殷聿明

摘要：隨著電商平臺(tái)的飛速發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)和個(gè)人加入互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的平臺(tái)，快遞行業(yè)作為電商行業(yè)的末端產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展中遇到的困難應(yīng)引起各大管理者、運(yùn)營(yíng)者、加盟者的高度重視。本文便基于電商環(huán)境下的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)模式展開(kāi)探討。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù);末端網(wǎng)點(diǎn);建設(shè)模式;快遞配送

電商環(huán)境下的物流有著多樣化的運(yùn)營(yíng)模式，隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的飛速發(fā)展，基于電商環(huán)境下的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)也有著許多優(yōu)點(diǎn)和弊端，我們必須深知末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)存在的問(wèn)題并提出解決措施加以實(shí)行。

一、電商環(huán)境下的常見(jiàn)的物流模式

隨著電子商務(wù)行業(yè)的繁榮發(fā)展促進(jìn)了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的興旺，快遞行業(yè)作為電子商務(wù)行業(yè)的一個(gè)分支在近幾年的商務(wù)環(huán)境來(lái)看，快遞行業(yè)的發(fā)展與電子商務(wù)行業(yè)運(yùn)行息息相關(guān)。在電子商務(wù)環(huán)境下，快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的分布與建設(shè)則促進(jìn)且制約著電子商務(wù)行業(yè)的運(yùn)行。

電商環(huán)境下的物流模式主要有四種：第一種模式是企業(yè)（集團(tuán)）自營(yíng)配送模式，這種模式是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)）廣泛應(yīng)用的一種模式。這種模式的特點(diǎn)是商品的生產(chǎn)以及配送都是由企業(yè)或集團(tuán)獨(dú)立運(yùn)行，例如我們熟知的“京東”則有“京東自營(yíng)”“京東配送”，還有蘇寧、亞馬遜等;第二種模式是第三方物流配送模式，這個(gè)模式是除“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人之外的第三方來(lái)專(zhuān)門(mén)承擔(dān)企業(yè)的物流活動(dòng)。這一模式的優(yōu)點(diǎn)則是極大提高了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，將快遞承包給第三方完成。這就是我們最熟知的“淘寶”，淘寶和各大物流業(yè)合作來(lái)提高整體的運(yùn)營(yíng)效率;第三種模式是物流一體化配送模式，所謂的物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的運(yùn)營(yíng)模式，這一模式包含了生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)、物流企業(yè)、消費(fèi)者的產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)作，具有系統(tǒng)化和整體化的特點(diǎn);第四種模式是共同配送模式，共同配送模式是各大物流公司聯(lián)合負(fù)責(zé)物品的運(yùn)輸，也是為了提高物流效率對(duì)某一地區(qū)的消費(fèi)者集中配送模式，這一模式主要體現(xiàn)了物流行業(yè)之間的合作服務(wù)。

二、快遞末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)狀

（一）快遞末端網(wǎng)點(diǎn)分布情況

快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的分布主要取決于區(qū)域劃分的快遞業(yè)務(wù)量，例如在人口集中區(qū)、商業(yè)繁榮區(qū)、高校區(qū)會(huì)設(shè)置快遞配送的服務(wù)站，解決了大部分消費(fèi)者商品運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題。各快遞行業(yè)根據(jù)地區(qū)現(xiàn)狀分配自己的快遞便民點(diǎn)，這一舉措確實(shí)幫助絕大多數(shù)消費(fèi)者解決了收發(fā)快遞的問(wèn)題，但仍然存在許多問(wèn)題。例如，小型快遞公司的運(yùn)營(yíng)則專(zhuān)注于自身核心產(chǎn)品的配送，由于小型快遞公司的商務(wù)數(shù)額比較少，人口分布不集中地區(qū)則很少設(shè)有快遞服務(wù)站，這樣就會(huì)給客戶(hù)帶來(lái)許多不便。大型快遞公司雖然幾乎在各地區(qū)都有設(shè)服務(wù)站，但由于共同配送模式的運(yùn)營(yíng)可能會(huì)使得消費(fèi)者在尋求售后服務(wù)時(shí)遇到困難。除此之外，特別是遇到例如“雙11”“雙12”“6.18”這樣的大型電商節(jié)日時(shí)，快遞網(wǎng)點(diǎn)的人員分配就更加重要，如果不及時(shí)制定相應(yīng)的計(jì)劃，就容易出現(xiàn)爆倉(cāng)、網(wǎng)點(diǎn)癱瘓等問(wèn)題。

（二）快遞末端網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)形式

我國(guó)快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)形式聯(lián)系與企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式來(lái)看分為加盟式和直營(yíng)式。加盟式的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為獨(dú)立。消費(fèi)者通常很難直接聯(lián)系到配送商，加盟商的運(yùn)營(yíng)成本也較大，需要自己投入的建設(shè)成本和配送成本等加大了資金投入。而直營(yíng)式的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)經(jīng)營(yíng)則便于快遞公司的管理，企業(yè)由上到下監(jiān)控貨物運(yùn)輸，企業(yè)能夠直接與客戶(hù)取得聯(lián)系，客戶(hù)也可實(shí)時(shí)獲取自己的貨物信息并及時(shí)反饋。

（三）快遞末端網(wǎng)點(diǎn)信息化程度

快遞企業(yè)在確認(rèn)訂單、攬件、配送、派件、簽收貨物的過(guò)程中采用的物流核心技術(shù)主要有GPS系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)分揀派件技術(shù)等等。基本上每家快遞企業(yè)都使用了快遞核心技術(shù)，這些技術(shù)的使用也是標(biāo)志著信息化科技化時(shí)代的一步步推進(jìn)。這些技術(shù)的運(yùn)用可以實(shí)時(shí)跟進(jìn)貨物的最新信息，也可以減少工作人員因?yàn)槭д`所帶來(lái)的不必要麻煩，不管是對(duì)消費(fèi)者還是發(fā)貨商或是配送方來(lái)說(shuō)都是十分便利的。信息技術(shù)與設(shè)備在快遞運(yùn)輸過(guò)程中的運(yùn)用標(biāo)志著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展水平，不僅提高了企業(yè)的管理效率，更是促進(jìn)了整個(gè)快遞行業(yè)的發(fā)展。

三、基于電商環(huán)境的快遞末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)模式建議

（一）快遞末端網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)分布不合理

雖然快遞分配的一級(jí)分配中心和二級(jí)分配中心的模式已逐漸完善，但快遞最后運(yùn)輸?shù)绞肇浀倪^(guò)程卻出現(xiàn)了一些問(wèn)題。由于一些快遞并未設(shè)有快遞點(diǎn)，導(dǎo)致民眾取貨難、收貨難、退換貨難。而有些快遞公司為了競(jìng)爭(zhēng)而重復(fù)設(shè)立快遞便民點(diǎn)，導(dǎo)致繁榮地區(qū)出現(xiàn)快遞多區(qū)域覆蓋的現(xiàn)狀，影響了快遞行業(yè)的整體發(fā)展。隨著城鎮(zhèn)化的推進(jìn)，道路的重新規(guī)劃，快遞公司頻繁更換末端網(wǎng)點(diǎn)，甚至隨意設(shè)立收攬點(diǎn)。在高校門(mén)口、社區(qū)門(mén)口隨意堆放，容易出現(xiàn)丟件、少件的情況，影響了客戶(hù)的購(gòu)物體驗(yàn)，影響了快遞行業(yè)的營(yíng)運(yùn)水準(zhǔn)。還應(yīng)該建立公平合理的激勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)罰嚴(yán)明，獎(jiǎng)勵(lì)適度，為員工創(chuàng)造晉升和深造的機(jī)會(huì)，保持隊(duì)伍的穩(wěn)定性，同時(shí)在新員工的錄用上要嚴(yán)格審查機(jī)制，對(duì)員工的素質(zhì)提出更高的要求，這樣才能為民營(yíng)快遞業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（二）快遞人員的服務(wù)水平有待提高

快遞從業(yè)人員處在快遞末端網(wǎng)點(diǎn)的配送環(huán)節(jié)，是與客戶(hù)直接接觸的快遞行業(yè)工作人員。而大多數(shù)客戶(hù)反饋的不好的購(gòu)物體驗(yàn)則絕大多數(shù)是與快遞配送人員的服務(wù)態(tài)度有關(guān)。近年來(lái)，隨著快遞事業(yè)的蓬勃發(fā)展情況，快遞從業(yè)人員的數(shù)量極大地增加，快遞從業(yè)人員的文化程度較低，沒(méi)有樹(shù)立較強(qiáng)的服務(wù)人民的意識(shí)，也不了解快遞行業(yè)的整體發(fā)展，低服務(wù)質(zhì)量水平的快遞人員在快遞行業(yè)向前發(fā)展的路上并沒(méi)有很好的貢獻(xiàn)自己的一份力量。所以，定期開(kāi)展對(duì)快遞服務(wù)人員的專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)是十分有必要的，且要保障每一位快遞員都能夠遵守職業(yè)道德，不隨意拆開(kāi)消費(fèi)者的快遞，保護(hù)消費(fèi)者隱私等等。

（三）快遞投遞的方式方法有待加強(qiáng)

快遞配送員在配送貨物時(shí)會(huì)遇到一些困難，比如，送貨上門(mén)時(shí)消費(fèi)者不在家，快遞車(chē)輛不允許進(jìn)入小區(qū)和單位，消費(fèi)者可能會(huì)聯(lián)系配送員將貨物直接放在門(mén)衛(wèi)或是出現(xiàn)二次投遞以及多次投遞的現(xiàn)象.這樣無(wú)疑會(huì)加大快遞投遞的成本，并且對(duì)快遞的安全性沒(méi)有辦法監(jiān)控。那么這就需要建設(shè)相應(yīng)的智能快遞箱，例如在小區(qū)前后門(mén)分別建立一個(gè)快遞箱，當(dāng)快遞員聯(lián)系不到消費(fèi)者時(shí)，就可以將快遞放在箱子內(nèi)，并通過(guò)短信的方式告知消費(fèi)者。這樣不僅能節(jié)約快遞員的投遞時(shí)間，且能夠降低快遞丟件或是損壞的概率，對(duì)于站點(diǎn)來(lái)說(shuō)也是節(jié)約了人力資源和成本。

四、總結(jié)

快遞行業(yè)作為電子商務(wù)行業(yè)的末端行業(yè)，快遞行業(yè)的末端網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置直接影響著電子商務(wù)行業(yè)的發(fā)展。而網(wǎng)店的管理不僅是經(jīng)營(yíng)模式上的提升，還需要快遞人員綜合素質(zhì)的提升。所以，我們必須確定快遞末端配送模式的選擇，不斷優(yōu)化快遞網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)中的問(wèn)題，解決電商背景下的配送難題.來(lái)促進(jìn)電商快遞的協(xié)同發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：

殷幸明，安徽商貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，安徽蕪湖。

項(xiàng)目名稱(chēng)：2019年安徽商貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院“三平臺(tái)兩基地”項(xiàng)目，快遞末端網(wǎng)點(diǎn)智能化建設(shè)研究，項(xiàng)目編號(hào)：2019ZDF14o