? 【摘要】近年來(lái)，隨著我國(guó)信息技術(shù)的快速發(fā)展，電子商務(wù)逐漸滲透到生活中，而這種新型的模式，改變了傳統(tǒng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)方式。電子商務(wù)環(huán)境下物流配送具備很多優(yōu)勢(shì)，本文結(jié)合我國(guó)物流業(yè)分析電子商務(wù)環(huán)境下物流配送現(xiàn)狀及特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上，提出促進(jìn)電子商務(wù)背景下物流配送發(fā)展的優(yōu)化策略，以期為我國(guó)電子商務(wù)背景下物流配送的發(fā)展提供有價(jià)值的參考。

【關(guān)鍵詞】電子商務(wù) ?物流配送 ?優(yōu)化策略

一、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送現(xiàn)狀及問(wèn)題

（一）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足

我國(guó)物流起步于20世紀(jì)80年代，因?yàn)槲覈?guó)物流發(fā)展起步較晚，物流專業(yè)人才較少，致使物資流通水平較低。隨著21世紀(jì)電子商務(wù)飛速發(fā)展，物流需求呈現(xiàn)出大量、高效的特點(diǎn)，而我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施較落后，極大阻礙著物流配送的發(fā)展。例如，高速公路等級(jí)、里程數(shù)、網(wǎng)密度不合理，并且缺乏和電子商務(wù)活動(dòng)相匹配的設(shè)施。尤其是航空網(wǎng)絡(luò)在物流配送方面成本較高，未形成規(guī)模效應(yīng)。此外，當(dāng)前公路運(yùn)輸是物流配送最依賴的交通方式，然而相關(guān)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)欠發(fā)達(dá)，給物流配送業(yè)的發(fā)展造成阻礙，造成當(dāng)前物資流通活動(dòng)水平較低的現(xiàn)狀。

（二）物流標(biāo)準(zhǔn)法律法規(guī)不完善

因?yàn)槲覈?guó)流通管理部門涉及較多，有交通部、鐵道部，航運(yùn)、民航、郵政系統(tǒng)等。因此，物流統(tǒng)一管理較難，由于各組織間較分散，部門間沒(méi)有形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的發(fā)展規(guī)劃，這些都極大制約物流配送發(fā)展。并且，現(xiàn)階段我國(guó)物流技術(shù)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物流一體化銜接較為困難。同時(shí)，物流法規(guī)從籌劃到出臺(tái)需要長(zhǎng)期時(shí)間，這也會(huì)導(dǎo)致法律法規(guī)難以和物流同步發(fā)展。除此之外，和電子商務(wù)物流配送相匹配的相關(guān)法律糾紛處理措施、財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度、物流公司準(zhǔn)入制度等不完善，缺乏一體化集成的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)難以實(shí)現(xiàn)物流、商流、信息流的同步、高效。因此，由于物流標(biāo)準(zhǔn)和物流法規(guī)頒布較為滯后，嚴(yán)重阻礙了我國(guó)電子商務(wù)物流配送的快速發(fā)展。

（三）物流配送網(wǎng)絡(luò)布局待優(yōu)化

現(xiàn)階段，電子商務(wù)企業(yè)對(duì)實(shí)體商品的主要配送渠道有以下兩種：一是自建物流系統(tǒng)，二是與物流公司合作。通過(guò)自營(yíng)物流模式，獨(dú)立構(gòu)建配送網(wǎng)絡(luò)，組建自身的物流管理隊(duì)伍，獨(dú)立完成各項(xiàng)配送業(yè)務(wù)。但是，如果要形成一個(gè)功能完善、布局合理的配送網(wǎng)絡(luò)需要花費(fèi)較大成本，并且不利于形成規(guī)模效應(yīng)，還會(huì)導(dǎo)致物流成本過(guò)高。通常情況下，電子商務(wù)企業(yè)會(huì)選擇物流外包模式，與其他物流配送公司簽訂協(xié)議，將配送環(huán)節(jié)交由專業(yè)公司完成。例如阿里巴巴，曾與諸如鐵道部及私營(yíng)物流公司等簽訂相關(guān)物流配送合同，由第三方企業(yè)來(lái)完成公司的實(shí)物配送業(yè)務(wù)。但是，初步合作顯現(xiàn)的不足主要是的電子商務(wù)企業(yè)信息化程度相當(dāng)弱。

（四）物流管理現(xiàn)代化程度較低

我國(guó)物流管理現(xiàn)代化程度較低，一體化供應(yīng)鏈管理仍處在初級(jí)階段，所以必須盡快改善物流配送網(wǎng)絡(luò)布局。當(dāng)前，我國(guó)電子商務(wù)物流配送的一般模式是3PL形式，即第三方物流，可以針對(duì)客戶的不同需求，選擇合適的物流公司。但是，國(guó)物流業(yè)起步晚相關(guān)，我國(guó)很少能用到國(guó)際先進(jìn)的物流自動(dòng)化技術(shù)，例如BarCode、GPS等。以我國(guó)目前的物流水平，還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流信息的一致性和集成性，共享和傳播也較為欠缺。由于現(xiàn)代化程度較低，導(dǎo)致難以實(shí)現(xiàn)物流配送精細(xì)化管理，這極大阻礙著物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

二、電子商務(wù)發(fā)展對(duì)物流配送的影響

（一）電子商務(wù)為物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件

電子商務(wù)為物流企業(yè)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)化與規(guī)模化經(jīng)營(yíng)搭建了理想的業(yè)務(wù)平臺(tái)，便于物流企業(yè)建立自己的營(yíng)銷網(wǎng)、信息網(wǎng)、配送網(wǎng)。當(dāng)然 網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的運(yùn)作方式不一定全部要由物流企業(yè)自己來(lái)完成，第三方物流企業(yè)更多的應(yīng)是集成商，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有資源的整合來(lái)完善自己的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)物流功能的集成化。現(xiàn)在越來(lái)越多的企業(yè)認(rèn)識(shí)到物流是獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要手段，把“價(jià)值鏈”的概念引入物流管理，形成了“供應(yīng)鏈”的概念，把物流稱為一體化供應(yīng)鏈，物流系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要取決于它的一體化即功能整合與集成的程度。

（二）電子商務(wù)的虛擬技術(shù)為物流企業(yè)提高管理水平提供了工具

虛擬化與全球化發(fā)展趨勢(shì)促使物流企業(yè)加強(qiáng)自身網(wǎng)絡(luò)組織建設(shè)，電子商務(wù)的發(fā)展要求物流配送企業(yè)具備在短時(shí)間內(nèi)完成廣闊區(qū)域物流任務(wù)的能力，同時(shí)保持合理的物流成本。物流企業(yè)應(yīng)該通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)整合現(xiàn)有的物流手段，加強(qiáng)與其他物流服務(wù)商的聯(lián)系，加快海陸空一體化物流平臺(tái)的建設(shè)，發(fā)展物流網(wǎng)上交易市場(chǎng)，從而提高物流資源綜合利用率和服務(wù)水平。

三、電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的優(yōu)化策略

（一）提高物流一體化水平

物流配送各個(gè)環(huán)節(jié)物流系統(tǒng)的信息化水平高低，在一定程度上可以決定新時(shí)期電子商務(wù)物流配送的一體化管理水平。結(jié)合當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展情況，應(yīng)該提升技術(shù)，早日實(shí)現(xiàn)物流配送信息化。如此，才能有利于打造一體化的電子商務(wù)配送模式，將信息采集、傳輸、儲(chǔ)存有效融合。只有在一體化具備的條件下，物流系統(tǒng)才能高效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)高級(jí)物流模式，更有利于當(dāng)前物流業(yè)持續(xù)、高效發(fā)展，如CRP、VMI和QR等。

（二）構(gòu)建完善的物流配送體系

當(dāng)前，應(yīng)該構(gòu)建完善的物流配送體系。及時(shí)完善物流配送體系，在具體操作上，應(yīng)該解決流通部門歸口不統(tǒng)一的問(wèn)題，進(jìn)而促使全國(guó)性或區(qū)域性的物流管理部門協(xié)調(diào)發(fā)展。政府也應(yīng)該提供政策和資金上的支持，與企業(yè)共同建設(shè)區(qū)域性物流園區(qū)和物流基地。通關(guān)政府和企業(yè)的共同努力，推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下流通業(yè)的變革，打造我國(guó)電子商務(wù)物流配送實(shí)體網(wǎng)絡(luò)。真正形成輻射范圍大、配送能力較強(qiáng)、服務(wù)水平高的物流配送系統(tǒng)，滿足我國(guó)逐漸增長(zhǎng)的物流配送量和居民更高的需求，提高我國(guó)物流行業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。

（三）完善物流標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

現(xiàn)階段，物流服務(wù)和人們生活緊密聯(lián)系，從某種程度上來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)水平可以作為衡量國(guó)家發(fā)達(dá)程度的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，根據(jù)當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)的實(shí)際發(fā)展水平，并考慮國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，應(yīng)該構(gòu)建一套非常完善的電子商務(wù)物流配送模式。并且，應(yīng)該與國(guó)際接軌，推動(dòng)EDI傳輸標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展。政府應(yīng)該起主導(dǎo)作用，相關(guān)部門應(yīng)該聯(lián)合協(xié)會(huì)組織，完善相關(guān)工作，合理分布高速公路網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃城市物流配送中心。并且，結(jié)合物流配送業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的需求，促進(jìn)其進(jìn)一步完善。在此基礎(chǔ)上，建立更高級(jí)別的物流公共平臺(tái)，提高我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：姚建華（1974-），女，注冊(cè)價(jià)格鑒證師，內(nèi)蒙古自治區(qū)阿拉善盟發(fā)改委。