馬連良

摘要：針對(duì)遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸出口企業(yè)，在與境外買(mǎi)方簽訂出口合同時(shí)如果總是按照傳統(tǒng)習(xí)慣采用FOB術(shù)語(yǔ)而不采用FCA術(shù)語(yǔ)，就有可能招致不必要的損失。根據(jù)國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)通則2010版（INCOTERMS2010）關(guān)于FOB和FCA的規(guī)定以及相關(guān)的案例分析可以看到，與FOB相比，內(nèi)陸出口企業(yè)采用FCA術(shù)語(yǔ)有幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)，如風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移早、降低運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、提早結(jié)匯和享受倉(cāng)至倉(cāng)保險(xiǎn)利益等。

關(guān)鍵詞：內(nèi)陸出口企業(yè)；FCA術(shù)語(yǔ)；應(yīng)用優(yōu)勢(shì)

為適應(yīng)集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)、滾裝運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，也為了便于遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸企業(yè)開(kāi)展進(jìn)出口貿(mào)易，國(guó)際商會(huì)于1990年在修訂INCOTERMS的過(guò)程中就FCA術(shù)語(yǔ)做出了全面的規(guī)定。但到目前為止，我國(guó)出口企業(yè)，特別是遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸企業(yè)仍然沿用過(guò)去的習(xí)慣做法，只采用適合海運(yùn)的FOB術(shù)語(yǔ)，很少或根本不采用適合多式聯(lián)運(yùn)的FCA術(shù)語(yǔ)，導(dǎo)致出口企業(yè)在出口貿(mào)易中面臨意外的風(fēng)險(xiǎn)和損失。

一、內(nèi)陸出口企業(yè)使用FCA術(shù)語(yǔ)的狀況

自從上世紀(jì)30年代以來(lái)，F(xiàn)OB（Free On Board）術(shù)語(yǔ)被世界各國(guó)進(jìn)出口企業(yè)所廣泛使用。國(guó)際商會(huì)在1998年對(duì)全球45個(gè)國(guó)家的調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，與其它貿(mào)易術(shù)語(yǔ)比較，F(xiàn)OB（FREE[）N BOARD）術(shù)語(yǔ)的選用比例高達(dá)40%以上，排在所有13個(gè)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（Ineoterms2000）的第一位，而對(duì)FCA的使用率較低，不到6%。2009年我國(guó)商會(huì)為了配合國(guó)際商會(huì)對(duì)INCOTERM2000的修訂，對(duì)IN-COTERM2000所規(guī)定的13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在我國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易中的使用比例進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，在13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中FOB術(shù)語(yǔ)的使用比例接近40%，而FCA（FREE CARRIER）術(shù)語(yǔ)的使用比例僅為2.02%。由此可見(jiàn)，我國(guó)出口企業(yè)使用FCA術(shù)語(yǔ)的比例是極低的。我國(guó)商會(huì)在調(diào)查過(guò)程中還發(fā)現(xiàn)，大部分的被調(diào)查企業(yè)，特別是內(nèi)陸的出口企業(yè)對(duì)FCA術(shù)語(yǔ)基本上只知道有這么一個(gè)價(jià)格術(shù)語(yǔ)，對(duì)該術(shù)語(yǔ)的定義、買(mǎi)賣(mài)雙方的責(zé)任及風(fēng)險(xiǎn)劃分知之甚少。一直以來(lái)我國(guó)的出口企業(yè)，特別是內(nèi)陸出口企業(yè)都習(xí)慣于采用傳統(tǒng)的FOB術(shù)語(yǔ)，極少采用FCA術(shù)語(yǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在我國(guó)出口貿(mào)易中，出口方采用FOB術(shù)語(yǔ)成交的貿(mào)易額占我國(guó)出口貿(mào)易額的70%到80%之間，而且還在不斷增長(zhǎng)。例如服裝出口企業(yè)采用FOB術(shù)語(yǔ)出口的比例達(dá)到90%之多。出口企業(yè)，特別是遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸出口企業(yè)往往由于傳統(tǒng)，大多使用FOB術(shù)語(yǔ)，對(duì)后來(lái)出現(xiàn)的FCA術(shù)語(yǔ)較為陌生，所以使用率很低，由此導(dǎo)致的損失案例較多。

二、INCOTERS2010對(duì)FCA風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定及實(shí)例分析

1980年國(guó)際商會(huì)首次在INCOTERMS中規(guī)定FRC（Free Carrier）術(shù)語(yǔ)，也即FCA術(shù)語(yǔ)的最初的英文縮寫(xiě)，規(guī)定該術(shù)語(yǔ)適用于多式聯(lián)運(yùn)。后來(lái)為了適應(yīng)國(guó)際新型國(guó)際運(yùn)輸方式的發(fā)展，INCOTERMS1990版將該術(shù)語(yǔ)改寫(xiě)為FCA，適用于各種運(yùn)輸方式。因此在INCOTER～S里邊，F(xiàn)CA術(shù)語(yǔ)的出現(xiàn)相對(duì)FOB等術(shù)語(yǔ)來(lái)說(shuō)是個(gè)較新的術(shù)語(yǔ)。INCOTERMS2010版對(duì)FCA術(shù)語(yǔ)的解釋：Free Carrier（…namedplace，applicable to any mode0f transport.including multi model transport）.UnderFCA，the seller fulfils hisobligations to deliver whenhe has handed over the goodscleared for export into thecharge of the carrier namedby the buyer at the namedplace or point.中文意思是FCA是指賣(mài)方在賣(mài)方所在地或其他指定地點(diǎn)將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人或其他人。所以使用該術(shù)語(yǔ)時(shí)，買(mǎi)賣(mài)雙方最好盡可能清楚地寫(xiě)明指定交貨地的具體地點(diǎn)，因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)將在此地點(diǎn)轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。

在FCA術(shù)語(yǔ)下，雖然交貨地點(diǎn)因運(yùn)輸方式的不同而存在多種可能性，但只要賣(mài)方將貨物交予內(nèi)陸承運(yùn)人控制之下即完成交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)由此而轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方，賣(mài)方負(fù)擔(dān)將貨物交予承運(yùn)人掌管之前貨物損壞或滅失的一切風(fēng)險(xiǎn)。不過(guò)我國(guó)內(nèi)陸出口企業(yè)習(xí)慣上熟悉使用FOB，而對(duì)FCA知之甚少，因而在需要使用FCA時(shí)卻盲目使用FOB，由此而導(dǎo)致?lián)p失的案例較多。

例如：2016年10月，我國(guó)內(nèi)蒙古威力化工進(jìn)出口貿(mào)易公司與德國(guó)公司（MENT Trading Company）簽訂一份出口稀土氧化鈰拋光粉的合同。合同規(guī)定：15公噸稀土氧化鈰拋光粉，發(fā)貨期為2016年12月1日前，價(jià)格為每公斤12美元，貨物按FOB規(guī)定運(yùn)至天津港，采用即期信用證結(jié)算，海運(yùn)貨物保險(xiǎn)由買(mǎi)方負(fù)責(zé)，投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)）。

由于威力公司是一家典型的內(nèi)陸出口公司，距離天津港很遠(yuǎn)，如果采用FCA術(shù)語(yǔ)，可以及早轉(zhuǎn)移風(fēng)險(xiǎn)。然而，威力公司長(zhǎng)期習(xí)慣使用FOB條款，并按慣例先將該批10公噸氧化鈰拋光粉發(fā)運(yùn)至天津，不料貨物在天津存?zhèn)}后的第二天夜里突發(fā)暴雨，倉(cāng)庫(kù)進(jìn)水致使近一半的貨物受水浸泡損壞。根據(jù)IN-COTERS2010規(guī)定，在FOB項(xiàng)下賣(mài)方需將貨物交到發(fā)貨港船上方可完成交貨義務(wù)，而該批貨物是在裝上船之前遭受損失，也就是說(shuō)力能公司未完成交貨義務(wù)。其實(shí)，在貨物遭受損失后德國(guó)MENT公司根據(jù)賣(mài)方的裝船通知（Shiping Advice）已經(jīng)在當(dāng)?shù)赝侗?，也積極配合賣(mài)方向保險(xiǎn)公司索賠，但保險(xiǎn)公司以賣(mài)方使用的不是FCA術(shù)語(yǔ)，而在FOB術(shù)語(yǔ)下不具有可保利益，拒絕賠償。在FOB項(xiàng)下，保險(xiǎn)的起止期限是“船至倉(cāng)”（Ship to Warehouse）而不是“倉(cāng)至倉(cāng)”（Warehouse to Wareehouse）。最終貨物遭受的損失全部由威力公司自己承擔(dān)。在這一案例中，內(nèi)蒙古威力公司損失將近20萬(wàn)美元，損失慘重。

三、內(nèi)陸出口企業(yè)采用FCA術(shù)語(yǔ)的優(yōu)勢(shì)endprint

從上述FCA的規(guī)定及實(shí)例分析可以看出，對(duì)于我國(guó)地處內(nèi)陸的出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，為了減少風(fēng)險(xiǎn)，不應(yīng)該盲目地使用FOB術(shù)語(yǔ)，要盡可能使用FCA術(shù)語(yǔ)，要明確使用FCA術(shù)語(yǔ)帶來(lái)的好處。

（一）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移早

INCOTERMS2010對(duì)FOB術(shù)語(yǔ)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定是：采用FOB術(shù)語(yǔ)是指賣(mài)方將貨物裝上指定的發(fā)貨港船上即完成了交貨義務(wù)，買(mǎi)方須承擔(dān)此后的一切費(fèi)用和貨物滅失及損失的風(fēng)險(xiǎn)，即FOB的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是發(fā)貨港船上；而在FCA術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方在指定的地點(diǎn)將已清關(guān)的貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人即完成交貨義務(wù)，也即風(fēng)險(xiǎn)的劃分點(diǎn)貨交承運(yùn)人那一刻，一切費(fèi)用和貨物的滅失及損失的責(zé)任均由買(mǎi)方承擔(dān)。表面上看這用這兩種術(shù)語(yǔ)成交的合同均屬裝運(yùn)合同，而且買(mǎi)賣(mài)雙方責(zé)任劃分大體上也相同，都是在發(fā)貨地交貨，但具體是有差異的，F(xiàn)OB項(xiàng)下賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)要大于FCA項(xiàng)下所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

在上述案例中，如果內(nèi)蒙古威力公司簽合同時(shí)能采用FCA術(shù)語(yǔ)而不是慣用的FOB術(shù)語(yǔ)，則可以在呼和浩特將貨物交給承運(yùn)人，從而使得風(fēng)險(xiǎn)及早轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方，避免承擔(dān)貨物交到發(fā)貨港船上之前的滅失或損失的責(zé)任。INCOTERMS2010對(duì)FCA項(xiàng)下具體的交貨地點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的規(guī)定是：a）若選定的地點(diǎn)是賣(mài)方所在地（sellers premises），則當(dāng)貨物被裝上買(mǎi)方指定的承運(yùn)人或代表買(mǎi)方的其他人提供的運(yùn)輸工具時(shí)；b）若指定的地點(diǎn)不是賣(mài)方所在地而是其他任何地點(diǎn)，則當(dāng)貨物在賣(mài)方的運(yùn)輸工具上，尚未卸貨而交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人或其他人或由賣(mài)方交給買(mǎi)方選定的承運(yùn)人或其他人的處置時(shí)。

由此可見(jiàn)，像內(nèi)蒙古威力公司這樣的內(nèi)陸出口企業(yè)適時(shí)采用FCA術(shù)語(yǔ)出口貨物，可以在距港口較遠(yuǎn)的內(nèi)陸地點(diǎn)（place orpoint）完成交貨義務(wù)。具體到威力公司可以在其位于呼和浩特的工廠、倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所，或在買(mǎi)方指定的地點(diǎn)，比如呼和浩特車(chē)站或機(jī)場(chǎng)等地點(diǎn)完成交貨義務(wù)，這樣可以使得風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)由賣(mài)方轉(zhuǎn)給買(mǎi)方。

（二）減少貨物的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)

FCA術(shù)語(yǔ)對(duì)裝貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)規(guī)定分兩種情況：一是若賣(mài)方在其所在地交貨，則由賣(mài)方承擔(dān)裝貨費(fèi)用；二是若賣(mài)方在任何其他地點(diǎn)交貨，則由支付運(yùn)費(fèi)的買(mǎi)方實(shí)際負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用。而在FOB術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方為了做到船貨銜接，通常是先將貨物從工廠或倉(cāng)庫(kù)運(yùn)往買(mǎi)方指定的裝運(yùn)港口，將貨物裝上指定的船只。在實(shí)踐中，貨物和船只很少有同時(shí)到達(dá)裝運(yùn)港口的情況，通常是貨物先到港口而船后到，因此船貨之間會(huì)有時(shí)間差，由于貨物一般會(huì)早于買(mǎi)方指定的船只先到達(dá)裝運(yùn)港口的，賣(mài)方就得支付貨物存放于碼頭的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。

而在FCA術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方（特別是遠(yuǎn)離港口的內(nèi)陸出口商）就可以將生產(chǎn)好的貨物存放在自己的工廠倉(cāng)庫(kù)，等待買(mǎi)方指定的承運(yùn)人到賣(mài)方地接貨，或需要將貨物經(jīng)過(guò)短距離運(yùn)送到買(mǎi)方指定的地點(diǎn)，比如車(chē)站、機(jī)場(chǎng)等地。完全沒(méi)有必要將貨物長(zhǎng)途運(yùn)往距離內(nèi)陸企業(yè)很遠(yuǎn)的裝運(yùn)港口等待裝運(yùn)，也就不會(huì)支付長(zhǎng)途運(yùn)費(fèi)和額外的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。所以采用FCA術(shù)語(yǔ)，內(nèi)陸出口企業(yè)也可以降低出口產(chǎn)品的總成本。在上述內(nèi)蒙古威力公司的案例中，如果威力公司采用FCA術(shù)語(yǔ)，不僅可以避免貨物從呼和浩特的工廠運(yùn)往天津港期間面臨的風(fēng)險(xiǎn)，也可以節(jié)省貨物從工廠運(yùn)往港口的陸路運(yùn)費(fèi)和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。

（三）提前交單結(jié)匯

目前集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展迅速。在這種情況下，如果內(nèi)陸出口企業(yè)繼續(xù)習(xí)慣采用FOB術(shù)語(yǔ)出口貨物，不利于快速交單結(jié)匯。在FOB術(shù)語(yǔ)下，賣(mài)方通常提交的運(yùn)輸單據(jù)是已裝船的清潔提單。在實(shí)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中，內(nèi)陸出口企業(yè)往往離發(fā)貨港很遠(yuǎn)，所以賣(mài)方需要先將貨物從工廠運(yùn)往發(fā)貨港，從賣(mài)方把貨物交付給承運(yùn)人時(shí)起到貨物裝上船前，賣(mài)方無(wú)法取得船公司簽發(fā)的已裝船提單。即使船公司簽發(fā)了已裝船提單，由于內(nèi)陸出口企業(yè)位于遠(yuǎn)離港口和船公司的內(nèi)陸地區(qū)，也無(wú)法馬上取得提單，因?yàn)榇镜猛ㄟ^(guò)特快專遞的方式把提單寄達(dá)賣(mài)方，如果郵寄途中丟失，船公司不負(fù)責(zé)任。正常情況下，提單寄達(dá)賣(mài)方的時(shí)間一般是三天，如果賣(mài)方收到正本提單發(fā)現(xiàn)提單內(nèi)容有誤需要修改時(shí)，又得將內(nèi)容有誤的提單寄回船公司，船公司才可以重新出具提單，再寄給賣(mài)方，這樣重新出具提單的時(shí)間加上來(lái)回郵寄的時(shí)間又得需要至少一個(gè)星期乃至十多天的時(shí)間，無(wú)疑會(huì)嚴(yán)重影響賣(mài)方交單結(jié)匯的時(shí)效，導(dǎo)致其資金周轉(zhuǎn)時(shí)間延長(zhǎng)，并增加其利息負(fù)擔(dān)。

反觀FCA術(shù)語(yǔ)，賣(mài)方在指定地點(diǎn)貨交承運(yùn)人后，即可取得承運(yùn)人簽發(fā)的運(yùn)輸單據(jù)。在T/T付款方式下賣(mài)方可以馬上憑運(yùn)輸單據(jù)復(fù)印件向買(mǎi)方索匯；在托收（Collection）和議付信用證（NegotiationL/C）付款方式下賣(mài)方憑包括運(yùn)輸單據(jù)在內(nèi)的全套單據(jù)到當(dāng)?shù)劂y行進(jìn)行托收和議付貨款。這樣賣(mài)方不僅可以提早交貨，而且可以提前交單結(jié)匯，縮短結(jié)匯時(shí)間，提前取得貨款，加快賣(mài)方的資金周轉(zhuǎn)速度，避免利息損失，降低收匯風(fēng)險(xiǎn)。例如在上述案例中，內(nèi)蒙古威力化工有限公司與外商簽訂出口合同中采用的是FOB天津，正常情況下出口方威力公司要等到貨物在天津新港裝上船取得提單才能結(jié)匯；如果采用適用于多式聯(lián)運(yùn)的FCA術(shù)語(yǔ)，出口方威力公司就可以在其位于呼和浩特的工廠或呼和浩特車(chē)站將貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人，完成交貨，取得運(yùn)輸單據(jù)并交單結(jié)匯。由此可見(jiàn)，離港口較遠(yuǎn)的內(nèi)陸出口企業(yè)在出口貨物時(shí)采用FCA術(shù)語(yǔ)要比采用FOB術(shù)語(yǔ)更早交單結(jié)匯，取得貨款（一般可以提前一到三周的時(shí)間），同時(shí)也可以降低收匯風(fēng)險(xiǎn)。

（四）貨物保險(xiǎn)享有倉(cāng)至倉(cāng)（W/W Clause）條款待遇

海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任的起訖期限是“倉(cāng)至倉(cāng)”條款，也即貨物保險(xiǎn)責(zé)任從貨物運(yùn)離發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)開(kāi)始生效直到目的地收貨人的倉(cāng)庫(kù)為止。但在FOB項(xiàng)下貨物的保險(xiǎn)責(zé)任無(wú)法享有“倉(cāng)至倉(cāng)”條款的待遇，因?yàn)楸ｋU(xiǎn)公司認(rèn)為在FOB項(xiàng)下，賣(mài)方需將貨物交到發(fā)貨港買(mǎi)方指定的船上才算完成交貨義務(wù)，賣(mài)方承擔(dān)貨物裝上船以前的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。如果貨物在裝上船前發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)造成損失，責(zé)任由賣(mài)方承擔(dān)。所以保險(xiǎn)公司認(rèn)定在貨物裝上船之前被保險(xiǎn)人不具可保利益，不能享受倉(cāng)至倉(cāng)條款，只能享受船至倉(cāng)條款。

在上述內(nèi)蒙古威力公司采用FOB術(shù)語(yǔ)出口德國(guó)MENT公司稀土拋光粉的案例中，貨物在裝上船前發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致?lián)p失，買(mǎi)方也配合賣(mài)方向保險(xiǎn)公司索賠，但保險(xiǎn)公司以賣(mài)方不具可保利益拒絕賠償。但在FCA項(xiàng)下，賣(mài)方把貨物交給買(mǎi)方指定的承運(yùn)人即完成交貨義務(wù)，風(fēng)險(xiǎn)也由賣(mài)方轉(zhuǎn)移至買(mǎi)方。貨物的保險(xiǎn)責(zé)任起訖期限實(shí)實(shí)在在享受倉(cāng)至倉(cāng)待遇。在上述案例中，內(nèi)蒙古威力公司如果采用FCA術(shù)語(yǔ)成交，貨物在天津港倉(cāng)庫(kù)內(nèi)遭受的損失就由買(mǎi)方承擔(dān)，在正常情況下買(mǎi)方可以得到保險(xiǎn)公司的賠付。這樣可以避免在FOB項(xiàng)下貨物裝上船前遭受損失得不到保險(xiǎn)賠償?shù)睦Ь?。endprint