同，其對(duì)應(yīng)的責(zé)任也有所不同，需要相互協(xié)作，共同完成，更好的做好維修工作，做好成本控制。但是，在實(shí)際的工作中，各部門之間的協(xié)調(diào)性比較差，責(zé)任相互推諉，這些不良的思想觀念，阻礙了成本控制的有效實(shí)施。

三、維修成本控制的優(yōu)化措施

（一）提升維修人員素質(zhì)

現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本控制對(duì)于專業(yè)人員自身素養(yǎng)與所掌握的知識(shí)結(jié)構(gòu)都提出了較為全面的要求。除了必備的成本控制因素，當(dāng)影響整個(gè)航空企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)的因素有所不同時(shí)，作業(yè)人員還需要具備有關(guān)工程管理、維修基礎(chǔ)以及企業(yè)管理等各方面的專業(yè)知識(shí)。在把握航空企業(yè)經(jīng)濟(jì)行為模式的基礎(chǔ)上，對(duì)各種技能知識(shí)做到合理優(yōu)化與整合，才能保證成本控制相關(guān)決策的合理制定[3]。

（二）豐富維修成本控制理論

1.戰(zhàn)略成本管理模式。現(xiàn)代航空企業(yè)將維修成本的管理與發(fā)展戰(zhàn)略管理相統(tǒng)一，將各種制約成本控制的因素同企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實(shí)現(xiàn)相結(jié)合，建立起成本與競(jìng)爭(zhēng)的變化對(duì)應(yīng)表。對(duì)處于各類型區(qū)域中的維修成本實(shí)施分級(jí)化的控制措施，使整個(gè)作業(yè)做到系統(tǒng)性與針對(duì)性的統(tǒng)一。

2.供應(yīng)鏈成本管理模式?，F(xiàn)代航空企業(yè)的維修成本不僅與內(nèi)部各機(jī)構(gòu)所負(fù)責(zé)任相關(guān)，還與各級(jí)維修設(shè)備零件的供應(yīng)商與供應(yīng)鏈相關(guān)。將維修成本控制擴(kuò)展至供應(yīng)鏈范圍內(nèi)，通過航空企業(yè)與供應(yīng)廠商的直接供應(yīng)鏈，省卻了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)和中間費(fèi)用，利用更為優(yōu)秀或成本開支更為低廉的維修設(shè)備，達(dá)到對(duì)整個(gè)航空企業(yè)維修成本的合理控制。

（三）倡導(dǎo)資源共享，降低成本投入

飛機(jī)在維修過程中，所投入的費(fèi)用是比較高的，就其原因來看，這和各企業(yè)之間的維修技術(shù)、維修信息等存在差異有關(guān)，不同企業(yè)所擅長(zhǎng)的維修方面有所不同，在面對(duì)某一故障時(shí)，可能產(chǎn)生故障處理不及時(shí)的情況，進(jìn)而提高了成本費(fèi)用的投入。例如，若某一企業(yè)名下的飛機(jī)在日常工作中出現(xiàn)了故障，而事發(fā)地點(diǎn)剛好位于異地，若當(dāng)?shù)氐暮娇掌髽I(yè)給予維修，則會(huì)節(jié)省大量的時(shí)間，能夠在短時(shí)間內(nèi)讓飛機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行，因維修所帶來的費(fèi)用投入就比較少，但是，當(dāng)?shù)睾娇掌髽I(yè)會(huì)受到維修技術(shù)條件限制，其維修技術(shù)難以很好的處理這一故障，必須要該企業(yè)親自派遣工作人員到現(xiàn)場(chǎng)維修，而該企業(yè)所派遣的維修人員位置較遠(yuǎn)，所花費(fèi)的時(shí)間較多，飛機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行的時(shí)間較晚，相應(yīng)的成本投入就比較大，這是不利于做好維修成本控制的[4]。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文主要就現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本控制問題進(jìn)行了研究，想要做好維修成本控制，就需要提高從業(yè)人員的個(gè)人素質(zhì)，并豐富相應(yīng)的成本控制理論，同時(shí)還要進(jìn)行資源共享，進(jìn)而更好的進(jìn)行成本控制。

參考文獻(xiàn)：

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[3]戎翔.民航發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理中的壽命預(yù)測(cè)與維修決策方法研究[D].南京：南京航空航天大學(xué)，2018.

[4]董豆豆，周經(jīng)倫，等.基于概率風(fēng)險(xiǎn)的系統(tǒng)安全性分析[J].國(guó)防科技大學(xué)學(xué)報(bào)，2015 （1）.