楊蘭麗 王若軍

摘 要：目的：探討優(yōu)秀民航飛行員的個性特征，以便對飛行員進(jìn)行選拔和培訓(xùn)。方法：采用卡特爾16種個性因素問卷（16PF）對某航空公司在職飛行員進(jìn)行測驗及分析，并與全國專業(yè)技術(shù)人員常模比較。結(jié)果：民航飛行員較專業(yè)技術(shù)人員在聰慧性、穩(wěn)定性、恃強(qiáng)性、興奮性、有恒性、敢為性和自律性方面分值較高，在懷疑性和憂慮性方面分值較低，差異具有統(tǒng)計學(xué)意義（p<0.05）。結(jié)論：民航飛行員具有高聰慧性、穩(wěn)定性、恃強(qiáng)性、興奮性、有恒性、敢為性和自律性、低懷疑性和憂慮性的個性特征。

關(guān)鍵詞：民航飛行員；個性特征；人格測驗

隨著自動化座艙的出現(xiàn)和人機(jī)界面的變化，現(xiàn)代航空工業(yè)逐漸降低了對飛行員的生理需求，但對心理素質(zhì)的要求卻在逐漸增加。對飛行員的智力、個性、行為方式、機(jī)動技能、空中警戒、總體工作量和訓(xùn)練提出了新的要求，這將不可避免地給飛行員的心理選拔帶來新的課題。

通過對飛行員人格特質(zhì)的研究表明，飛行員的人格特質(zhì)與飛行訓(xùn)練成績之間存在一定的相關(guān)性。因此，飛行員人格特征的研究對心理選拔、飛行安全和飛行訓(xùn)練具有重要意義。本研究擬通過對現(xiàn)役飛行員進(jìn)行個性測驗并分析，找出目前我國民航飛行員具備的個性特征，從而有針對性地對飛行員進(jìn)行選拔和培訓(xùn)，減少飛行事故的發(fā)生，促進(jìn)我國的航天事業(yè)。

一、對象與方法

1.研究對象

研究對象為國內(nèi)某航空公司48名現(xiàn)役飛行員，均為男性，本科及以上學(xué)歷，年齡為24至40歲，平均年齡30歲，均為同一機(jī)型。

2.研究方法

自行設(shè)計基本資料調(diào)查表，獲取所需基本信息，并采用華東師范大學(xué)戴忠恒和祝蓓里1988年修訂的中文版卡特爾16種個性因素問卷（ 16PF），以團(tuán)體方式對飛行員進(jìn)行測驗，時約2小時，測驗的實施、指導(dǎo)語、計分及結(jié)果的解釋均按量表手冊規(guī)定進(jìn)行。共收回有效問卷48份，為了全面了解飛行員的個性特征并對飛行員個性因素準(zhǔn)確分析，對16PF測驗數(shù)據(jù)結(jié)果進(jìn)行了SPSS統(tǒng)計分析。

二、結(jié)果

將所測飛行員的個性特征與全國專業(yè)技術(shù)人員常模比較，見下表，結(jié)果表明飛行員在B聰慧性、C穩(wěn)定性、E恃強(qiáng)性、F興奮性、G有恒性、H敢為性、L懷疑性、O憂慮性、Q3自律性九個因素上與全國專業(yè)技術(shù)人員常模有顯著差異（p<0.05）；而在A樂群性、I敏感性、M幻想性、N世故性、Q1實驗性、Q2獨(dú)立性、Q4緊張性七個因素上與全國專業(yè)技術(shù)人員常模均無顯著差異。有差異的九個因素中得分較高的因素有：B聰慧性、C穩(wěn)定性、E恃強(qiáng)性、F興奮性、G有恒性、H敢為性和Q3自律性；得分較低的因素為L懷疑性和O憂慮性。

對于飛行人員而言，飛行職業(yè)要求其具有理智、自信、辦事認(rèn)真、一絲不茍、謙虛謹(jǐn)慎、遵紀(jì)守法，嚴(yán)于律己等個性特征。而這正好解釋了我國飛行員與全國專業(yè)技術(shù)人員相比在穩(wěn)定性、恃強(qiáng)性、興奮性、有恒性、敢為性和自律性因素上得分比較高的原因。

三、討論

通過本研究得出民航飛行員具有高聰慧性、穩(wěn)定性、恃強(qiáng)性、興奮性、有恒性、敢為性和自律性、低懷疑性、憂慮性的個性特征。穩(wěn)定性突出，表明飛行員做事穩(wěn)定而成熟；興奮性突出，表明飛行員通常更活潑、健談，熱情而富有情感；敢為性和有恒性突出，表明飛行員有很強(qiáng)的自信，能大膽工作，敢于冒險，敢于承擔(dān)責(zé)任，寬以待人。飛行本身是一項探索性、冒險性很強(qiáng)的職業(yè)，在一定意義上講，飛行員首要的是有英勇頑強(qiáng)、不怕犧牲、敢于冒險的精神，特別是在飛行中遇到險情時這些品質(zhì)就顯得特別重要，要沉著、冷靜處理所遇之事。對于飛行員來講，嚴(yán)格的紀(jì)律尤其重要，如沒有嚴(yán)密的組織指揮，準(zhǔn)確的協(xié)同動作、嚴(yán)格的空中紀(jì)律，就難以勝任復(fù)雜的飛行任務(wù)。

飛行員情緒的穩(wěn)定性直接影響著飛行安全和效率，樂觀開朗的性格、成熟穩(wěn)重的處事能力有利于飛行安全；反之，不穩(wěn)定的情緒對個體將會有較大的影響，曾有過飛行員遇到應(yīng)激源時，情緒極度緊張、應(yīng)付能力下降、行為失調(diào)，甚至迅速進(jìn)入情緒休克狀態(tài)，應(yīng)付行為停止，地面呼叫不應(yīng)，這對飛行安全是極大的威脅。

現(xiàn)使用的民航招飛系統(tǒng)中，缺乏專門的、系統(tǒng)的人格測驗，特別是對情緒穩(wěn)定性這個維度的考察。情緒穩(wěn)定性存在明顯的個體差異，但對于個體來說，情緒穩(wěn)定性或情緒控制能力是相對穩(wěn)定的，因此將其納入招飛體系，可通過生理指標(biāo)與人格測驗相結(jié)合的方法，客觀、準(zhǔn)確地加以測量和篩查，將從一定程度上提高飛行員心理選拔的有效性，也為飛行員的培訓(xùn)提供一定的心理學(xué)基礎(chǔ)。

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