葉凱琳+王斌彬??

摘要：由于換乘不便、到站時(shí)間誤差大、站點(diǎn)規(guī)劃不合理等問題的存在，傳統(tǒng)公交系統(tǒng)已無法滿足市民便捷出行的需求，基于以上交通“痛點(diǎn)”，多家互聯(lián)網(wǎng)巴士在全國各地接連涌現(xiàn)。本文通過背景分析、宏觀環(huán)境分析、項(xiàng)目預(yù)想假設(shè)對高校共享巴士項(xiàng)目進(jìn)行了合理的探討，以滿足郊區(qū)高校大學(xué)生的交通需求。

關(guān)鍵詞：分享經(jīng)濟(jì)；電子商務(wù)；B2C模式；高校

一、 高校共享巴士項(xiàng)目的研究背景

在中國，隨著急速膨脹的城市人口超過市區(qū)地域的負(fù)荷容量，致使城市內(nèi)部土地緊張、交通擁擠、居住條件、環(huán)境條件惡化，城市逐漸進(jìn)入“郊區(qū)化”階段。如今，由于政府和市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，土地資源的限制，越來越多的高校開始將教學(xué)區(qū)遷往郊區(qū)，形成一股“高校園區(qū)郊區(qū)化”潮流，并在一些城市形成高教區(qū)?！案咝@區(qū)郊區(qū)化”目前已經(jīng)成為我國城市建設(shè)發(fā)展過程中的重要組成部分。

一方面，郊區(qū)高校大學(xué)生對于廉價(jià)、便捷的交通方式的需求龐大，而可選擇的出行方案卻差強(qiáng)人意，供需矛盾強(qiáng)烈。雖然據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，高校園區(qū)遷至郊區(qū)后，公共公交線路明顯增加，極大可能地改善了郊區(qū)的交通環(huán)境，但遷入地作為遠(yuǎn)郊，大量外來人口的瞬間進(jìn)入，道路、公交交通線路的建設(shè)相對出行需求而言仍然處于較落后的階段。而高校大學(xué)生外出大都集中于周末，需求增長的爆發(fā)點(diǎn)導(dǎo)致學(xué)生出行仍然面臨著乘車擁擠、轉(zhuǎn)車繁瑣、耗時(shí)較長，甚至無車乘坐等問題。以南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院為例，通過我們對學(xué)生的走訪調(diào)查，其外出主要乘坐的公交線路為862路、851路，但這兩條公交線路最多只能到達(dá)南京市江寧區(qū)的商業(yè)中心，并不能直達(dá)南京市市區(qū)。

另一方面，中國存在大量的閑置客車，難以產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值而導(dǎo)致虧損。自2016年起，雖然扣除公交車后的客車產(chǎn)量同比增長率不高，但產(chǎn)量穩(wěn)定在40～44萬輛/年。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，中國的大部分客運(yùn)公司都存在著客車閑置的情況，而勞動力成本、檢修保養(yǎng)、折舊損耗等費(fèi)用卻是恒定不變的，這就意味著“閑置即浪費(fèi)”。

綜上所述，對于郊區(qū)高校大學(xué)生來說，學(xué)校地理位置偏僻，出行困難，急需便捷、可靠的交通服務(wù)以滿足需求；對于客運(yùn)公司來說，客車閑置導(dǎo)致商業(yè)虧損，急需開拓新興的市場需求以止損。因此建立一個(gè)校園包車平臺，為供需雙方提供交換信息、促進(jìn)交易的平臺，必然適應(yīng)消費(fèi)市場，成功進(jìn)入電子商務(wù)。

二、 高校共享巴士項(xiàng)目的預(yù)想假設(shè)

（一） 項(xiàng)目的基本假設(shè)

項(xiàng)目根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，制定適合郊區(qū)高校學(xué)生出行的特定需求線路，以APP客戶端、微信公眾號、H5小程序?yàn)檩d體，以“分享經(jīng)濟(jì)”為導(dǎo)向，以B2C模式為運(yùn)營方式，建立一款針對解決郊區(qū)高校大學(xué)生出行問題的平臺，從而通過網(wǎng)約客車滿足高校大學(xué)生出行便利的需求。

（二） 項(xiàng)目的創(chuàng)新與特色

一方面，項(xiàng)目立足于分享經(jīng)濟(jì)，將閑置、分散的客車資源平臺化、協(xié)同化、聚集化，并將其與郊區(qū)高校大學(xué)生的出行需求匹配，從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與社會價(jià)值創(chuàng)新的新形態(tài)。

另一方面，項(xiàng)目的目標(biāo)客戶群是郊區(qū)高校大學(xué)生。眾所周知，大學(xué)生無論是觸網(wǎng)頻率、電子產(chǎn)品使用率，還是網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)習(xí)慣，都展示出這個(gè)群體高概率的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)可能性。同時(shí)，大學(xué)生市場需求集中，因此市場推廣相對集中和便利，這就意味著無論是人力資源成本，還是時(shí)間成本，都可以在最高程度被降低，而信息傳播率也比校園外市場更加高效。

（三） 項(xiàng)目的盈利模式

1. 為客運(yùn)公司提供代運(yùn)營電子商務(wù)方面業(yè)務(wù)，抽取交易提成；

2. 根據(jù)訂單交易數(shù)量，收取固定服務(wù)費(fèi)；

3. 通過用戶的使用數(shù)據(jù)（消費(fèi)記錄、路線選擇等），進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，提供咨詢服務(wù)賺錢利益；

4. 發(fā)布相關(guān)廣告信息，獲取廣告收益；

5. 后期隨著平臺發(fā)展而衍生的其他盈利模式。

三、 高校共享巴士項(xiàng)目的宏觀環(huán)境分析

（一） 政治方面（P）

一方面，李克強(qiáng)在2015年政治工作報(bào)告提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃，推動各行各業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，推動創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。另一方面，“十一五”規(guī)劃中，國家確立“公交優(yōu)先”發(fā)展戰(zhàn)略，各城市人民政府也不斷加大對城市公共交通發(fā)展的支持力度。

除此之外，政府密切關(guān)注城市服務(wù)和民生的建設(shè)，對于有利于城市建設(shè)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，政府都會提供一定的扶持，比如MOBILE單車。

因此，政府在經(jīng)濟(jì)、政策上的支持一定程度上降低了高校共享巴士項(xiàng)目的成本，有利于在較低投入的情況下實(shí)現(xiàn)平臺的正常經(jīng)營。

（二） 經(jīng)濟(jì)方面（E）

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速增長，產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度加快，越來越多的資源被閑置，由此“分享經(jīng)濟(jì)”的理念就此產(chǎn)生；同時(shí)，電子商務(wù)已經(jīng)逐漸融入生活的方方面面。

這就要求創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目能盡可能的將“分享經(jīng)濟(jì)”與電子商務(wù)結(jié)合起來，而高校共享巴士項(xiàng)目作為一個(gè)以“分享經(jīng)濟(jì)”為導(dǎo)向的電子商務(wù)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，勢必能夠迅速進(jìn)入市場。

（三） 社會方面（S）

高校是拼車市場的一種細(xì)化市場，受到高校作息時(shí)間的影響，每逢周末、節(jié)假日，高校學(xué)生打車頻率會顯著增加。換言之，雖然高校交通需求的頻率少低，但往往會在特定時(shí)間內(nèi)展現(xiàn)出爆發(fā)性、集中性的需求特點(diǎn)，因此高校共享巴士項(xiàng)目以定期包車為形式、以B2C模式為運(yùn)營方式提供服務(wù)，高度契合了此類個(gè)性化需求。

（四） 技術(shù)方面（T）

如今，越來越多先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生并進(jìn)入人們的生活，如O2O技術(shù)、H5技術(shù)等。

四、 結(jié)語

隨著“高校園區(qū)郊區(qū)化”成為趨勢，大學(xué)生周末、節(jié)假日的出行需求會日益高漲；而大學(xué)生群體具有普遍的網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)習(xí)慣，其市場需求較為集中。因此，高校共享巴士項(xiàng)目作為一款主要針對解決郊區(qū)高校大學(xué)生的出行問題的電子商務(wù)平臺，成本較低，發(fā)展前景相對樂觀。

參考文獻(xiàn)：

[1]李強(qiáng)森.我國城市空間結(jié)構(gòu)演變及其影響因素分析[D].西南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2011.

[2]楊德潤.“互聯(lián)網(wǎng)”正成為中國制造的又一強(qiáng)勁引擎[J].電氣時(shí)代，2015，（4）：7.

作者簡介：

葉凱琳，王斌彬，江蘇省南京市，南京航空航天大學(xué)金城學(xué)院。endprint