司仁

摘 要：我國城市交通事業(yè)不斷進(jìn)步，隨著各種交通新形勢的出現(xiàn)，交通系統(tǒng)建設(shè)工作也在持續(xù)進(jìn)行中，雖然路上交通是交通體系的重點(diǎn)建設(shè)內(nèi)容，但是海上交通也同樣不容忽視。因此為了完成海上交通系統(tǒng)建設(shè)目的，可以借助對船舶交通系統(tǒng)進(jìn)行管理與評估。在評估船舶系統(tǒng)的運(yùn)行情況時，可以根據(jù)這一交通體系的特點(diǎn)選擇模糊評價法，本文對模糊評價法的具體情況以及在評估船舶管理體系之中的應(yīng)用方法進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：模糊綜合評價法；船舶交通管理系統(tǒng)；應(yīng)用方法；交通系統(tǒng)

船舶管理體系是保證海上交通合理運(yùn)行的重要系統(tǒng)，不僅能夠保證海上船舶運(yùn)行的效率，還能對其航行安全進(jìn)行維護(hù)。這項工作已經(jīng)有了較長的歷史，但是隨著現(xiàn)代科技管理方法的不斷進(jìn)步，其具體管理方法也有了改變，因此，管理以及評估的效果也變得更好。模糊評價法這種綜合性質(zhì)的綜合評估方法是非常適用與船舶管理系統(tǒng)的。本文對這種方法的基本內(nèi)容以及具體應(yīng)用方法進(jìn)行闡述。

1 模糊評價法概述

模糊評價方法使用之前，首先需要對這種方法的概念以及基本內(nèi)涵有所了解。這種評價方法的基本理論是模糊數(shù)學(xué)理論，具有綜合評價的優(yōu)勢，借助這種評價方法可以將定性類型評價轉(zhuǎn)變?yōu)槎糠矫娴脑u價，尤其適用于會受到多種客觀元素影響的評估對象，不僅具有更強(qiáng)的系統(tǒng)性，同時還能使評估結(jié)果清晰地展現(xiàn)在評估人員以及管理人員面前，對一些只能定性卻難以定量的管理性問題具有更好的適用性。

這種評估法的基準(zhǔn)為最優(yōu)評估元素，這種元素的評價值是1，而其他的非優(yōu)元素的評價值主要是依據(jù)其非優(yōu)基本情況來確定。

由于屬于數(shù)學(xué)性方法，其評估環(huán)節(jié)主要是通過函數(shù)關(guān)系的判定來實(shí)現(xiàn)。借助不同的評價元素的主要特征，來將函數(shù)關(guān)系進(jìn)行確定，主要是評價因素值與評價值兩種元素的函數(shù)關(guān)系，在判定函數(shù)關(guān)系時可以借助多種不同的判定方法來實(shí)現(xiàn)，既可以采取與統(tǒng)計學(xué)理論為基準(zhǔn)的統(tǒng)計性方法，也可以選擇分布方法。

2 應(yīng)用方法分析

水運(yùn)事業(yè)逐漸在水陸交通發(fā)展的帶動下取得了較好的發(fā)展成果，這也使得水運(yùn)事業(yè)中出現(xiàn)了一些新的復(fù)雜情況，在交通量不斷提升的條件下，船舶正常運(yùn)行的難度有所增加，尤其是在水路環(huán)境較為復(fù)雜的特殊水域中，會出現(xiàn)擁堵或者運(yùn)行空間有限的問題，隨著船舶數(shù)量的增加，這種類似的問題出現(xiàn)的范圍也在被擴(kuò)展，不僅在港口處會出現(xiàn)，即使在海峽以及江河這種使用空間比較大的環(huán)境下仍舊會出現(xiàn)。

因此需要對船舶運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行改善，可以借助預(yù)先模糊評價的方法來確定管理重心。

2.1 指數(shù)體系分析

對評估體系中的指標(biāo)進(jìn)行確定時，需要根據(jù)評估對象的特點(diǎn)來進(jìn)行判定，對于船舶管理體系，可以將評估重心放到管理能力以及交通系統(tǒng)運(yùn)行兩方面，另外還需要對船舶資源具有的服務(wù)能力進(jìn)行判定，根據(jù)這幾方面重要的評估指標(biāo)來確定評估體系。

2.2 評價集分析

評價集的確定是模糊評價法的重點(diǎn)內(nèi)容，主要需要對影響評估對象的主要因素進(jìn)行了解，而定量分析具有一定的不合理性，定性分析可以使評估過程更加強(qiáng)襲，但是需要將評估等級進(jìn)行精細(xì)劃分，提升區(qū)分度，在復(fù)雜的評估過程中達(dá)到評估的目的。

對于VTS的模糊綜合評價，本文采用百分制方法，因此，在VTS模糊綜合評價模型中，將評價集定義成5個等級，即v={v1，v2，…，v5}，其相應(yīng)的百分制區(qū)間為：v1表示很好，分值為90-100分；v2表示好，分值為80-89分；v3表示較好，分值為70-79分；v4表示一般，分值為60-69分；v5表示差，分值為0-59分。

通過評價集的確定得到模糊綜合評價的模糊評價向量，用模糊向量來表示評價對象對各個評價等級的隸屬程度，從而體現(xiàn)評價的模糊性。

2.3 隸屬關(guān)系確定

根據(jù)VTS綜合評估5個評價等級的確定及其等級平均分?jǐn)?shù)，對綜合評價指標(biāo)數(shù)據(jù)xij建立的隸屬度函數(shù)如下：

（1）VTS綜合水平等級“很好”的隸屬度函數(shù)

（2）VTS綜合水平等級“好”的隸屬度函數(shù)

（3）VTS綜合水平等級“較好”的隸屬度函數(shù)

（4）VTS綜合水平等級“一般”的隸屬度函數(shù)

（5）VTS綜合水平等級“差”的隸屬度函數(shù)

（6）VTS綜合評估模糊合成

因素集U模糊綜合評價結(jié)果C由模糊評價隸屬度矩陣R與對應(yīng)的權(quán)重向量W進(jìn)行模糊合成得到的，即：

3 基于模糊綜合評價法的VTS評估應(yīng)用

以X省轄區(qū)內(nèi)5個VTS中心（以A-E標(biāo)識）為評估對象，根據(jù)上述方法進(jìn)行綜合評估，得結(jié)果如表1所示。

從評估結(jié)果來看，VTS（B）運(yùn)行效果最佳，VTS（E）和（D）居中，VTS（A）和（C）隨后。在硬件設(shè)施基本相同的情況下，VTS運(yùn)行功效取決于海事值班人員及海事中心領(lǐng)導(dǎo)創(chuàng)新及管理能力，各VTS中心應(yīng)重視人員素質(zhì)的培訓(xùn)和提升。VTS中心的綜合能力均有發(fā)展提升空間，主要表現(xiàn)在對VTS的功能應(yīng)用和增值功能的開發(fā)利用上，如所有VTS中心均沒有先進(jìn)的錨位輔助誘導(dǎo)分析、泊位輔助誘導(dǎo)分析功能，對應(yīng)用已有數(shù)據(jù)進(jìn)行導(dǎo)航?jīng)Q策分析的功能使用不充分。因此，對已有VTS數(shù)據(jù)的開發(fā)增值服務(wù)功能需進(jìn)行重點(diǎn)改進(jìn)。

結(jié)束語

本文首先對模糊評價法的基本內(nèi)涵進(jìn)行了闡述，這種數(shù)學(xué)方法能夠?qū)υu估對象中的各種情況進(jìn)行合理分析，并保證評估結(jié)果的精準(zhǔn)性，船舶管理體系對船舶合理航行具有重要的影響作用，如果傳播管理體系對運(yùn)行情況的判斷存在失誤，就會使處于航行過程中的船舶遭遇危險事件，能借助實(shí)際的船舶管理體系，對這種評估方法做出了具體的闡述。評估人員需要對模糊評價法進(jìn)行充分理解，提升自己的評估能力，給船舶提供更好的理論數(shù)據(jù)。

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