陳旭勇+白希選+李金梅

摘 要： 本文結(jié)合道路橋梁專業(yè)的具體特點，依據(jù)“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的人才培養(yǎng)目標，從校企合作模式的角度探索了學校和企業(yè)資源的高效整合方式，提出了基于任務(wù)分解形式的任務(wù)導向型校企合作模式。研究表明，任務(wù)分解打包模式有利于學校與企業(yè)的高效溝通與合作，滿足學生實踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)的要求，有利于深入推進道橋?qū)I(yè)的“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”。

關(guān)鍵詞： 卓越工程師教育培養(yǎng)計劃 校企合作 任務(wù)分解 本科生導師制

一、引言

隨著我國國民經(jīng)濟的不斷發(fā)展和教育體制的不斷變革，道路橋梁施工單位對本科畢業(yè)生各方面的要求逐漸提高。當前我國培養(yǎng)的本科畢業(yè)生偏重基礎(chǔ)知識，但實踐能力和創(chuàng)新能力的培養(yǎng)相對不足[1]。針對這種情況，教育部推出了“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”（以下簡稱“卓越計劃”），旨在培養(yǎng)造就一大批創(chuàng)新能力強、適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展需求的高質(zhì)量工程技術(shù)人才[2]。

校企合作是培養(yǎng)在校本科生實踐和創(chuàng)新能力的重要途徑[3][4]，對于道路橋梁與渡河工程專業(yè)更是如此。道路橋梁類工程通常是大型工程，一般難以在校內(nèi)建立完整的實習實訓基地。在培養(yǎng)學生的實踐能力時，高校要與企業(yè)密切合作，使在校本科生充分參與道橋企業(yè)的工程項目。因此，研究高效的校企合作模式具有重要意義。

武漢工程大學道路橋梁與渡河工程專業(yè)建于2010年，是湖北省教育廳“荊楚卓越工程師培養(yǎng)計劃”資助專業(yè)。目前武漢工程大學道橋?qū)I(yè)與企業(yè)簽署的合作協(xié)議數(shù)量較多，但合作模式仍有待深化落實。本文以武漢工程大學道橋?qū)I(yè)為例，旨在通過具體分析實踐教學環(huán)節(jié)中存在的問題，探索校企合作模式的改進方法。

二、實踐教學中存在的問題

隨著“卓越計劃”的推進實施，道橋?qū)I(yè)原有的實踐教學環(huán)節(jié)逐漸暴露出一些不足，主要體現(xiàn)在以下四點：

1.安全保障問題。

道路橋梁類生產(chǎn)項目的施工現(xiàn)場環(huán)境復雜、工作強度大、技術(shù)含量高，而在校本科生的實踐操作能力不足，在實習時易顧此失彼，引發(fā)安全事故。施工單位為了避免安全事故的發(fā)生，一般不讓學生親臨生產(chǎn)一線，而是讓其在辦公室內(nèi)熟悉施工資料、技術(shù)規(guī)范或僅做內(nèi)業(yè)工作。這種狀態(tài)使實踐教學環(huán)節(jié)流于形式，無益于學生實踐能力的提高。

2.道橋?qū)I(yè)實習人數(shù)多，企業(yè)難以安排。

目前，我校道橋?qū)I(yè)每年有兩三個教學班，學生80人—90人。如此大規(guī)模的集中實習，企業(yè)很難安排學生的實習崗位、食宿和安全問題，其原因與道橋項目具有點多面廣、施工周期長、流動性大及野外作業(yè)的特點有關(guān)。

3.學生的實習時間較短，參與的實際工作少。

學生偏重于基礎(chǔ)理論學習，對實踐教學的積極性并不高，學生投入實習的時間偏短是一個重要問題[6]。即使學生參與了實習，一般是以參觀實習為主，很少會親臨生產(chǎn)一線，無法提高其動手實踐能力。

4.學生實習難以給企業(yè)帶來效益，企業(yè)的主動性不高。

由于參加實習的本科生缺少實踐經(jīng)驗，專業(yè)知識尚不牢固，其實習的工作效率比熟練員工低，且需要專門的資源支持實習進程，對于企業(yè)而言，能帶來的效益偏低，因此企業(yè)對提供學生實習機會的主動性不高。

以上實踐環(huán)節(jié)中的四個問題可以分別歸納為：安全、空間、時間和效益，是校企合作中的難點問題。學校重點關(guān)心的是學生的安全問題，企業(yè)則更看中效益問題，這兩點是由學校和企業(yè)角色的內(nèi)因決定的，沒有可以協(xié)調(diào)的空間?？臻g和時間方面的問題是學校與企業(yè)對接安排方面的細節(jié)問題，也是學校和企業(yè)加強溝通、深化合作的最佳切入點，更是提高實踐教學質(zhì)量的關(guān)鍵。

三、任務(wù)分解型校企合作模式

為了更好地解決校企合作中“實習時間短”和“項目空間小”的問題，本文探索了“基于任務(wù)分解形式的任務(wù)導向型校企合作模式”，即通過“延長實習時間”和“減少集中實習規(guī)?！背浞謪f(xié)調(diào)學校和企業(yè)資源，以期校企合作步入良性循環(huán)模式，進而推動“卓越計劃”的實施。以下將詳細闡述新型任務(wù)分解型校企合作的模式結(jié)構(gòu)設(shè)計和模式實施保障。

1.模式結(jié)構(gòu)設(shè)計。

新的校企合作模式以小型任務(wù)為導向，具體模式包含任務(wù)分解打包、安全性審核、協(xié)作實習三大部分。

（1）任務(wù)分解打包。

打破以往實踐任務(wù)大而不當?shù)娜毕?，根?jù)施工流程和學校的實踐教學安排，將有安全保障的施工任務(wù)分解為多個小型實習任務(wù)，每個任務(wù)只安排數(shù)個或十幾個學生參加。這樣有利于建立小而精的實習小組，避免攤子鋪得過大，增強實習的可行性，這樣可以解決施工單位或項目難于一次安排集中實習的問題。通過任務(wù)分解打包形式加強校企合作中的實踐教學環(huán)節(jié)，核心是打破班建制形式的集中實踐教學，建立更具靈活性的校企對接窗口。這種方法便于校企雙方安排學生實習，進而增加實習項目及提高學生的實踐參與程度，這對于全面提高學生的實踐技能具有重要意義。

（2）安全性審核及保障措施制定。

保障學生在實踐教學環(huán)節(jié)的安全是學校的重要責任，也是學校重點關(guān)心的問題。在企業(yè)將施工任務(wù)分解打包后，還必須嚴格審查實習項目的安全性并制定完備的安全保障措施。在校企合作中，應(yīng)設(shè)置專門的獨立于任務(wù)分解打包人員的安全保障團隊，校企雙方都要有人參加，其成員可由班主任、本科生導師、企業(yè)兼職導師或施工安全保障人員組成。當實習任務(wù)分解打包完畢后，安全性審核小組應(yīng)實地考察項目生產(chǎn)環(huán)境、安全環(huán)境，進而制訂合理的實習實訓方案，充分保障學生實習實訓的安全。

（3）協(xié)作實習。

“協(xié)作實習”中的“協(xié)作”包含兩個方面：學校與企業(yè)協(xié)作引導學生實習、多名學生協(xié)作完成統(tǒng)一崗位工作。

學校與企業(yè)協(xié)作引導學生實習是為了提高實踐教學質(zhì)量和充分保障學生實習的安全。校方實習指導老師和企業(yè)指導老師應(yīng)密切合作，合理制訂實習中的技能培訓方案，引導學生認真積極學，提高實踐教學質(zhì)量；學校與企業(yè)還要協(xié)作保障學生的安全問題。在學校方面，可以結(jié)合本科生導師制[5]，將安全措施落實到具體的老師。endprint

多名學生協(xié)作完成同一崗位工作是為了不影響企業(yè)既定的施工步驟，解決以往校企合作中實習安排會影響企業(yè)或項目效益的問題，進而提高企業(yè)參與校企模式下實踐環(huán)節(jié)的積極性。一個工作崗位可由一個本科生導師名下的多名學生完成，不同年級的學生之間可以互相指導，這就避免了企業(yè)投入專門的資源來支持實習進程。

2.模式實施保障。

由于新的任務(wù)分解型校企合作實踐教學模式打破了便于管理的班建制集中實習模式，必然會給實踐教學的管理工作帶來一些新的問題，因此學校和企業(yè)必須建立相應(yīng)的保障機制確保新實習模式的落實和實施。

（1）校企要建立深度合作關(guān)系。任務(wù)分解型校企合作模式的落實與實施需要以密切全面的校企合作關(guān)系為基礎(chǔ)。在密切全面的校企合作中，學校為企業(yè)提供技術(shù)支持及服務(wù)，企業(yè)支持學生實習。在雙方的親密接觸和磨合中構(gòu)建密切的合作關(guān)系，進而在實踐教學環(huán)節(jié)中共同指導學生。

（2）學校要建立相應(yīng)的風險控制機制、獎勵機制和監(jiān)督機制。拉長學生的實習時間，增加實習中的技能訓練的同時，也會帶來更大的安全風險。為抑制風險，學校必須建立相應(yīng)的風險控制機制、獎勵機制和監(jiān)督機制，以鼓勵老師積極參與，并使老師保質(zhì)保量地完成實踐教學任務(wù)。

四、結(jié)語

本文結(jié)合道路橋梁專業(yè)的具體特點，依據(jù)“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”的人才培養(yǎng)目標，從校企合作模式的角度深入探索了學校和企業(yè)資源的高效整合方式，提出了基于任務(wù)分解形式的任務(wù)導向型校企合作模式。研究表明，任務(wù)分解打包模式有利于學校與企業(yè)的高效溝通與合作，進而滿足學生實踐能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)的要求，在深入推進道橋?qū)I(yè)的“卓越工程師教育培養(yǎng)計劃”方面具有巨大的潛力。

參考文獻：

[1]王均平.基于用人單位需求的普通高校畢業(yè)生從業(yè)能力的選擇與設(shè)計[J].高等教育研究，2013，34（05）：72-75.

[2]張久鵬，申愛琴，郝培文.道路橋梁與渡河工程（卓越工程師）專業(yè)現(xiàn)狀與改革——以長安大學為例[J].大學教育，2016（6）：96-98.

[3]祝志勇.“三位一體”校企合作頂崗實踐模式研究與探索[J].中國高教研究，2009（9）：86-87.

[4]盛海洋.“校企合作、工學結(jié)合”途徑與機制的實踐與探索——以交通路橋?qū)I(yè)為例[J].考試周刊，2012（61）：166-168.

[5]楊仁樹.本科生全程導師制的探索與實踐[J].北京教育（高教），2016（9）：11-13.

基金項目：武漢工程大學教研項目（重點項目）：（yjg201605）；武漢工程大學教研項目：（X2016018）。

通訊作者：白希選endprint