陸軍

摘要：有軌電車是介于城市地鐵和公交之間的交通工具，具有節(jié)能環(huán)保、低碳的特點。隨著社會科技的發(fā)展，在原有有軌電車的基礎(chǔ)上研發(fā)出了低地板有軌電車，為人們的出行提供了更為便利的支持。文章在闡述低地板有軌電車內(nèi)涵、特點、技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，從鋼軌形式、扣件、道岔、道床結(jié)構(gòu)、減振降噪等方面具體分析低地板有軌電車的關(guān)鍵技術(shù)。

關(guān)鍵詞：低地板有軌電車；關(guān)鍵技術(shù)；應(yīng)用

傳統(tǒng)的有軌電車是城市道路交通的主力，為城市發(fā)展建設(shè)做出了重要貢獻。伴隨騎車子技術(shù)的深化發(fā)展，傳統(tǒng)有軌電車發(fā)展逐漸暴露了自身的局限，比如運行速度低、車輛舒適性差、干擾道路交通等。在這樣的情況下，為了能夠進一步提高社會公共交通服務(wù)質(zhì)量，減少交通擁堵和環(huán)境污染問題，解決城市發(fā)展問題，在原有有軌電車基礎(chǔ)上出現(xiàn)了現(xiàn)代新型低地板有軌電車。文章就低地板有軌電車的發(fā)展技術(shù)問題展開探究。

一、低地板有軌電車發(fā)展概述

（一）內(nèi)涵

低地板現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用無弓受流、超級電容等尖端技術(shù)，地板距離軌面僅僅有35厘米，運行發(fā)展不需要站臺，低地板現(xiàn)代有軌電車最大運量是公交車的6至8倍。低地板現(xiàn)代有軌電車采用蓄電池和超級電容并聯(lián)混合動力，提供全線無觸網(wǎng)方案，爬坡能力強，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅19米，城市現(xiàn)有道路即可鋪設(shè)線路，綠色環(huán)保、低噪音，是當(dāng)今世界最先進的城市交通系統(tǒng)之一。

（二）特點

第一，混合路權(quán)。低地板現(xiàn)代有軌電車以地面為主，采取人工駕馭模式，獨立路權(quán)不超過 40%，運行結(jié)構(gòu)是混行。第二，旅行速度低。低地板現(xiàn)代有軌電車應(yīng)用70%到100%的低地板車輛，運行最高速度達到了每小時70km。第三，轉(zhuǎn)彎半徑較小，爬坡能力良好。低地板現(xiàn)代有軌電車通過最小的曲線半徑是18m，最大爬坡能力達到了80%。

二、低地板有軌電車關(guān)鍵技術(shù)

在結(jié)合低地板有軌電車基本發(fā)展和特點的基礎(chǔ)上，展開對具體低地板有軌電車的關(guān)鍵技術(shù)進行研究，具體的關(guān)鍵技術(shù)分析如下。

全程無接觸網(wǎng)技術(shù)：低地板有軌電車在實際的運行中，需要電力能源的支持。在電力能源的支持下，低地板有軌電車可以實現(xiàn)高速形式。以往看來，有軌電車主要是借助接觸網(wǎng)實現(xiàn)供電。但，受到城市發(fā)展和文物保護的影響，接觸網(wǎng)逐漸不能適應(yīng)性城市的需求。由于接觸網(wǎng)需要構(gòu)建大范圍的線路，受到線路的影響，不僅會造成視覺污染，還可能會對其他交通造成不良影響。因此，全程無接觸網(wǎng)成為低地板有軌電車的關(guān)鍵技術(shù)。具體的全程無接觸網(wǎng)主要是借助分段地面供電和存儲裝置供電兩種方式為重要的無接觸網(wǎng)技術(shù)。

（1）分段地面供電技術(shù)。分段地面供電主要是借助鋪設(shè)特殊的軌道和車載受流裝置，為低地板有軌電車提供電源，且選擇分段地面供電，可忽視有軌電車的續(xù)航情況。分段地面供電技術(shù)可分為APS系統(tǒng)、電磁吸附式Tramwave技術(shù)、無線感應(yīng)供電Primove技術(shù)等技術(shù)。

（2）儲能裝置供電系統(tǒng)。該技術(shù)主要是以小型汽車為模板，選擇車載儲能裝置作為電能的存儲部分，并由儲能裝置釋放電能，實現(xiàn)對低地板有軌電車的供電，較比分段地面供電，儲能裝置供電技術(shù)的安全性更高，卻面臨續(xù)航問題。常見儲能裝置供電技術(shù)主要有超級電容供電技術(shù)、蓄電池供電技術(shù)。

現(xiàn)結(jié)合分段地面供電技術(shù)、儲能裝置供電系中的具體技術(shù)進行比較，分析其技術(shù)特點與問題，詳見如下表1。

牽引蓄電池供電技術(shù)：同樣可以用于低地板有軌電車的建設(shè)中，具體的牽引蓄電池關(guān)鍵技術(shù)，主要選擇直流接觸器實現(xiàn)正?；亓麟娐返母綦x，運用控制電路與軟件互鎖，保障接觸的有效控制。該技術(shù)可分為蓄電池牽引模式與正常牽引模式。如下圖1所示為某市設(shè)計的低地板有軌電車蓄電池牽引模式的控制電路圖。

此外，為保障低地板有軌電磁的順利運行，轉(zhuǎn)向架技術(shù)同樣成為其關(guān)鍵技術(shù)，常見技術(shù)為有軸轉(zhuǎn)向技術(shù)，其性能良好結(jié)構(gòu)簡單，磨損較小。但也存在一定缺陷，對地板高度具有一定的影響。獨立輪對轉(zhuǎn)向架，該技術(shù)目前較為成熟，卻存在一定的脫軌風(fēng)險。

結(jié)束語

綜上所述，城市化的快速發(fā)展為低地板有軌電車發(fā)展提供更為有力的支持，使得低地板有軌電車朝著系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的方向發(fā)展。伴隨城市現(xiàn)代有軌電車項目建設(shè)數(shù)量的增多，怎樣在現(xiàn)有資源基礎(chǔ)上進一步提升低地板有軌電車技術(shù)成為相關(guān)人員需要思考的問題。在低地板有軌電車的改進優(yōu)化過程中，相關(guān)人員需要能夠從用戶角度出發(fā)，結(jié)合用戶需要為其提供滿意的低地板有軌電車，并結(jié)合社會經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)對低地板有軌電車的持續(xù)改進、更新。

參考文獻：

[1]朱衛(wèi)國.從系統(tǒng)特征看有軌電車網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃[J].都市快軌交通，2015，28（03）：42-45.

[2]丁靜波.現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)軌道工程關(guān)鍵技術(shù)分析[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2015，59（08）：22-25. （2015-07-12）

[3]付穩(wěn)超，黃烈威，孫加平，劉森，李霞.100%低地板現(xiàn)代有軌電車的研制[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2014，（01）：33-37.endprint