牛浩++孫小鵬

摘 要：近年來，我國的鐵路事業(yè)發(fā)展迅速，建設規(guī)模不斷擴大，通過技術手段極大地提高了列車的運行速度，智能監(jiān)測技術在鐵路信號系統(tǒng)中得到了廣泛應用。將智能監(jiān)測技術應用在鐵路信號系統(tǒng)中，能夠提高對列車運行狀態(tài)的監(jiān)測效果，有利于加強鐵路信號系統(tǒng)的智能化水平，進而提高鐵路運行過程中的可靠程度及安全程度，促使我國鐵路事業(yè)的良好發(fā)展。

關鍵詞：鐵路信號系統(tǒng)；智能監(jiān)測技術；應用

我國鐵路發(fā)展在近幾年出現(xiàn)了爆發(fā)式發(fā)展，總里程早已超過一萬公里，不僅如此，我國鐵路的運行速度也在顯著提升，從動車到高鐵，列車運行速度相對以往有了質的提升。在這種背景之下，鐵路信號系統(tǒng)中構建智能監(jiān)測結構具有一定的必要性，只有在鐵路信號系統(tǒng)中加強智能監(jiān)測技術的應用，才能夠更好的提高高速鐵路運行的安全性，提高鐵路行業(yè)的經(jīng)濟效益。

一、我國鐵路信號系統(tǒng)監(jiān)測存在的問題

（一）互聯(lián)性較低

我國鐵路信號系統(tǒng)監(jiān)測存有的主要問題為較低的互聯(lián)性，各個系統(tǒng)數(shù)據(jù)互通性較差，信息關聯(lián)性不足以滿足現(xiàn)階段我國國情需求。信號集中監(jiān)測系統(tǒng)為信號監(jiān)測的主要系統(tǒng)，但是RBC終端及動態(tài)監(jiān)測設備之間的互通程度比較低，所以直接導致監(jiān)測數(shù)據(jù)關聯(lián)性及綜合性比較差，不能夠對分析設備進行綜合對比分析，同時，在故障發(fā)生時無法及時對故障發(fā)生位置、原因進行定位。

（二）數(shù)據(jù)不能共享

數(shù)據(jù)不能共享的問題主要是指信號設備和通信網(wǎng)管之間不能實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，導致信號數(shù)據(jù)不能在故障分析中得到充分利用。根據(jù)對我國高鐵實際運行情況的分析，由于數(shù)據(jù)共享工作不到位，多個鐵路信號系統(tǒng)中存在通信故障問題，這直接影響高鐵運行的穩(wěn)定及安全，同時，在鐵路信號系統(tǒng)發(fā)生通信故障之后，沒有及時對其進行定位及處理，從而影響了鐵路系統(tǒng)的正常運行。

（三）智能化程度較低

設備狀態(tài)無法實現(xiàn)智能化分析預測為智能化程度較低的主要表現(xiàn)，我國鐵路信號系統(tǒng)需進行海量監(jiān)測信號數(shù)據(jù)的存儲，但是對于此類數(shù)據(jù)進行處理及分析的軟件相對較少，無法實現(xiàn)對這些歷史數(shù)據(jù)的深度挖掘，也不能夠實現(xiàn)對鐵路信號系統(tǒng)發(fā)展的有效指導工作。此外，無法充分發(fā)揮這類數(shù)據(jù)對信號系統(tǒng)設備功能優(yōu)化及運行方案優(yōu)化的作用。

（四）協(xié)調度較低

協(xié)調度較低主要表現(xiàn)在電務調度指揮和監(jiān)測系統(tǒng)沒有形成有效結合，許多故障監(jiān)測分析工作沒有和過程監(jiān)控、施工計劃、結果處理及反饋等環(huán)節(jié)形成聯(lián)系；不能夠全面掌握鐵路信號設備關于其狀態(tài)的多種信息數(shù)據(jù)，造成鐵路在運輸過程中設備監(jiān)測維護中出現(xiàn)多種問題，對于列車運行過程中的問題等不能夠進行及時處理，同時，我國鐵路信號系統(tǒng)檢測工作的技術及模式比較落后，與先進的鐵路信號系統(tǒng)中存在一定距離。

二、鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術的應用

（一）智能化監(jiān)測系統(tǒng)的基本構架

在鐵路信號系統(tǒng)中應用智能監(jiān)測技術，從而形成智能化的監(jiān)測系統(tǒng)。依據(jù)鐵路運行的實際情況，智能化監(jiān)測系統(tǒng)的基本構架可以分為車站、電務段、電務處三個層面：對于車站層面，智能化監(jiān)測系統(tǒng)對其進行全方位、多角度的監(jiān)控，整合各種數(shù)據(jù)信息，同時傳遞給電務段；對于電務段層面，車站傳遞過來的數(shù)據(jù)通過智能監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)生轉化，促使電務段操作的有序進行，同時，促使智能化故障報警功能的實現(xiàn)，并且將報警信息及相關分析數(shù)據(jù)傳遞到電務段；對于電務處層面，在獲得電務段傳遞數(shù)據(jù)的同時，對GSM-R、DMS等系統(tǒng)的檢測數(shù)據(jù)進行整理，將這些數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一到電務處數(shù)據(jù)庫，為其他相關工作提供參考，充分發(fā)揮智能監(jiān)測技術在信號設備維護方面的指導作用，推動智能化監(jiān)測系統(tǒng)綜合化、智能化、信息化發(fā)展進程。

（二）智能化的監(jiān)測模型

在我國鐵路信號系統(tǒng)監(jiān)測中加強對智能監(jiān)測技術的應用，需要加強對智能化監(jiān)測模型的構建，從而實現(xiàn)對應用方向的明確，根據(jù)鐵路信號系統(tǒng)的發(fā)展情況，確定了智能化監(jiān)測模型應該具有以下幾方面的功能。

第一，能夠將各種監(jiān)測數(shù)據(jù)進行匯總，以便通過這些數(shù)據(jù)進行綜合全面的分析，在目前已經(jīng)具備的監(jiān)測系統(tǒng)基礎上，通過全新的通信技術以及數(shù)據(jù)傳輸手段將鐵路信號系統(tǒng)中各種通信設備以及信號設備的數(shù)據(jù)進行整合，控制中心的工作人員可以利用這些數(shù)據(jù)對設備之間的運行狀態(tài)進行對比，分析其存在的關聯(lián)性，優(yōu)化設備使用。第二，實現(xiàn)對信號數(shù)據(jù)綜合處理平臺的構建，從而提高鐵路信號數(shù)據(jù)智能化發(fā)展。同時，加強信號系統(tǒng)各種設備的監(jiān)測數(shù)據(jù)與現(xiàn)場數(shù)據(jù)的結合工作，提高這些數(shù)據(jù)涉及到的知識領域、模型的分析水平，并且促進對數(shù)據(jù)庫的構建。第三，將通信網(wǎng)管的實時監(jiān)測信息數(shù)據(jù)進行融合，促進通信信號監(jiān)測向一體化發(fā)展、許多子系統(tǒng)發(fā)生的故障需要通過通信網(wǎng)管以及信號監(jiān)測系統(tǒng)共享信息進行綜合對比分析，才能及時發(fā)現(xiàn)故障并進行分析處理，所以，需要努力促進信號監(jiān)測一體化發(fā)展，實現(xiàn)各系統(tǒng)設備的一體化。第四，加強對歷史監(jiān)測數(shù)據(jù)背后價值的挖掘，并且深入處理分析這些數(shù)據(jù)，實現(xiàn)對鐵路信號系統(tǒng)常發(fā)故障位置、時間、原因等多種信息的明確，利用這些信息加強對故障演化模型的構建，從而保障設備故障智能化分析預測工作的有序進行。

三、結語

本文通過對我國鐵路信號系統(tǒng)監(jiān)測存在的問題、鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術的應用情況的研究分析，明確了鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術對于鐵路正常運行的重要性，所以，鐵路單位應該從多個方面加強對智能監(jiān)測技術的應用。

參考文獻：

[1]劉大為，郭進，王小敏，陳建譯，楊揚.中國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術[J].西南交通大學學報，2014，05：904-912.

[2]蔡永寨.淺析我國鐵路信號系統(tǒng)智能監(jiān)測技術的應用[J].山東工業(yè)技術，2016，07：152.endprint