江明周

摘要：隨著城鎮(zhèn)一體化的不斷發(fā)展，了解城鄉(xiāng)居民出行的需求，及時掌握居民出行的規(guī)律已經(jīng)是當代城鄉(xiāng)建設(shè)工作中的重要任務(wù)。本文將結(jié)合經(jīng)濟地理區(qū)位因素來分析居民的屬性、出行特征以及公交服務(wù)水平，從而建構(gòu)出一種需求結(jié)構(gòu)模型，分析居民公交選擇意向之間的影響和作用，旨在能夠進一步提高我國城鄉(xiāng)公交發(fā)展水平，促進城鎮(zhèn)一體化的建設(shè)。

關(guān)鍵詞：經(jīng)濟地理區(qū)位；城鄉(xiāng)公交；需求分析

中圖分類號：U492文獻標識碼：A文章編號：1671-864X（2016）02-0025-01

前言：

伴隨著城鄉(xiāng)建設(shè)的進行，大量鄉(xiāng)鎮(zhèn)人口涌入到城市當中，隨之而引起的城鄉(xiāng)公交需求也在不斷增加，城鄉(xiāng)公交是居民出行的主要方式之一，因此本文將著重分析居民個人屬性與出行特征之間的關(guān)系，結(jié)合城鄉(xiāng)發(fā)展的實際情況，從而認識到居民生活工作的規(guī)律，掌握適合居民出行的城鄉(xiāng)公交需求。

一、 經(jīng)濟地理區(qū)位

經(jīng)濟地理區(qū)位指的就是在一個地方周圍的交通發(fā)展程度和交通需求程度，一層指的是這個地方本身，另一層指的是這個地方與周圍空間之間的聯(lián)系，影響經(jīng)濟地理區(qū)位的因素有很多，例如說該地區(qū)的工業(yè)、農(nóng)業(yè)以及交通業(yè)的發(fā)展都會對該地方的經(jīng)濟地理區(qū)位造成一定程度的影響和作用。也就是說，居民之間活動的區(qū)別主要是存在于各種經(jīng)濟活動的概念下的，所以居民出行的地點也將集中某一特定區(qū)域內(nèi)。每個地方的經(jīng)濟地理區(qū)位都會隨著經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)生變化，進而影響到鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民對出行公交的選擇需求，因而需要進行定性定量地分析，才能夠?qū)Τ青l(xiāng)公交的需求進行進一步的分析研究[1]。

二、 城鄉(xiāng)公交需求分析

（一） 研究方法

隨機抽取一部分在城鄉(xiāng)之間流動的居民人群，向他們發(fā)放調(diào)查問卷，做好居民需求調(diào)查，在需求調(diào)查問卷中，發(fā)現(xiàn)居民的家庭屬性對于出行交通方式的選擇有著很大的影響，具體體現(xiàn)在居民的年齡、職業(yè)、工資收入、受教育程度等。而居民在城鄉(xiāng)出行過程中的時空規(guī)律，也是分析居民出行需求的重要內(nèi)容，具體分為居民的平均出行次數(shù)、每次出行時交通工具的選擇，每次出行的時間等。了解居民的出行公交選擇意向，也就能夠從側(cè)面了解到當?shù)爻青l(xiāng)的未來發(fā)展方向，選擇意向的主要研究內(nèi)容指的是居民能夠接受的最長等車時間、每次居民能夠接受的最大換乘次數(shù)是多少，可接受的票價、以及可接受范圍內(nèi)的行走距離。交通出行的服務(wù)水平也是居民出行方式選擇上的重要考慮因素之一，比如說在公交上面享受到的服務(wù)、公交的便利性和舒適度都可以影響到居民的選擇意向。

（二） 分析結(jié)果

通過采用SPSS數(shù)據(jù)處理軟件對調(diào)查問卷的數(shù)據(jù)結(jié)果進行分析，結(jié)果表明，城市公交是當代鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民出行選擇的重要工具，出行路程比較單一，并沒有經(jīng)過多次換乘，說明當代城鄉(xiāng)出行公交的覆蓋范圍還是相對比較便利的[2]。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，四分之一的鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民出行主要是學(xué)生上學(xué)的通勤行為，而且學(xué)生上學(xué)通勤出行行為主要集中在早上7點和下午4點，每次出行運用公交的時間大約為1小時左右。還有一半左右鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行行為是為了到當?shù)爻鞘兄羞M行購物或者是進行文體娛樂，這些居民大多會選擇在8點鐘以后出行，在下午2點鐘左右返城，與通勤的學(xué)生相比，購物娛樂的居民出行時間相對較少一些，可以避免二者出行高峰的相撞。

（三） 意向選擇

一般居民能夠接受的城鄉(xiāng)公交等待時間大多為20分鐘，最多可以接受一次換乘，而票價選擇最多不超過10元，行走距離不要超過800米。而對于城鄉(xiāng)公交的行車滿意度相對較高，其中坐車的舒適度和公交的運行速度都相對符合居民的出行要求，不過對于城鄉(xiāng)公交發(fā)車的準點率滿意度比較差，需要進一步加以改進。

三、構(gòu)建經(jīng)濟地理區(qū)位下的城鄉(xiāng)公交結(jié)構(gòu)方程

（一）居民素質(zhì)對出行選擇意向具有負向性

通過構(gòu)建標準化結(jié)構(gòu)方程模型η=Bη+Γξ+ζ，觀察因子ξ上的負荷矩陣變量，可知居民自身的素質(zhì)屬性屬于一種潛在性變量η，而居民每年的家庭收入以及居民自身所受教育程是居民屬性中的重要表征方式，調(diào)查結(jié)果顯示，居民自身的素質(zhì)屬性對其出行方式中城鄉(xiāng)公交的選擇具有負向性的影響和作用，也就是說，那些工資收入水平比較高、文化層次較高的人群，可能不會選擇坐城鄉(xiāng)公交的方式進行出行，在結(jié)構(gòu)方程中的負荷系數(shù)為-0.16，這些居民通常會選擇乘坐私家車進行出行。

（二） 經(jīng)濟地理區(qū)位價值對出行選擇意向具有正作用

經(jīng)濟地理區(qū)位在結(jié)構(gòu)方程中主要體現(xiàn)在城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的經(jīng)濟變化等級范圍，結(jié)構(gòu)方程中的負荷系數(shù)為0.05，說明在經(jīng)濟地理區(qū)位價值差距越大的兩個地區(qū)，居民選擇城鄉(xiāng)公交出行的可能性也就越大，居民出行的頻率越高，也就是說兩個地區(qū)之間的商品經(jīng)濟交流溝通比較頻繁，城市生活對鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民來說有著非常強大的吸引力，吸引著鄉(xiāng)鎮(zhèn)中的居民不斷地涌入到城市當中去，從側(cè)面上促進了城鄉(xiāng)公交的運營和發(fā)展，使城鄉(xiāng)公交在居民的出行上起著重要的作用。

（三） 出行活動對從出行選擇意向的影響

在標準化結(jié)構(gòu)參數(shù)方程中，關(guān)于居民出行活動的強度與城鄉(xiāng)公交選擇意向方式上的負荷系數(shù)為0.36，有著非常大的影響力作用，在居民出行活動中，影響出行活動強度最重要的影響因素是路程時間，其中提高城鄉(xiāng)公交上的公交服務(wù)水平，能夠有效地提升居民的出行活動頻率，加強城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間聯(lián)系，提高居民出行活動的強度，也能進一步提高城鄉(xiāng)公交的服務(wù)性水平。而出行活動的時間對出行活動強度大小具有負向性的作用，二者的負荷系數(shù)為-0.14，居民在路上所花費的時間越久，居民出行活動強度也就越弱，可能就不會選擇城鄉(xiāng)公交的出行方式。在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，不斷提高城鄉(xiāng)公交的服務(wù)性指標，為居民出行提供各種方便性的服務(wù)，提高公交的運行速度，提高公交的出行總量[3]。

結(jié)論

綜上所述，當前狀態(tài)下選擇城鄉(xiāng)公交出行的人群數(shù)量不斷變大，而經(jīng)濟地理區(qū)位之間的發(fā)展是影響鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民出行選擇意向的重要影響因素，隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟活動的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)公交的發(fā)展有著更為廣闊的發(fā)展空間，因此在研究城鄉(xiāng)公交需求分析時，必須要考慮到各經(jīng)濟地理區(qū)位之間發(fā)展的差異性，使得城鄉(xiāng)公交的發(fā)展能夠不斷順應(yīng)當今市場經(jīng)濟的發(fā)展趨勢，進而為鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民提供更好的出行便利服務(wù)。

參考文獻：

[1]張永波，歐陽陳海.新型城鎮(zhèn)化背景下城鄉(xiāng)公交一體化模式研究——以滕州市城鄉(xiāng)公交規(guī)劃為例[J].綜合運輸，2015，07：109-115.

[2]王熙蕊，嚴海，李濤.考慮經(jīng)濟地理區(qū)位的城鄉(xiāng)公交需求分析[J].交通運輸研究，2015，05：9-17.

[3]王獻香.城鄉(xiāng)公交一體化規(guī)劃的關(guān)鍵技術(shù)[J].交通標準化，2014，21：40-45+51.