劉春玉 尹金濤

摘要：和普通的混凝土比較，鋼纖維混凝土就是在其中加入無(wú)規(guī)則分布的短鋼纖維形成的一種新型的多相復(fù)合材料。由于這種混凝土的性能較高，而且經(jīng)濟(jì)實(shí)用，所以開(kāi)始在道路橋梁的施工中被廣泛應(yīng)用，而且 具有極強(qiáng)的操作性，可以顯著提高道路橋梁施工的質(zhì)量，增強(qiáng)其耐磨性和抗裂抗凍性能。本文首先對(duì)鋼纖維混凝土的性能進(jìn)行了概括性分析，然后結(jié)合多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其相關(guān)技術(shù)在道路橋梁施工中的具體應(yīng)用進(jìn)行了分析和討論。

關(guān)鍵詞：鋼纖維混凝土技術(shù)；道路橋梁施工；應(yīng)用

目前，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)正迅速發(fā)展，公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)力度也在逐漸加大，為我國(guó)建筑產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了巨大的機(jī)遇。由于人們對(duì)建筑質(zhì)量的要求越來(lái)越高，促使建筑技術(shù)也在不斷改進(jìn)。在這種時(shí)代背景下，鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。通過(guò)大量的建筑實(shí)踐證明，作為一種新型的水泥基復(fù)合材料，鋼纖維混凝土在道路橋梁的施工中進(jìn)行應(yīng)用具有非常顯著的優(yōu)勢(shì)，所以有必要對(duì)其性能和實(shí)際 應(yīng)用進(jìn)行探討。

一、鋼纖維混凝土概述

（一）鋼纖維混凝土的主要類型

由于鋼纖維混凝土的制造方式存在較大差異，可以據(jù)此將它分為四種類型：剪切鋼纖維混凝土、熔抽鋼纖維混凝土、切斷鋼纖維混凝土以及切削鋼纖維混凝土[1]。其中剪切鋼纖維混凝土是混凝土和經(jīng)過(guò)剪切的冷軋薄板混合而成的，最主要的特點(diǎn)是具有較好的粘連強(qiáng)度。熔抽鋼纖維混凝土的主要制造材料為混凝土和經(jīng)過(guò)熔融的鋼水。這種鋼纖維混凝土的表面不規(guī)則，主要是因?yàn)樗砻娴难趸瘜拥膹?qiáng)度較低[2]。切斷鋼纖維混凝土的主要優(yōu)勢(shì)就是具備非常強(qiáng)的抗拉強(qiáng)度；切削鋼纖維混凝土則是由混凝土和厚鋼板混合產(chǎn)生的，所以強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于原材料 .

（二）應(yīng)用鋼纖維混凝土的優(yōu)越性

和普通的混凝土比較，鋼纖維混凝土具有更好的綜合性，具體表現(xiàn)在如下方面：第一，具備比常規(guī)混凝土更強(qiáng)的抗拉性、抗壓性和抗彎性；第二，具有較好的抗裂、抗剪和抗疲勞的性能。受到溫度應(yīng)力等因素的影響，混凝土?xí)?jīng)常出現(xiàn)一些裂縫，但是應(yīng)用鋼纖維混凝土就可以有效避免此類問(wèn)題的發(fā)生，這是由他本身的耐磨性和抗裂抗凍性能所決定的[3]。

二、鋼纖維混凝土技術(shù)在道路施工中的具體應(yīng)用

以某道路工程為例，對(duì)該技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析。該工程的道路為是雙向6車道，道路的總長(zhǎng)度為31350米，最大的長(zhǎng)度直徑約為780米。鋼纖維混凝土技術(shù)在該工程施工中的具體應(yīng)用如下：

（一）復(fù)合式鋼纖維混凝土路面的應(yīng)用

復(fù)合式的鋼纖維混凝土可以分為兩層和三層兩種形式。其中兩層式的結(jié)構(gòu)主要表現(xiàn)為：第一層采用厚度約為35%的鋼纖維混凝土，第二層則使用普通的混凝土。這種結(jié)構(gòu)的應(yīng)用范圍比較廣泛，要求相對(duì)較低。三層式結(jié)構(gòu)則是第一層和第三層采用鋼纖維混凝土，中間使用普通混凝土。這種結(jié)構(gòu)的路面具有很好的耐久性，但是結(jié)構(gòu)相對(duì)比較復(fù)雜，對(duì)施工人員提出了較高的技術(shù)要求，需要他們具有比較豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，掌握比較先進(jìn)的施工技術(shù)。另外，這種結(jié)構(gòu)的路面的施工成本較高，所以適合應(yīng)用于機(jī)械化程度較高的地方。

（二）碾壓剛纖維混凝土路面的應(yīng)用

這種路面施工的主要方式是機(jī)械瀝青混凝土的施工，具體的施工方法就是：?jiǎn)挝挥盟枯^少的干硬性水泥混凝土攤鋪、碾壓成型的一種混凝土路面。這種路面的最大特點(diǎn)就是可以有效改善混凝土的物理特性，增強(qiáng)道路路面的強(qiáng)度和柔韌性。在該類型路面的施工中，需要特別注意協(xié)調(diào)平整度和壓實(shí)性。

三、鋼纖維混凝土技術(shù)在橋梁施工中的具體應(yīng)用

為探討鋼纖維混凝土技術(shù)在橋梁施工中的應(yīng)用方法，本文選擇某市政路橋建設(shè)為例，橋面為雙向2車道，寬度約為18米，總長(zhǎng)度約為1260 米。其中，鋼纖維混凝土技術(shù)主要應(yīng)用于橋梁的主梁、吊橋以及箱梁等部分的施工中 ，具體 如下：

（一）在橋面鋪裝中的具體應(yīng)用

鋼纖維混凝土技術(shù)在橋面鋪裝施工中的應(yīng)用具有非常顯著的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)殇摾w維混凝土能夠強(qiáng)化橋梁本身的抗折強(qiáng)度和剛度，所以可以有效降低鋪裝的厚度，同時(shí)也減輕了橋面承受的自身重量，極大地改善了橋梁的受力情況。同時(shí)，在橋面鋪裝的施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土技術(shù)，可以明顯增強(qiáng)橋梁的抗裂性能，還能夠提高橋梁的舒適度，既可以確保橋梁施工的質(zhì)量，又可以延緩橋梁的老化，提高 它的使用壽命和性能。

（二）在強(qiáng)化鋼筋混凝土樁結(jié)構(gòu)中的具體應(yīng)用

在橋梁工程的施工中，鋼纖維混凝土技術(shù)還可以應(yīng)用于橋梁樁頂或者是橋梁樁尖的施工中，其主要作用是能夠明顯提高橋樁的穿透性，提高橋梁樁頂?shù)目箾_擊能力，可以大幅度的減少錘擊的此時(shí)，確保了樁尖進(jìn)土的高性能，還能夠提高打擊的速度和效率。從施工成本的角度來(lái)看，如果所有部分的施工都采用鋼纖維混凝土技術(shù)，就需要大量的資金投入，增加橋梁施工的成本，需要施工單位進(jìn)行綜合考慮。為了能夠同時(shí)滿足保障施工質(zhì)量和節(jié)約施工成本的要求，我們可以在關(guān)鍵部位采用鋼纖維混凝土技術(shù)，其他樁身則可以使用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土。

（三）在橋梁墩臺(tái)等局部結(jié)構(gòu)中的具體應(yīng)用

在大多數(shù)情況下，鋼纖維混凝土技術(shù)施工都是采用剪切鋼纖維技術(shù)，它的產(chǎn)量通常需要控制在1%以下[4]。但是如果我們選擇采用轉(zhuǎn)子Ⅱ型噴射機(jī)噴射一定厚度的鋼纖維混凝土，就能有效地滿足橋梁抗震性的要求，同時(shí)又對(duì)橋梁墩臺(tái)、橋面板裂縫、橋面等局部地區(qū)起到了加固作用。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼纖維混凝土技術(shù)是一種新型的施工技術(shù)，可以分為多種類型，而且具備顯著的性能，具備較強(qiáng)的抗拉性、抗壓性和抗彎性，還具有較好的抗裂、抗剪和抗疲勞的性能，然后從道路和橋梁施工的實(shí)例，對(duì)鋼纖維混凝土技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行了具體分析。

參考文獻(xiàn)：

[1]孔令健，劉欣楠.鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用[J].交通建設(shè)與管理，2014，06（02）：1-2.

[2]尹成君.鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用探討[J].黑龍江科技信息，2014，11（06）：201-202.

[3]李紅旗.道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用探討[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011，16（08）：13-14.

[4]劉強(qiáng).淺談道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)的應(yīng)用分析[J].江西建材，2015，01（03）：187+189.