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        物流金融新業(yè)態(tài)與創(chuàng)新化發(fā)展的相關(guān)性分析

        2017-12-21 08:17:04趙麗麗
        商業(yè)經(jīng)濟研究 2017年23期
        關(guān)鍵詞:物流金融創(chuàng)新能力

        趙麗麗

        中圖分類號:F830 文獻標識碼:A

        內(nèi)容摘要:當前,我國政府積極提倡發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟,“互聯(lián)網(wǎng)+”時代來臨。與世界發(fā)達國家相比,我國物流起步相對較晚,但發(fā)展較快,伴隨物流和金融的發(fā)展,物流金融是一種典型的創(chuàng)新型物流服務(wù)產(chǎn)品。在創(chuàng)新驅(qū)動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢下,為更好的推進我國物流金融的創(chuàng)新化發(fā)展,本文通過構(gòu)建物流金融與創(chuàng)新化模型,以1997-2016年為時間樣本,以典型相關(guān)分析法實證分析和探究兩者之間的整體相關(guān)性,并進一步詳細探究我國創(chuàng)新能力發(fā)展與物流金融發(fā)展的影響,認為未來應(yīng)從物流金融發(fā)展動力、信息化水平、物流金融高端人才、創(chuàng)新、資金等方面著手發(fā)展。

        關(guān)鍵詞:物流金融 典型相關(guān)分析 創(chuàng)新能力

        國內(nèi)外相關(guān)理論及文獻研究態(tài)勢

        (一)相關(guān)理論及對本文理論貢獻分析

        物流金融發(fā)展,不僅是經(jīng)濟社會發(fā)展到一定程度的需要,也是互聯(lián)網(wǎng)時代下誕生的具有價值的一個行業(yè),有關(guān)物流金融的相關(guān)理論,主要體現(xiàn)在以下方面。

        第一,物流金融發(fā)展需要金融支持。美國研究界較早提出了金融中介理論,從不同視角、不同角度研究了金融與經(jīng)濟之間的關(guān)系,學(xué)者們對各個國家或地區(qū)尤其是發(fā)展中國家進行了研究,尤其是金融發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系,實證分析了金融對經(jīng)濟增長的發(fā)展作用。學(xué)界提出了“金融深化理論”、“金融壓抑理論”等,在研究后期逐漸發(fā)展成為“金融中介理論”,主要側(cè)重組織方式、技術(shù)等與金融合作,實現(xiàn)要素之間的組合,實現(xiàn)金融創(chuàng)新,有效實現(xiàn)市場改革與金融結(jié)合,融合金融工具、融資、組織、支付和管理等,這是一個金融不斷創(chuàng)新的過程,也是一個不斷發(fā)展的過程。

        第二,物流金融體現(xiàn)一種空間結(jié)構(gòu),是物流金融在空間的集聚與擴散。研究在一個特定的空間區(qū)域范圍內(nèi),探究經(jīng)濟要素分布形式,經(jīng)濟要素在空間的結(jié)構(gòu)是否合理,以及與區(qū)域經(jīng)濟之間的作用,如弗里德曼的核心-邊緣理論,就是探究在區(qū)域空間中如何實現(xiàn)聯(lián)系、非均衡,進一步探究金融物流在區(qū)域內(nèi)部與區(qū)域之間發(fā)展不均衡到相對均衡的區(qū)域,這是從點-軸漸進實現(xiàn)擴散理論,進而研究基礎(chǔ)設(shè)施空間結(jié)構(gòu)。從增長極理論來看,主要強調(diào)了要素與要素之間、資源與資源之間的一種空間組合關(guān)系。從圈層結(jié)構(gòu)理論來看,主要是探求一種地域空間結(jié)構(gòu)。從產(chǎn)業(yè)集聚理論來看,探究區(qū)域經(jīng)濟與物流金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的空間關(guān)系,規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展的效應(yīng)實現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)集聚,進而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)成本下降,優(yōu)化區(qū)域發(fā)展空間結(jié)構(gòu),提升經(jīng)濟發(fā)展效率。

        第三,物流金融發(fā)展需要以信息為支撐。以構(gòu)建完整信息體系支撐物流金融發(fā)展的,本質(zhì)上是一種貸款模式,是以銀行為委托人,企業(yè)擔(dān)任代理人,在雙方合作過程中,由于銀行與企業(yè)之間基于主客觀原因會產(chǎn)生信息不對稱等,導(dǎo)致效率低下、雙方合作不順暢等。從實踐中看,在第三方物流金融業(yè)務(wù)中,第三方物流企業(yè)具有雙重職責(zé),不僅是代理人,也是委托人,充分說明第三方物流的重要角色,也因其完善監(jiān)管機制實現(xiàn)了信息之間相對對稱,實現(xiàn)各參與方之間供應(yīng)鏈緊密關(guān)系,各方提供真實信息,著眼長遠利益,大大減少了融資風(fēng)險,實現(xiàn)誠信合作,有效降低了企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的信息成本。

        第四,在互聯(lián)網(wǎng)時代下,對于物流企業(yè),企業(yè)之間在市場中的競爭更多表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間的競爭,物流金融作為時代新的產(chǎn)物,也是第三方物流企業(yè)、金融機構(gòu)發(fā)展合作的一種創(chuàng)新產(chǎn)物。以供應(yīng)鏈為支撐,不僅可以解決企業(yè)資金問題,為企業(yè)提供了更好的融資途徑,也為金融機構(gòu)提供了全新的業(yè)務(wù)。物流金融發(fā)展較好的解決了第三方物流企業(yè)面臨的傳統(tǒng)問題,可以為第三方創(chuàng)造新利潤,有效推進現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展提高了物流企業(yè)在供應(yīng)鏈上的流動效率,有效實現(xiàn)了在市場上的資金流、信息流、物流流動,優(yōu)化了供應(yīng)鏈管理,提升了發(fā)展效率。

        (二)國內(nèi)外相關(guān)文獻研究態(tài)勢

        國外對物流金融研究較早,從研究歷程整體來看,國外學(xué)者對此相關(guān)研究多集中在政府、政策、法律、影響因素、物流金融與經(jīng)濟關(guān)系等,研究視角較為分散,但很多是根據(jù)實際經(jīng)驗得出,實踐性較強。較有代表性文獻有:Albert(1948)較詳細的研究了物流金融業(yè)務(wù)模式、管理模式和法律法規(guī)環(huán)境等一系列政策法規(guī),認為不斷創(chuàng)新發(fā)展模式有利于物流金融創(chuàng)新發(fā)展。Perry A.(1996)以美國為例,認為當前利用互聯(lián)網(wǎng)推進物流金融戰(zhàn)略十分重要,物流金融有利于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,互聯(lián)網(wǎng)對物流金融具有創(chuàng)新作用。以美國亞特蘭大市為例構(gòu)建了物流節(jié)點等模型,認為區(qū)域經(jīng)濟與物流金融發(fā)展之間相互促進。Butberg(2002)基于國外物流金融發(fā)展成熟經(jīng)驗,總結(jié)和分析了物流金融業(yè)務(wù)模式,認為這一模式是不斷創(chuàng)新而尋求發(fā)展的。Fenmre(2004)研究認為物流金融發(fā)展有利于緩解很多物流企業(yè)的融資,這是物流行業(yè)和金融行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新。Buzacott(2004)詳細分析了有關(guān)物流金融發(fā)展態(tài)勢和物流金融發(fā)展管理模式,認為一些物流企業(yè)管理者應(yīng)實現(xiàn)物流金融和經(jīng)營相結(jié)合。Babich(2005)等分析了物流金融發(fā)展中的一系列問題,從貿(mào)易信用融資角度解析了有關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)及其鏈績效發(fā)展關(guān)系的一系列影響,認為未來需要關(guān)注創(chuàng)新問題。Sobiel(2006)解析了物流金融與企業(yè)之間的關(guān)系,認為物流金融與企業(yè)經(jīng)營有關(guān)系,對創(chuàng)新決策具有較大影響。Chen(2007)分析了融資服務(wù)對企業(yè)發(fā)展具有重要影響,并認為物流發(fā)展中金融在企業(yè)運營決策所起的作用有利于推進企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新。

        國內(nèi)有關(guān)文獻主要研究方面有:一是物流金融內(nèi)涵。陳淮(1987)認為物流金融發(fā)展代表未來發(fā)展趨勢,是一種物資和貨幣的結(jié)合。羅奇(2002)、陳祥鋒(2005)、陳祥鋒(2006)等學(xué)者提出了相似觀點,提出一個新的概念—融通倉,認為物流金融是未來企業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵,可能與創(chuàng)新有一些關(guān)系。唐元琦(2004)認為物流金融是一種金融支撐的物流運營,在物流運營開發(fā)中提供了一種創(chuàng)新的金融產(chǎn)品服務(wù),實現(xiàn)資金的流通,支撐了物流發(fā)展和信息流動。二是物流金融模式。鄭紹慶(2004)認為發(fā)展第三方物流是一種新事物,需要科技發(fā)展,關(guān)鍵是需要質(zhì)押擔(dān)保和信用擔(dān)保。曹靜(2005)認為物流金融有力支撐了企業(yè)發(fā)展,物流金融的創(chuàng)新有利于物流公司的發(fā)展與進步。李蓓(2006)認為物流金融需要分為進口、出口模式才能創(chuàng)新發(fā)展模式。朱文貴(2007)認為物流金融發(fā)展中,融資服務(wù)的創(chuàng)新有力支撐了第三方物流企業(yè)發(fā)展。王華清(2012)分析了物流金融、物流企業(yè)和金融機構(gòu)之間的關(guān)系,進一步開拓了物流金融空間發(fā)展研究。楊巖(2009)探究了物流業(yè)與供應(yīng)鏈等,認為物流業(yè)需要與工業(yè)實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展,才能更好的推進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。胡云超(2012)以金融與城市發(fā)展創(chuàng)新模式為視角,通過構(gòu)建綜合評價模型,進一步量化了兩者的協(xié)同發(fā)展程度,認為需要獲得共享支撐才能獲得發(fā)展。endprint

        綜合上述相關(guān)文獻綜述,國外文獻多以定性分析為主,國內(nèi)文獻多在金融業(yè)務(wù)、概念內(nèi)涵方面展開,多是簡單分析,定量分析甚少。國內(nèi)外關(guān)于物流金融方面的文獻,都甚少更深入的涉及物流金融與創(chuàng)新能力的關(guān)系。因而,本文在國內(nèi)外相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上進行進一步探討,可以彌補相關(guān)研究的空白,也為我國物流金融發(fā)展提供更好建議。

        實證分析

        綜合上述分析,借鑒金鳳花(2014)、中國科技發(fā)展戰(zhàn)略研究小組(2009)等文獻,結(jié)合本文研究視角,構(gòu)建如表1所示的指標體系。需要說明的是,由于篇幅有限,相關(guān)詳細的實證過程在本文中省略。

        根據(jù)表1的指標體系,進行典型相關(guān)分析,以我國1997-2016年為時間樣本數(shù)據(jù),運用 SPSS 軟件,首先通過檢驗人為Roys(0.98890>0.1),表明相關(guān)顯著。如表2所示,進一步檢驗物流金融能力與創(chuàng)新能力,得出系數(shù),除鐵路貨運量之外,對比物流金融能力關(guān)系來看,與創(chuàng)新能力指標具有積極的正相關(guān),科技活動人員關(guān)系相對較弱。最后,根據(jù)典型相關(guān)系數(shù)的Barlett 檢驗,通過典型相關(guān)系數(shù)。如表3所示,在冗余度分析中,典型相關(guān)系數(shù)在 0.90 以上。因此,綜合上述分析表明 1997-2016年我國物流金融能力與創(chuàng)新能力關(guān)系緊密。

        綜上,U1、U2為物流金融能力典型變量,V1、V2為創(chuàng)新能力典型變量。根據(jù)上述實證分析,可知:

        U1=-0.46X1+0.060X2+0.170X3-0.250X4-0.770 X5+1.589X6+0.870X7

        V1=-0.229Y1+1.29Y2-0.260Y3-0.150Y4-0.080Y5+0.390Y6

        U2=-2.938X1+0.980X2+0.540X3-2.770X4-7.023X5+8.746 X6+3.070X7

        V2=-1.120 Y1-1.985Y2-1.430Y3-4.40Y4+1.460Y5+1.420Y6

        U1中可知,X5、X6、X7等其他變量表現(xiàn)出較顯著的載荷,表明我國的貨運周轉(zhuǎn)量、地區(qū)信息化和水路運輸?shù)慕ㄔO(shè)提升有利于我國物流金融業(yè)發(fā)展,這與現(xiàn)實發(fā)展較為相符。我國一些城市港口發(fā)展迅速,信息化程度提高,特別是在“一帶一路”指引下,水路和陸路交通迅速,我國一些港口國際化發(fā)展迅速。從V1式中,Y2、Y3、Y6表現(xiàn)出較大載荷,充分說明R&D 和創(chuàng)新能力之間發(fā)展關(guān)系密切,有利于增強創(chuàng)新能力。進一步分析可知,X6、X7與 Y2、Y6表現(xiàn)出同方向提升態(tài)勢,說明創(chuàng)新資金、創(chuàng)新成果發(fā)展與增加進一步帶動我國物流金融服務(wù)發(fā)展水平,同時也有利于信息化水平提升。X5、Y3具有同方向增長表明技術(shù)成交額發(fā)展有利于我國水路發(fā)展,進而提升物流金融發(fā)展水平。

        U2中可知,X1與X5、X7載荷量關(guān)系表明我國水路發(fā)展能力對物流能力發(fā)展具有積極意義,而信息化平臺未能很好利用。V2式中,Y4和Y5載荷進一步表明創(chuàng)新成果的知識化發(fā)展較好。X5、X1與Y4表現(xiàn)出同方向趨勢發(fā)展,充分說明創(chuàng)新促進我國物流金融業(yè)發(fā)展。X2、Y4具有反向態(tài)勢表明創(chuàng)新與信息化發(fā)展結(jié)合不緊密。X5、X1與Y5、Y2表現(xiàn)出一定反向發(fā)展,進一步說明我國物流金融對創(chuàng)新投入不足。

        進一步分析可知,U1與V1軌跡大致相同,表明我國物流金融產(chǎn)出與創(chuàng)新商業(yè)化相對一致,呈現(xiàn)上升發(fā)展態(tài)勢,兩者相互促進作用。U2中,表現(xiàn)出水運貨運量、物流金融行業(yè)GDP、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)三者間關(guān)系中信息中尚未真正應(yīng)用創(chuàng)新價值,也說明我國創(chuàng)新正不斷發(fā)展,未來對物流金融業(yè)發(fā)展具有可持續(xù)作用。V2表明我國創(chuàng)新發(fā)展中,知識化、創(chuàng)新發(fā)展需要繼續(xù)的資金投入。

        結(jié)論與建議

        第一,積極推進創(chuàng)新,為我國物流金融發(fā)展提供新的動力。上述實證分析表明,我國物流金融能力和創(chuàng)新能力表現(xiàn)出較強的正相關(guān)現(xiàn)象,進一步說明我國推進創(chuàng)新活動對物流金融發(fā)展的重要性,因而未來我國應(yīng)繼續(xù)推進創(chuàng)新發(fā)展,以創(chuàng)新驅(qū)動提升我國物流金融發(fā)展能力,進一步成為我國物流金融發(fā)展新一輪的動力源,以促進物流金融業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)、精細化的競爭優(yōu)勢,不斷培養(yǎng)創(chuàng)新因子,轉(zhuǎn)變創(chuàng)新發(fā)展模式,提升物流金融發(fā)展的綜合素質(zhì),在國內(nèi)外市場獲得穩(wěn)定的競爭能力。

        第二,以多方資金投入強化物流金融的創(chuàng)新活動。上述實證分析表明,我國物流金融業(yè)發(fā)展在創(chuàng)新方面資金投入還有一定差距,物流金融發(fā)展需要金融的大力支持,創(chuàng)新更需要資本的支撐,有利于提升我國物流金融服務(wù)水平。比如,鐵路貨運量創(chuàng)新能力較弱,需要在資金上大力支持,加強對鐵路運輸基本設(shè)施和創(chuàng)新技術(shù)、設(shè)備的支持。同時,我國政府應(yīng)繼續(xù)加大對物流金融業(yè)創(chuàng)新技術(shù)投資力度,加強與研究院所的合作研究,積極投入應(yīng)用,進一步加強創(chuàng)新成果的商業(yè)化??傊再Y金為基礎(chǔ),以創(chuàng)新為支撐,大力提高我國物流金融業(yè)服務(wù)水平,創(chuàng)新服務(wù)方式。

        第三,提高我國信息化發(fā)展水平。我國改革開放不斷深入發(fā)展,也迎來了互聯(lián)網(wǎng)時代,我國貨運周轉(zhuǎn)量不斷加大,增強了物流產(chǎn)出能力。當然,信息化水平的提高、基礎(chǔ)水運設(shè)施的提高和利用程度的增強,有利于推進物流活動產(chǎn)出。因此,我國應(yīng)利用科技優(yōu)勢,結(jié)合“一帶一路”的優(yōu)勢,以國際港口為基礎(chǔ),加大競爭優(yōu)勢,加強水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),增強創(chuàng)新的商業(yè)化優(yōu)勢,以政策為基礎(chǔ)點,強化物流金融業(yè)對港口運輸?shù)倪x擇。同時,上述實證分析可知我國物流金融信息平臺尚未真正利用和創(chuàng)新,更需要我國在未來發(fā)展中以政策傾斜、資金投入、創(chuàng)新發(fā)展,利用好物流信息平臺,從而促進物流金融產(chǎn)出能力的提升。

        第四,發(fā)揮高端人才的作用和影響力。人才是第一生產(chǎn)力,人才是創(chuàng)新發(fā)展的不竭動力源泉,我國應(yīng)以各種方法培養(yǎng)高端物流金融人才,在創(chuàng)新活動中充分發(fā)揮物流金融高端從業(yè)人員的主觀能動性。上述實證也充分表明,我國物流金融從業(yè)人員素質(zhì)無法滿足物流金融企業(yè)發(fā)展的需求,需要不斷提高其綜合素質(zhì)和效能,加強創(chuàng)新能力培養(yǎng),對物流金融從業(yè)人員專業(yè)化、國際化、知識化、創(chuàng)新化、主動性進行綜合培養(yǎng),保障高層次物流金融人員發(fā)展的穩(wěn)定,同時吸引國際化創(chuàng)新人才進入物流金融行業(yè),促進物流金融行業(yè)的創(chuàng)新化水平不斷提升。

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