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        民航飛行員個(gè)性心理特征的研究

        2018-10-31 12:08:44楊蘭麗王若軍
        求知導(dǎo)刊 2018年22期
        關(guān)鍵詞:個(gè)性特征

        楊蘭麗 王若軍

        摘 要:目的:探討優(yōu)秀民航飛行員的個(gè)性特征,以便對(duì)飛行員進(jìn)行選拔和培訓(xùn)。方法:采用卡特爾16種個(gè)性因素問(wèn)卷(16PF)對(duì)某航空公司在職飛行員進(jìn)行測(cè)驗(yàn)及分析,并與全國(guó)專業(yè)技術(shù)人員常模比較。結(jié)果:民航飛行員較專業(yè)技術(shù)人員在聰慧性、穩(wěn)定性、恃強(qiáng)性、興奮性、有恒性、敢為性和自律性方面分值較高,在懷疑性和憂慮性方面分值較低,差異具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義(p<0.05)。結(jié)論:民航飛行員具有高聰慧性、穩(wěn)定性、恃強(qiáng)性、興奮性、有恒性、敢為性和自律性、低懷疑性和憂慮性的個(gè)性特征。

        關(guān)鍵詞:民航飛行員;個(gè)性特征;人格測(cè)驗(yàn)

        隨著自動(dòng)化座艙的出現(xiàn)和人機(jī)界面的變化,現(xiàn)代航空工業(yè)逐漸降低了對(duì)飛行員的生理需求,但對(duì)心理素質(zhì)的要求卻在逐漸增加。對(duì)飛行員的智力、個(gè)性、行為方式、機(jī)動(dòng)技能、空中警戒、總體工作量和訓(xùn)練提出了新的要求,這將不可避免地給飛行員的心理選拔帶來(lái)新的課題。

        通過(guò)對(duì)飛行員人格特質(zhì)的研究表明,飛行員的人格特質(zhì)與飛行訓(xùn)練成績(jī)之間存在一定的相關(guān)性。因此,飛行員人格特征的研究對(duì)心理選拔、飛行安全和飛行訓(xùn)練具有重要意義。本研究擬通過(guò)對(duì)現(xiàn)役飛行員進(jìn)行個(gè)性測(cè)驗(yàn)并分析,找出目前我國(guó)民航飛行員具備的個(gè)性特征,從而有針對(duì)性地對(duì)飛行員進(jìn)行選拔和培訓(xùn),減少飛行事故的發(fā)生,促進(jìn)我國(guó)的航天事業(yè)。

        一、對(duì)象與方法

        1.研究對(duì)象

        研究對(duì)象為國(guó)內(nèi)某航空公司48名現(xiàn)役飛行員,均為男性,本科及以上學(xué)歷,年齡為24至40歲,平均年齡30歲,均為同一機(jī)型。

        2.研究方法

        自行設(shè)計(jì)基本資料調(diào)查表,獲取所需基本信息,并采用華東師范大學(xué)戴忠恒和祝蓓里1988年修訂的中文版卡特爾16種個(gè)性因素問(wèn)卷( 16PF),以團(tuán)體方式對(duì)飛行員進(jìn)行測(cè)驗(yàn),時(shí)約2小時(shí),測(cè)驗(yàn)的實(shí)施、指導(dǎo)語(yǔ)、計(jì)分及結(jié)果的解釋均按量表手冊(cè)規(guī)定進(jìn)行。共收回有效問(wèn)卷48份,為了全面了解飛行員的個(gè)性特征并對(duì)飛行員個(gè)性因素準(zhǔn)確分析,對(duì)16PF測(cè)驗(yàn)數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行了SPSS統(tǒng)計(jì)分析。

        二、結(jié)果

        將所測(cè)飛行員的個(gè)性特征與全國(guó)專業(yè)技術(shù)人員常模比較,見(jiàn)下表,結(jié)果表明飛行員在B聰慧性、C穩(wěn)定性、E恃強(qiáng)性、F興奮性、G有恒性、H敢為性、L懷疑性、O憂慮性、Q3自律性九個(gè)因素上與全國(guó)專業(yè)技術(shù)人員常模有顯著差異(p<0.05);而在A樂(lè)群性、I敏感性、M幻想性、N世故性、Q1實(shí)驗(yàn)性、Q2獨(dú)立性、Q4緊張性七個(gè)因素上與全國(guó)專業(yè)技術(shù)人員常模均無(wú)顯著差異。有差異的九個(gè)因素中得分較高的因素有:B聰慧性、C穩(wěn)定性、E恃強(qiáng)性、F興奮性、G有恒性、H敢為性和Q3自律性;得分較低的因素為L(zhǎng)懷疑性和O憂慮性。

        對(duì)于飛行人員而言,飛行職業(yè)要求其具有理智、自信、辦事認(rèn)真、一絲不茍、謙虛謹(jǐn)慎、遵紀(jì)守法,嚴(yán)于律己等個(gè)性特征。而這正好解釋了我國(guó)飛行員與全國(guó)專業(yè)技術(shù)人員相比在穩(wěn)定性、恃強(qiáng)性、興奮性、有恒性、敢為性和自律性因素上得分比較高的原因。

        三、討論

        通過(guò)本研究得出民航飛行員具有高聰慧性、穩(wěn)定性、恃強(qiáng)性、興奮性、有恒性、敢為性和自律性、低懷疑性、憂慮性的個(gè)性特征。穩(wěn)定性突出,表明飛行員做事穩(wěn)定而成熟;興奮性突出,表明飛行員通常更活潑、健談,熱情而富有情感;敢為性和有恒性突出,表明飛行員有很強(qiáng)的自信,能大膽工作,敢于冒險(xiǎn),敢于承擔(dān)責(zé)任,寬以待人。飛行本身是一項(xiàng)探索性、冒險(xiǎn)性很強(qiáng)的職業(yè),在一定意義上講,飛行員首要的是有英勇頑強(qiáng)、不怕?tīng)奚⒏矣诿半U(xiǎn)的精神,特別是在飛行中遇到險(xiǎn)情時(shí)這些品質(zhì)就顯得特別重要,要沉著、冷靜處理所遇之事。對(duì)于飛行員來(lái)講,嚴(yán)格的紀(jì)律尤其重要,如沒(méi)有嚴(yán)密的組織指揮,準(zhǔn)確的協(xié)同動(dòng)作、嚴(yán)格的空中紀(jì)律,就難以勝任復(fù)雜的飛行任務(wù)。

        飛行員情緒的穩(wěn)定性直接影響著飛行安全和效率,樂(lè)觀開朗的性格、成熟穩(wěn)重的處事能力有利于飛行安全;反之,不穩(wěn)定的情緒對(duì)個(gè)體將會(huì)有較大的影響,曾有過(guò)飛行員遇到應(yīng)激源時(shí),情緒極度緊張、應(yīng)付能力下降、行為失調(diào),甚至迅速進(jìn)入情緒休克狀態(tài),應(yīng)付行為停止,地面呼叫不應(yīng),這對(duì)飛行安全是極大的威脅。

        現(xiàn)使用的民航招飛系統(tǒng)中,缺乏專門的、系統(tǒng)的人格測(cè)驗(yàn),特別是對(duì)情緒穩(wěn)定性這個(gè)維度的考察。情緒穩(wěn)定性存在明顯的個(gè)體差異,但對(duì)于個(gè)體來(lái)說(shuō),情緒穩(wěn)定性或情緒控制能力是相對(duì)穩(wěn)定的,因此將其納入招飛體系,可通過(guò)生理指標(biāo)與人格測(cè)驗(yàn)相結(jié)合的方法,客觀、準(zhǔn)確地加以測(cè)量和篩查,將從一定程度上提高飛行員心理選拔的有效性,也為飛行員的培訓(xùn)提供一定的心理學(xué)基礎(chǔ)。

        參考文獻(xiàn):

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