趙麗麗

中圖分類號：F830 文獻標識碼：A

內(nèi)容摘要：當前，我國政府積極提倡發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，“互聯(lián)網(wǎng)+”時代來臨。與世界發(fā)達國家相比，我國物流起步相對較晚，但發(fā)展較快，伴隨物流和金融的發(fā)展，物流金融是一種典型的創(chuàng)新型物流服務(wù)產(chǎn)品。在創(chuàng)新驅(qū)動經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級態(tài)勢下，為更好的推進我國物流金融的創(chuàng)新化發(fā)展，本文通過構(gòu)建物流金融與創(chuàng)新化模型，以1997-2016年為時間樣本，以典型相關(guān)分析法實證分析和探究兩者之間的整體相關(guān)性，并進一步詳細探究我國創(chuàng)新能力發(fā)展與物流金融發(fā)展的影響，認為未來應(yīng)從物流金融發(fā)展動力、信息化水平、物流金融高端人才、創(chuàng)新、資金等方面著手發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流金融 典型相關(guān)分析 創(chuàng)新能力

國內(nèi)外相關(guān)理論及文獻研究態(tài)勢

（一）相關(guān)理論及對本文理論貢獻分析

物流金融發(fā)展，不僅是經(jīng)濟社會發(fā)展到一定程度的需要，也是互聯(lián)網(wǎng)時代下誕生的具有價值的一個行業(yè)，有關(guān)物流金融的相關(guān)理論，主要體現(xiàn)在以下方面。

第一，物流金融發(fā)展需要金融支持。美國研究界較早提出了金融中介理論，從不同視角、不同角度研究了金融與經(jīng)濟之間的關(guān)系，學(xué)者們對各個國家或地區(qū)尤其是發(fā)展中國家進行了研究，尤其是金融發(fā)展與經(jīng)濟增長之間的關(guān)系，實證分析了金融對經(jīng)濟增長的發(fā)展作用。學(xué)界提出了“金融深化理論”、“金融壓抑理論”等，在研究后期逐漸發(fā)展成為“金融中介理論”，主要側(cè)重組織方式、技術(shù)等與金融合作，實現(xiàn)要素之間的組合，實現(xiàn)金融創(chuàng)新，有效實現(xiàn)市場改革與金融結(jié)合，融合金融工具、融資、組織、支付和管理等，這是一個金融不斷創(chuàng)新的過程，也是一個不斷發(fā)展的過程。

第二，物流金融體現(xiàn)一種空間結(jié)構(gòu)，是物流金融在空間的集聚與擴散。研究在一個特定的空間區(qū)域范圍內(nèi)，探究經(jīng)濟要素分布形式，經(jīng)濟要素在空間的結(jié)構(gòu)是否合理，以及與區(qū)域經(jīng)濟之間的作用，如弗里德曼的核心-邊緣理論，就是探究在區(qū)域空間中如何實現(xiàn)聯(lián)系、非均衡，進一步探究金融物流在區(qū)域內(nèi)部與區(qū)域之間發(fā)展不均衡到相對均衡的區(qū)域，這是從點-軸漸進實現(xiàn)擴散理論，進而研究基礎(chǔ)設(shè)施空間結(jié)構(gòu)。從增長極理論來看，主要強調(diào)了要素與要素之間、資源與資源之間的一種空間組合關(guān)系。從圈層結(jié)構(gòu)理論來看，主要是探求一種地域空間結(jié)構(gòu)。從產(chǎn)業(yè)集聚理論來看，探究區(qū)域經(jīng)濟與物流金融產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的空間關(guān)系，規(guī)模經(jīng)濟發(fā)展的效應(yīng)實現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)集聚，進而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)成本下降，優(yōu)化區(qū)域發(fā)展空間結(jié)構(gòu)，提升經(jīng)濟發(fā)展效率。

第三，物流金融發(fā)展需要以信息為支撐。以構(gòu)建完整信息體系支撐物流金融發(fā)展的，本質(zhì)上是一種貸款模式，是以銀行為委托人，企業(yè)擔(dān)任代理人，在雙方合作過程中，由于銀行與企業(yè)之間基于主客觀原因會產(chǎn)生信息不對稱等，導(dǎo)致效率低下、雙方合作不順暢等。從實踐中看，在第三方物流金融業(yè)務(wù)中，第三方物流企業(yè)具有雙重職責(zé)，不僅是代理人，也是委托人，充分說明第三方物流的重要角色，也因其完善監(jiān)管機制實現(xiàn)了信息之間相對對稱，實現(xiàn)各參與方之間供應(yīng)鏈緊密關(guān)系，各方提供真實信息，著眼長遠利益，大大減少了融資風(fēng)險，實現(xiàn)誠信合作，有效降低了企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的信息成本。

第四，在互聯(lián)網(wǎng)時代下，對于物流企業(yè)，企業(yè)之間在市場中的競爭更多表現(xiàn)為供應(yīng)鏈之間的競爭，物流金融作為時代新的產(chǎn)物，也是第三方物流企業(yè)、金融機構(gòu)發(fā)展合作的一種創(chuàng)新產(chǎn)物。以供應(yīng)鏈為支撐，不僅可以解決企業(yè)資金問題，為企業(yè)提供了更好的融資途徑，也為金融機構(gòu)提供了全新的業(yè)務(wù)。物流金融發(fā)展較好的解決了第三方物流企業(yè)面臨的傳統(tǒng)問題，可以為第三方創(chuàng)造新利潤，有效推進現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展。物流金融業(yè)務(wù)的發(fā)展提高了物流企業(yè)在供應(yīng)鏈上的流動效率，有效實現(xiàn)了在市場上的資金流、信息流、物流流動，優(yōu)化了供應(yīng)鏈管理，提升了發(fā)展效率。

（二）國內(nèi)外相關(guān)文獻研究態(tài)勢

國外對物流金融研究較早，從研究歷程整體來看，國外學(xué)者對此相關(guān)研究多集中在政府、政策、法律、影響因素、物流金融與經(jīng)濟關(guān)系等，研究視角較為分散，但很多是根據(jù)實際經(jīng)驗得出，實踐性較強。較有代表性文獻有：Albert（1948）較詳細的研究了物流金融業(yè)務(wù)模式、管理模式和法律法規(guī)環(huán)境等一系列政策法規(guī)，認為不斷創(chuàng)新發(fā)展模式有利于物流金融創(chuàng)新發(fā)展。Perry A.（1996）以美國為例，認為當前利用互聯(lián)網(wǎng)推進物流金融戰(zhàn)略十分重要，物流金融有利于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)對物流金融具有創(chuàng)新作用。以美國亞特蘭大市為例構(gòu)建了物流節(jié)點等模型，認為區(qū)域經(jīng)濟與物流金融發(fā)展之間相互促進。Butberg（2002）基于國外物流金融發(fā)展成熟經(jīng)驗，總結(jié)和分析了物流金融業(yè)務(wù)模式，認為這一模式是不斷創(chuàng)新而尋求發(fā)展的。Fenmre（2004）研究認為物流金融發(fā)展有利于緩解很多物流企業(yè)的融資，這是物流行業(yè)和金融行業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新。Buzacott（2004）詳細分析了有關(guān)物流金融發(fā)展態(tài)勢和物流金融發(fā)展管理模式，認為一些物流企業(yè)管理者應(yīng)實現(xiàn)物流金融和經(jīng)營相結(jié)合。Babich（2005）等分析了物流金融發(fā)展中的一系列問題，從貿(mào)易信用融資角度解析了有關(guān)供應(yīng)鏈企業(yè)及其鏈績效發(fā)展關(guān)系的一系列影響，認為未來需要關(guān)注創(chuàng)新問題。Sobiel（2006）解析了物流金融與企業(yè)之間的關(guān)系，認為物流金融與企業(yè)經(jīng)營有關(guān)系，對創(chuàng)新決策具有較大影響。Chen（2007）分析了融資服務(wù)對企業(yè)發(fā)展具有重要影響，并認為物流發(fā)展中金融在企業(yè)運營決策所起的作用有利于推進企業(yè)發(fā)展創(chuàng)新。

國內(nèi)有關(guān)文獻主要研究方面有：一是物流金融內(nèi)涵。陳淮（1987）認為物流金融發(fā)展代表未來發(fā)展趨勢，是一種物資和貨幣的結(jié)合。羅奇（2002）、陳祥鋒（2005）、陳祥鋒（2006）等學(xué)者提出了相似觀點，提出一個新的概念—融通倉，認為物流金融是未來企業(yè)物流發(fā)展的關(guān)鍵，可能與創(chuàng)新有一些關(guān)系。唐元琦（2004）認為物流金融是一種金融支撐的物流運營，在物流運營開發(fā)中提供了一種創(chuàng)新的金融產(chǎn)品服務(wù)，實現(xiàn)資金的流通，支撐了物流發(fā)展和信息流動。二是物流金融模式。鄭紹慶（2004）認為發(fā)展第三方物流是一種新事物，需要科技發(fā)展，關(guān)鍵是需要質(zhì)押擔(dān)保和信用擔(dān)保。曹靜（2005）認為物流金融有力支撐了企業(yè)發(fā)展，物流金融的創(chuàng)新有利于物流公司的發(fā)展與進步。李蓓（2006）認為物流金融需要分為進口、出口模式才能創(chuàng)新發(fā)展模式。朱文貴（2007）認為物流金融發(fā)展中，融資服務(wù)的創(chuàng)新有力支撐了第三方物流企業(yè)發(fā)展。王華清（2012）分析了物流金融、物流企業(yè)和金融機構(gòu)之間的關(guān)系，進一步開拓了物流金融空間發(fā)展研究。楊巖（2009）探究了物流業(yè)與供應(yīng)鏈等，認為物流業(yè)需要與工業(yè)實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，才能更好的推進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。胡云超（2012）以金融與城市發(fā)展創(chuàng)新模式為視角，通過構(gòu)建綜合評價模型，進一步量化了兩者的協(xié)同發(fā)展程度，認為需要獲得共享支撐才能獲得發(fā)展。endprint

綜合上述相關(guān)文獻綜述，國外文獻多以定性分析為主，國內(nèi)文獻多在金融業(yè)務(wù)、概念內(nèi)涵方面展開，多是簡單分析，定量分析甚少。國內(nèi)外關(guān)于物流金融方面的文獻，都甚少更深入的涉及物流金融與創(chuàng)新能力的關(guān)系。因而，本文在國內(nèi)外相關(guān)文獻的基礎(chǔ)上進行進一步探討，可以彌補相關(guān)研究的空白，也為我國物流金融發(fā)展提供更好建議。

實證分析

綜合上述分析，借鑒金鳳花（2014）、中國科技發(fā)展戰(zhàn)略研究小組（2009）等文獻，結(jié)合本文研究視角，構(gòu)建如表1所示的指標體系。需要說明的是，由于篇幅有限，相關(guān)詳細的實證過程在本文中省略。

根據(jù)表1的指標體系，進行典型相關(guān)分析，以我國1997-2016年為時間樣本數(shù)據(jù)，運用 SPSS 軟件，首先通過檢驗人為Roys（0.98890>0.1），表明相關(guān)顯著。如表2所示，進一步檢驗物流金融能力與創(chuàng)新能力，得出系數(shù)，除鐵路貨運量之外，對比物流金融能力關(guān)系來看，與創(chuàng)新能力指標具有積極的正相關(guān)，科技活動人員關(guān)系相對較弱。最后，根據(jù)典型相關(guān)系數(shù)的Barlett 檢驗，通過典型相關(guān)系數(shù)。如表3所示，在冗余度分析中，典型相關(guān)系數(shù)在 0.90 以上。因此，綜合上述分析表明 1997-2016年我國物流金融能力與創(chuàng)新能力關(guān)系緊密。

綜上，U1、U2為物流金融能力典型變量，V1、V2為創(chuàng)新能力典型變量。根據(jù)上述實證分析，可知：

U1=-0.46X1+0.060X2+0.170X3-0.250X4-0.770 X5+1.589X6+0.870X7

V1=-0.229Y1+1.29Y2-0.260Y3-0.150Y4-0.080Y5+0.390Y6

U2=-2.938X1+0.980X2+0.540X3-2.770X4-7.023X5+8.746 X6+3.070X7

V2=-1.120 Y1-1.985Y2-1.430Y3-4.40Y4+1.460Y5+1.420Y6

U1中可知，X5、X6、X7等其他變量表現(xiàn)出較顯著的載荷，表明我國的貨運周轉(zhuǎn)量、地區(qū)信息化和水路運輸?shù)慕ㄔO(shè)提升有利于我國物流金融業(yè)發(fā)展，這與現(xiàn)實發(fā)展較為相符。我國一些城市港口發(fā)展迅速，信息化程度提高，特別是在“一帶一路”指引下，水路和陸路交通迅速，我國一些港口國際化發(fā)展迅速。從V1式中，Y2、Y3、Y6表現(xiàn)出較大載荷，充分說明R&D 和創(chuàng)新能力之間發(fā)展關(guān)系密切，有利于增強創(chuàng)新能力。進一步分析可知，X6、X7與 Y2、Y6表現(xiàn)出同方向提升態(tài)勢，說明創(chuàng)新資金、創(chuàng)新成果發(fā)展與增加進一步帶動我國物流金融服務(wù)發(fā)展水平，同時也有利于信息化水平提升。X5、Y3具有同方向增長表明技術(shù)成交額發(fā)展有利于我國水路發(fā)展，進而提升物流金融發(fā)展水平。

U2中可知，X1與X5、X7載荷量關(guān)系表明我國水路發(fā)展能力對物流能力發(fā)展具有積極意義，而信息化平臺未能很好利用。V2式中，Y4和Y5載荷進一步表明創(chuàng)新成果的知識化發(fā)展較好。X5、X1與Y4表現(xiàn)出同方向趨勢發(fā)展，充分說明創(chuàng)新促進我國物流金融業(yè)發(fā)展。X2、Y4具有反向態(tài)勢表明創(chuàng)新與信息化發(fā)展結(jié)合不緊密。X5、X1與Y5、Y2表現(xiàn)出一定反向發(fā)展，進一步說明我國物流金融對創(chuàng)新投入不足。

進一步分析可知，U1與V1軌跡大致相同，表明我國物流金融產(chǎn)出與創(chuàng)新商業(yè)化相對一致，呈現(xiàn)上升發(fā)展態(tài)勢，兩者相互促進作用。U2中，表現(xiàn)出水運貨運量、物流金融行業(yè)GDP、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)三者間關(guān)系中信息中尚未真正應(yīng)用創(chuàng)新價值，也說明我國創(chuàng)新正不斷發(fā)展，未來對物流金融業(yè)發(fā)展具有可持續(xù)作用。V2表明我國創(chuàng)新發(fā)展中，知識化、創(chuàng)新發(fā)展需要繼續(xù)的資金投入。

結(jié)論與建議

第一，積極推進創(chuàng)新，為我國物流金融發(fā)展提供新的動力。上述實證分析表明，我國物流金融能力和創(chuàng)新能力表現(xiàn)出較強的正相關(guān)現(xiàn)象，進一步說明我國推進創(chuàng)新活動對物流金融發(fā)展的重要性，因而未來我國應(yīng)繼續(xù)推進創(chuàng)新發(fā)展，以創(chuàng)新驅(qū)動提升我國物流金融發(fā)展能力，進一步成為我國物流金融發(fā)展新一輪的動力源，以促進物流金融業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)、精細化的競爭優(yōu)勢，不斷培養(yǎng)創(chuàng)新因子，轉(zhuǎn)變創(chuàng)新發(fā)展模式，提升物流金融發(fā)展的綜合素質(zhì)，在國內(nèi)外市場獲得穩(wěn)定的競爭能力。

第二，以多方資金投入強化物流金融的創(chuàng)新活動。上述實證分析表明，我國物流金融業(yè)發(fā)展在創(chuàng)新方面資金投入還有一定差距，物流金融發(fā)展需要金融的大力支持，創(chuàng)新更需要資本的支撐，有利于提升我國物流金融服務(wù)水平。比如，鐵路貨運量創(chuàng)新能力較弱，需要在資金上大力支持，加強對鐵路運輸基本設(shè)施和創(chuàng)新技術(shù)、設(shè)備的支持。同時，我國政府應(yīng)繼續(xù)加大對物流金融業(yè)創(chuàng)新技術(shù)投資力度，加強與研究院所的合作研究，積極投入應(yīng)用，進一步加強創(chuàng)新成果的商業(yè)化?？傊再Y金為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新為支撐，大力提高我國物流金融業(yè)服務(wù)水平，創(chuàng)新服務(wù)方式。

第三，提高我國信息化發(fā)展水平。我國改革開放不斷深入發(fā)展，也迎來了互聯(lián)網(wǎng)時代，我國貨運周轉(zhuǎn)量不斷加大，增強了物流產(chǎn)出能力。當然，信息化水平的提高、基礎(chǔ)水運設(shè)施的提高和利用程度的增強，有利于推進物流活動產(chǎn)出。因此，我國應(yīng)利用科技優(yōu)勢，結(jié)合“一帶一路”的優(yōu)勢，以國際港口為基礎(chǔ)，加大競爭優(yōu)勢，加強水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增強創(chuàng)新的商業(yè)化優(yōu)勢，以政策為基礎(chǔ)點，強化物流金融業(yè)對港口運輸?shù)倪x擇。同時，上述實證分析可知我國物流金融信息平臺尚未真正利用和創(chuàng)新，更需要我國在未來發(fā)展中以政策傾斜、資金投入、創(chuàng)新發(fā)展，利用好物流信息平臺，從而促進物流金融產(chǎn)出能力的提升。

第四，發(fā)揮高端人才的作用和影響力。人才是第一生產(chǎn)力，人才是創(chuàng)新發(fā)展的不竭動力源泉，我國應(yīng)以各種方法培養(yǎng)高端物流金融人才，在創(chuàng)新活動中充分發(fā)揮物流金融高端從業(yè)人員的主觀能動性。上述實證也充分表明，我國物流金融從業(yè)人員素質(zhì)無法滿足物流金融企業(yè)發(fā)展的需求，需要不斷提高其綜合素質(zhì)和效能，加強創(chuàng)新能力培養(yǎng)，對物流金融從業(yè)人員專業(yè)化、國際化、知識化、創(chuàng)新化、主動性進行綜合培養(yǎng)，保障高層次物流金融人員發(fā)展的穩(wěn)定，同時吸引國際化創(chuàng)新人才進入物流金融行業(yè)，促進物流金融行業(yè)的創(chuàng)新化水平不斷提升。

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