摘要：文章分析了河南米字高鐵的開(kāi)通對(duì)河南旅游業(yè)、經(jīng)濟(jì)、交通三方面的影響，得出了高鐵的開(kāi)通推動(dòng)了旅游市場(chǎng)的進(jìn)步、促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、提升了交通便利的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：河南米字高鐵;區(qū)域經(jīng)濟(jì);社會(huì)發(fā)展

鄭西高鐵于2005年9月開(kāi)工建設(shè)，2010年正式運(yùn)營(yíng)，從此河南正式進(jìn)入高鐵時(shí)代，逐步建成“河南米字高鐵網(wǎng)絡(luò)”。米字的一“橫”指鄭州到徐州的鄭徐高鐵和鄭州到西安的鄭西高鐵，“起筆兩點(diǎn)”指鄭州到濟(jì)南的鄭濟(jì)和鄭州到太原的鄭太高鐵，“一瞥一捺”指鄭州到合肥的鄭合和鄭州到萬(wàn)州的鄭萬(wàn)高鐵?！昂幽厦鬃指哞F”的開(kāi)通縮短了中原城市之間的時(shí)間空間差距，促進(jìn)了區(qū)域產(chǎn)業(yè)的洗牌、重組，激活河南旅游產(chǎn)業(yè)等，極大促進(jìn)了中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

一、河南米字高鐵的開(kāi)通對(duì)河南旅游業(yè)的影響

（一）促進(jìn)旅游景區(qū)客流量的增加

高速鐵路的開(kāi)通大大縮短了城市間的空間感知距離，擴(kuò)大了旅游客源[1]。一方面高速鐵路的開(kāi)通將推動(dòng)乘客數(shù)量的快速增長(zhǎng)，以鄭西高鐵為例，它開(kāi)通后使大雁塔和云臺(tái)山能夠合并成一天或兩天的旅游，促進(jìn)了客流量的增加;另一方面，城際之間高鐵建設(shè)將推動(dòng)城市群之間游客的大規(guī)模流動(dòng)，改變了客源市場(chǎng)構(gòu)成。高鐵的開(kāi)通提高了旅行效率，降低了旅行成本，使旅客的出游可選擇的地方增多范圍增大。例如京廣深高鐵從鄭州到北京的運(yùn)行時(shí)間縮減為2.5小時(shí)，鄭州到武漢2小時(shí)。高鐵網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大了旅游市場(chǎng)的規(guī)模，依靠北京、深圳的城市交通樞紐和國(guó)際機(jī)場(chǎng)的位置延伸了河南旅游業(yè)。

（二）促進(jìn)區(qū)域旅游聯(lián)合互動(dòng)，拉動(dòng)省外高端市場(chǎng)

以鄭西高鐵為連接軸帶，兩小時(shí)的交通距離可以將鄭州、洛陽(yáng)、渭南和西安等具有豐富旅游資源的地區(qū)聯(lián)系在一起，形成一條旅游文化的黃金腰帶。目前，鄭州和西安兩地旅游部門(mén)已經(jīng)共同簽署了“西安、鄭州合作開(kāi)發(fā)高鐵旅游市場(chǎng)協(xié)議書(shū)”、開(kāi)展“鄭西高鐵一線(xiàn)牽、古都旅游新體驗(yàn)”媒體互訪(fǎng)活動(dòng)。西安市旅游局也奔赴鄭州舉辦了“感受鄭西高鐵魅力，盡覽千年古都美景”旅游推介會(huì)，鄭州市旅游局也帶隊(duì)到西安進(jìn)行了旅游推介，并簽署了相關(guān)合作協(xié)議。區(qū)域旅游聯(lián)合互動(dòng)發(fā)展已經(jīng)成為河南旅游日后發(fā)展的主要趨勢(shì)。另外鄭州至西安高速鐵路的開(kāi)通和河南省同周邊省份區(qū)域的聯(lián)合互動(dòng)，也拉動(dòng)了河南的省外高端市場(chǎng)。高端游客游區(qū)已由過(guò)去傳統(tǒng)的鄭汴洛“三點(diǎn)一線(xiàn)”擴(kuò)展延伸到焦作、安陽(yáng)、平頂山等市，安陽(yáng)殷墟、中原大佛成為繼少林寺、清明上河園、龍門(mén)石窟、云臺(tái)山四大精品景區(qū)之后的高端游客集中區(qū)。

（三）促進(jìn)旅游產(chǎn)品深度開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)品市場(chǎng)多元化

首先，高速鐵路的開(kāi)通建設(shè)對(duì)沿途地區(qū)最為直接的影響是縮短兩地之間的空間距離，減短人們的出行時(shí)間，這會(huì)使人們出游時(shí)在目的地停留的時(shí)間變長(zhǎng)，因此會(huì)要求旅游活動(dòng)更加個(gè)性化、深度化、多元化，對(duì)此河南省旅游地應(yīng)該大力發(fā)展旅游市場(chǎng)，深度開(kāi)發(fā)旅游產(chǎn)品，改造旅游活動(dòng)。其次，米字高鐵的建設(shè)還會(huì)增多來(lái)旅游目的地的自主旅游者和高端旅游者，因此促進(jìn)河南省加強(qiáng)旅游業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)建度假品牌，把建設(shè)重點(diǎn)放在大力發(fā)展自駕游高端線(xiàn)路、會(huì)議旅游上。

二、河南米字高鐵的開(kāi)通對(duì)河南經(jīng)濟(jì)的影響

（一）對(duì)河南中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的拉動(dòng)效應(yīng)

首先，河南省地處中國(guó)的中東部，承東啟西、通南達(dá)北的地理位置決定了河南是中國(guó)東西部與南部的交通樞紐和東西部與南北部經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的紐帶，河南米字高鐵的建設(shè)使河南境內(nèi)形成三縱四橫的鐵路網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步加強(qiáng)了河南省是中國(guó)現(xiàn)代綜合交通樞紐的地位，對(duì)于河南省構(gòu)建對(duì)外開(kāi)放格局的意義不言自明。

其次，高鐵壓縮了周邊地區(qū)間的空間距離，改變了人們的出行方式，縮短了人們的出行時(shí)間。河南省更多城市加入兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，例如鄭西高鐵的開(kāi)通使鄭州西安之間的通達(dá)時(shí)間由七八個(gè)小時(shí)減為兩個(gè)小時(shí)，極大的促進(jìn)了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)同周邊地區(qū)的緊密聯(lián)系，擴(kuò)大了地區(qū)的消費(fèi)市場(chǎng)，增加了消費(fèi)需求，優(yōu)化了資源配置。除了兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈外還有“半小時(shí)”核心圈、“一小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈、“一個(gè)半小時(shí)”合作圈?！鞍胄r(shí)”核心圈：以鄭州為中心，涵蓋洛陽(yáng)、開(kāi)封、平頂山、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、漯河、濟(jì)源等8個(gè)中心城，“一小時(shí)”經(jīng)濟(jì)圈：涵蓋安陽(yáng)、鶴壁、濮陽(yáng)、商丘、周口、信陽(yáng)、駐馬店、南陽(yáng)、三門(mén)峽等9個(gè)中心城市，“一個(gè)半小時(shí)”合作圈：以及涵蓋中原經(jīng)濟(jì)區(qū)其他中心城市的“1個(gè)半小時(shí)”合作圈。

再次，米字高鐵的建設(shè)在科技服務(wù)業(yè)配置和人力資源方面也帶來(lái)很大的改變，它使城市之間的信息要素、經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)更加迅速，同時(shí)也觸發(fā)各個(gè)周邊城市的經(jīng)濟(jì)重新洗牌，為河南省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供新的動(dòng)力，例如鄭太高鐵將鄭州與焦作快速連接起來(lái)，為鄭州的發(fā)展加入新的人才和技術(shù)資源。

最后，高鐵拉近了節(jié)點(diǎn)城市之間的空間距離，企業(yè)會(huì)將研發(fā)中心及總部遷至高鐵沿線(xiàn)的中心城市，而將生產(chǎn)或資源供給部門(mén)轉(zhuǎn)移至相鄰的節(jié)點(diǎn)城市，形成制造業(yè)集群以及服務(wù)業(yè)集群，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)。

（二）河南米字高鐵開(kāi)通之后省內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局變動(dòng)

通過(guò)省內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局變動(dòng)對(duì)沿線(xiàn)城市間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度和經(jīng)濟(jì)聯(lián)系總量的計(jì)算可得沿線(xiàn)地區(qū)對(duì)外經(jīng)濟(jì)總量在2008年到2020年間都將獲得大幅度增加[2]。2008年?yáng)|西方向上的三門(mén)峽、洛陽(yáng)、鄭州、開(kāi)封、商丘五個(gè)城市和南北方向上的安陽(yáng)、新鄉(xiāng)、許昌、漯河、駐馬店、信陽(yáng)六個(gè)城市依托兩大鐵路干線(xiàn)形成了“十”字型的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系格局（如圖1）。在2020年米字高鐵建成后省內(nèi)各市之間的城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度都顯著增強(qiáng)，鄭州與開(kāi)封、新鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度由200萬(wàn)經(jīng)濟(jì)度增至5500萬(wàn)經(jīng)濟(jì)度，鄭州與三門(mén)峽、洛陽(yáng)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度由200萬(wàn)增為1000萬(wàn)，鄭州與漯河、駐馬店間由400萬(wàn)經(jīng)濟(jì)度增為6000萬(wàn)經(jīng)濟(jì)度（如圖2）。三門(mén)峽與商丘2008年經(jīng)濟(jì)聯(lián)系強(qiáng)度比較弱的情況逐漸增強(qiáng)，邊緣化趨勢(shì)逐步扭轉(zhuǎn)。

由此可以得出結(jié)論，河南省未來(lái)的發(fā)展方向應(yīng)以鄭州為中心，以新鄉(xiāng)、開(kāi)封、許昌、洛陽(yáng)為副中心，五市聯(lián)動(dòng)，梯度推進(jìn)，沿軸發(fā)展，輻射全省。

三、河南米字高鐵的開(kāi)通對(duì)交通的影響

高鐵的開(kāi)通對(duì)省內(nèi)可達(dá)性產(chǎn)生有很大變動(dòng)，在交通上面給人們帶來(lái)了極大的便利，將人們的出行時(shí)間直接成倍的減少[3]。通過(guò)分析“高速鐵路建設(shè)前后河南省12個(gè)城市間可達(dá)性及變動(dòng)”（如表1）發(fā)現(xiàn)河南米字高鐵的建設(shè)極大的提升了河南省12地市的可達(dá)性水平[4]。

2008年河南省地市的加權(quán)平均旅行時(shí)間約為2.5h，2020年的加權(quán)平均時(shí)間約為40min，降低有五分之三。

鄭州的加權(quán)平均時(shí)間由2008年的1.5h降到2020年的0.53h，降低了57.6%，促使鄭州本來(lái)就發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)再次升級(jí)，在全省所有地市可達(dá)性水平中占首位。

其次是新鄉(xiāng)、許昌、漯河和開(kāi)封，加權(quán)平均旅行時(shí)間由2008年的2h降到了2020年的0.62h、0.59h、0.69h、0.62h，與焦作、平頂山、濟(jì)源、洛陽(yáng)四個(gè)城市形成“半小時(shí)”核心圈。最后是商丘、周口、南陽(yáng)、信陽(yáng)、三門(mén)峽、駐馬店等邊界地區(qū)加權(quán)平均旅行時(shí)間由高鐵建成前的3.3h降到了建成后的2h以?xún)?nèi)，并與安陽(yáng)、濮陽(yáng)、鶴壁三個(gè)城市形成“一個(gè)半小時(shí)”合作圈。

總的來(lái)說(shuō)，米字高鐵建成后，河南的12個(gè)沿線(xiàn)城市可達(dá)性水平都獲得了大幅度的增長(zhǎng)，均已納入兩小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

以前人們?yōu)檫h(yuǎn)行時(shí)遙遠(yuǎn)的路途、漫長(zhǎng)的旅途時(shí)間而擔(dān)憂(yōu)，現(xiàn)在人們?yōu)楦咚勹F路極高的效率贊嘆[5]。對(duì)于河南這樣一個(gè)內(nèi)陸省份而言，通過(guò)交通技術(shù)升級(jí)帶來(lái)更多的信息流、人流與物流，將對(duì)河南對(duì)外開(kāi)放經(jīng)濟(jì)形態(tài)的形成起到巨大的促進(jìn)作用?！?/p>

（作者單位：鄭州升達(dá)經(jīng)貿(mào)管理學(xué)院）

作者簡(jiǎn)介：汪洋，1979年生，女，教師，碩士，研究方向：經(jīng)濟(jì)金融。

參考文獻(xiàn)

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