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摘要：有軌電車是介于城市地鐵和公交之間的交通工具，具有節(jié)能環(huán)保、低碳的特點(diǎn)。隨著社會(huì)科技的發(fā)展，在原有有軌電車的基礎(chǔ)上研發(fā)出了低地板有軌電車，為人們的出行提供了更為便利的支持。文章在闡述低地板有軌電車內(nèi)涵、特點(diǎn)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，從鋼軌形式、扣件、道岔、道床結(jié)構(gòu)、減振降噪等方面具體分析低地板有軌電車的關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：低地板有軌電車；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用

傳統(tǒng)的有軌電車是城市道路交通的主力，為城市發(fā)展建設(shè)做出了重要貢獻(xiàn)。伴隨騎車子技術(shù)的深化發(fā)展，傳統(tǒng)有軌電車發(fā)展逐漸暴露了自身的局限，比如運(yùn)行速度低、車輛舒適性差、干擾道路交通等。在這樣的情況下，為了能夠進(jìn)一步提高社會(huì)公共交通服務(wù)質(zhì)量，減少交通擁堵和環(huán)境污染問(wèn)題，解決城市發(fā)展問(wèn)題，在原有有軌電車基礎(chǔ)上出現(xiàn)了現(xiàn)代新型低地板有軌電車。文章就低地板有軌電車的發(fā)展技術(shù)問(wèn)題展開探究。

一、低地板有軌電車發(fā)展概述

（一）內(nèi)涵

低地板現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用無(wú)弓受流、超級(jí)電容等尖端技術(shù)，地板距離軌面僅僅有35厘米，運(yùn)行發(fā)展不需要站臺(tái)，低地板現(xiàn)代有軌電車最大運(yùn)量是公交車的6至8倍。低地板現(xiàn)代有軌電車采用蓄電池和超級(jí)電容并聯(lián)混合動(dòng)力，提供全線無(wú)觸網(wǎng)方案，爬坡能力強(qiáng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅19米，城市現(xiàn)有道路即可鋪設(shè)線路，綠色環(huán)保、低噪音，是當(dāng)今世界最先進(jìn)的城市交通系統(tǒng)之一。

（二）特點(diǎn)

第一，混合路權(quán)。低地板現(xiàn)代有軌電車以地面為主，采取人工駕馭模式，獨(dú)立路權(quán)不超過(guò) 40%，運(yùn)行結(jié)構(gòu)是混行。第二，旅行速度低。低地板現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用70%到100%的低地板車輛，運(yùn)行最高速度達(dá)到了每小時(shí)70km。第三，轉(zhuǎn)彎半徑較小，爬坡能力良好。低地板現(xiàn)代有軌電車通過(guò)最小的曲線半徑是18m，最大爬坡能力達(dá)到了80%。

二、低地板有軌電車關(guān)鍵技術(shù)

在結(jié)合低地板有軌電車基本發(fā)展和特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，展開對(duì)具體低地板有軌電車的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究，具體的關(guān)鍵技術(shù)分析如下。

全程無(wú)接觸網(wǎng)技術(shù)：低地板有軌電車在實(shí)際的運(yùn)行中，需要電力能源的支持。在電力能源的支持下，低地板有軌電車可以實(shí)現(xiàn)高速形式。以往看來(lái)，有軌電車主要是借助接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)供電。但，受到城市發(fā)展和文物保護(hù)的影響，接觸網(wǎng)逐漸不能適應(yīng)性城市的需求。由于接觸網(wǎng)需要構(gòu)建大范圍的線路，受到線路的影響，不僅會(huì)造成視覺污染，還可能會(huì)對(duì)其他交通造成不良影響。因此，全程無(wú)接觸網(wǎng)成為低地板有軌電車的關(guān)鍵技術(shù)。具體的全程無(wú)接觸網(wǎng)主要是借助分段地面供電和存儲(chǔ)裝置供電兩種方式為重要的無(wú)接觸網(wǎng)技術(shù)。

（1）分段地面供電技術(shù)。分段地面供電主要是借助鋪設(shè)特殊的軌道和車載受流裝置，為低地板有軌電車提供電源，且選擇分段地面供電，可忽視有軌電車的續(xù)航情況。分段地面供電技術(shù)可分為APS系統(tǒng)、電磁吸附式Tramwave技術(shù)、無(wú)線感應(yīng)供電Primove技術(shù)等技術(shù)。

（2）儲(chǔ)能裝置供電系統(tǒng)。該技術(shù)主要是以小型汽車為模板，選擇車載儲(chǔ)能裝置作為電能的存儲(chǔ)部分，并由儲(chǔ)能裝置釋放電能，實(shí)現(xiàn)對(duì)低地板有軌電車的供電，較比分段地面供電，儲(chǔ)能裝置供電技術(shù)的安全性更高，卻面臨續(xù)航問(wèn)題。常見儲(chǔ)能裝置供電技術(shù)主要有超級(jí)電容供電技術(shù)、蓄電池供電技術(shù)。

現(xiàn)結(jié)合分段地面供電技術(shù)、儲(chǔ)能裝置供電系中的具體技術(shù)進(jìn)行比較，分析其技術(shù)特點(diǎn)與問(wèn)題，詳見如下表1。

牽引蓄電池供電技術(shù)：同樣可以用于低地板有軌電車的建設(shè)中，具體的牽引蓄電池關(guān)鍵技術(shù)，主要選擇直流接觸器實(shí)現(xiàn)正?；亓麟娐返母綦x，運(yùn)用控制電路與軟件互鎖，保障接觸的有效控制。該技術(shù)可分為蓄電池牽引模式與正常牽引模式。如下圖1所示為某市設(shè)計(jì)的低地板有軌電車蓄電池牽引模式的控制電路圖。

此外，為保障低地板有軌電磁的順利運(yùn)行，轉(zhuǎn)向架技術(shù)同樣成為其關(guān)鍵技術(shù)，常見技術(shù)為有軸轉(zhuǎn)向技術(shù)，其性能良好結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，磨損較小。但也存在一定缺陷，對(duì)地板高度具有一定的影響。獨(dú)立輪對(duì)轉(zhuǎn)向架，該技術(shù)目前較為成熟，卻存在一定的脫軌風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，城市化的快速發(fā)展為低地板有軌電車發(fā)展提供更為有力的支持，使得低地板有軌電車朝著系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的方向發(fā)展。伴隨城市現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目建設(shè)數(shù)量的增多，怎樣在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升低地板有軌電車技術(shù)成為相關(guān)人員需要思考的問(wèn)題。在低地板有軌電車的改進(jìn)優(yōu)化過(guò)程中，相關(guān)人員需要能夠從用戶角度出發(fā)，結(jié)合用戶需要為其提供滿意的低地板有軌電車，并結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)對(duì)低地板有軌電車的持續(xù)改進(jìn)、更新。

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