劉旭

摘 要：高職院校與企業(yè)應實現(xiàn)校企在育人就業(yè)等多方面的合作與發(fā)展。院校應利用現(xiàn)有條件和資源，取得社會服務資質，使社會服務能力得到社會認可。企業(yè)應向學校主動投入場地設備、技術人員和資金支持，使校企合作能長期的可持續(xù)發(fā)展。

關鍵詞：船舶工程；校企合作；運行模式；國家骨干示范校

校企合作已經是高職院校辦學大勢所趨，通過國家骨干高職院校項目建設，在校企合作辦學新體制的運行下，船舶工程專業(yè)將實現(xiàn)校企的全方位合作。建設校企合作委員會、理事會、董事會和管理平臺，制定規(guī)章制度，明確職責，實現(xiàn)校企在育人就業(yè)等多方面的合作與發(fā)展。通過進行校企合作管理研究制訂的一系列管理辦法將使校企合作在原來以單項合作為主的基礎上，上升為戰(zhàn)略的、發(fā)展的、多元的、更具成效的深度融合。使校企合作發(fā)展系統(tǒng)化、完美化，使校企合作教育形成長效機制，使學院在原有基礎上具備新的發(fā)展優(yōu)勢，增強辦學活力。

一、船舶工程專業(yè)校企合作研究背景

在國家骨干示范校建設過程中，學院將組建遼寧區(qū)域船舶行業(yè)校企合作委員會和葫蘆島區(qū)域政校企合作理事會，與渤船重工合作共建校企合作董事會，與大連船舶工程技術研究中心有限公司合作共建校企合作體制機制，建成船海工程技術應用研發(fā)中心、船舶工程技術中心、船舶動力工程技術中心和船舶電氣工程技術中心4個中心，以企業(yè)專家工作室、教師工作站、企業(yè)工作室、專業(yè)指導委員會和兼職教師資源庫等為載體，進行體制機制創(chuàng)新，深化人事分配制度改革，建立健全相關章程和規(guī)章制度，形成政府、行業(yè)、企業(yè)、學校等各方合作辦學的長效機制，促進校企合作、產學研結合制度化，增強學院辦學活力，提高人才培養(yǎng)質量。

在國家骨干示范校建設過程中，學院將運行校企合作辦學新體制，實現(xiàn)校企全面合作。實現(xiàn)校企在育人就業(yè)等多方面的合作與發(fā)展。合作企業(yè)將全面參與學生的培養(yǎng)，以生產的需要為標準組織教學，建立更符合職業(yè)標準和企業(yè)要求的課程體系，使教學環(huán)境更接近實際的企業(yè)生產現(xiàn)場，促進國家職業(yè)教育標準、行業(yè)技術標準與崗位標準的充分對接，從而大大提高專業(yè)建設水平；培訓基地、實訓實習基地、工程中心的建設，使學生切實鍛煉了實踐技能，能較快勝任一線崗位工作，使教師獲得接近企業(yè)一線的實踐經驗，具備指導學生實踐的能力，使企業(yè)員工得到較為全面的培訓，企業(yè)文化在基地不斷滲透，相互的融合將更加順暢。校企合作在原來以單項合作為主的基礎上，上升為戰(zhàn)略的、發(fā)展的、多元的、更具成效的深度融合。

二、船舶工程專業(yè)校企合作運行模式

船舶工程系主要依托依托學院校企合作管理平臺，與渤海船舶重工有限責任公司、大連船舶工程技術研究中心有限公司等企業(yè)合作，整合校內外實習實訓資源，共建集教學、生產、科研、培訓、技術服務功能于一體的船舶工程技術中心。成立了由系主任、副主任、實訓中心主任和企業(yè)對口單位負責人組成的組織機構，制定了《船舶工程技術中心管理條例》等運行管理制度，實現(xiàn)船舶工程技術中心的管理職能，探索校企合作、工學結合的新機制。將船舶工程技術中心作為船舶工程技術專業(yè)建設和改革的重要平臺。完善了船舶工程技術專業(yè)指導委員會，制定了船舶工程技術專業(yè)指導委員會工作方案，共同研究專業(yè)建設方案和人才培養(yǎng)方案，雙方合作開發(fā)了課程體系及教學質量監(jiān)控和評價體系，促進了專業(yè)人才培養(yǎng)質量的提高；校企共同開發(fā)課程、實訓、技術服務項目，產教全程合作，發(fā)揮了學校和企業(yè)兩個育人主體的作用，實現(xiàn)人才培養(yǎng)、社會服務、師資培訓等功能，實現(xiàn)了人才共育。利用現(xiàn)有條件和資源，取得社會服務資質，使社會服務能力得到社會認可。

三、船舶工程專業(yè)校企合作的實施

建設集船體構件加工、成形、各種"組立”建造為一體的校外教學性實習基地。采取教學做一體化的教學模式，在企業(yè)一邊參加實際生產活動，一邊有教師講解、指導學習，每年完成一定學時的教學任務，同時建立教學性實習基地管理制度。

把綜合學習室建成生產設計、工藝編制、船臺裝配、質量檢驗等綜合教學基地。并做為教師工作站，進行教師培訓、技術研發(fā)、社會服務等。每年完成一定學時的教學任務，同時建立學習室管理制度、教師培訓管理制度等。

以現(xiàn)有的實訓設備、廠房、人員作為基礎，建立準企業(yè)化的管理制度、市場化的運行機制。承接船體分段、分段支墩、艙口蓋、船用門、救生艇、帶纜樁、導纜鉗等船舶企業(yè)真實中間產品和小型船舶產品，為教師和學生提供生產性實習、實踐服務。使專業(yè)產教結合、校企合作、真實產品生產的能力進一步增強。

與企業(yè)建設生產，學習，研究一體化的船舶設計工作站，主要進行訂單式培訓，教師培訓，技術研究和開發(fā)工作。實現(xiàn)教師、學生訂單培養(yǎng)，與企業(yè)合作進行生產設計項目。

與企業(yè)深度合作，不斷拓展校企合作領域，全面推進校企合作。通過承接船體分段、分段支墩、艙口蓋、船用門、帶纜樁、導纜鉗等船舶企業(yè)真實中間產品和小型船舶產品，為教師和學生提供生產性實習項目，通過掛職鍛煉，使教師具備"雙師素質”；通過研發(fā)、生產玻璃鋼游艇、小型鋼質漁船產品的過程，通過承接民用船舶、鉆井平臺生產設計項目，為校企合作、工學結合體制機制創(chuàng)新提供更強有力的支持。利用企業(yè)的場地設備由師生和企業(yè)工人師傅配合進行船體分段建造。在學校實習車間，學生在教師指導下，師生共同完成分段支墩、艙口蓋、船用門等船舶中間產品和儲油罐等鋼結構產品制造。與企業(yè)合作，承接船舶、鉆井平臺或海上風力發(fā)電安裝船生產設計項目，在學校由企業(yè)技術人員指導，師生共同完成。開展船舶及鋼結構中間產品制造項目、小型船舶產品設計制造項目、船舶生產設計項目，以及對相關生產項目開展職工培訓，實現(xiàn)服務區(qū)域經濟社會發(fā)展的目標。

四、結語

目前國內絕大部分校企合作的模式實際上還是學校作為主體地位，主要的原因是政府強有力的財政和政策支持的缺乏。

（1）不對等問題。一些企業(yè)只用人、不培養(yǎng)人，院校積極地想按照企業(yè)生產實際需要培養(yǎng)人才卻苦于沒有主動權。（2）沒有建立權威，誠信合作的規(guī)則和法律，法規(guī)。（3）深度問題。校企合作可大致分為三個層面的模式：一是淺層次合作模式。二是中層次合作模式。即先確定專業(yè)能力結構和非專業(yè)能力素質的群體要求，根據企業(yè)的需要進行人才培養(yǎng)。三是深層次合作模式。多數校企合作還屬于第一層次，日后的努力方向是為企業(yè)發(fā)展所需要的科學研究和經濟研究指明方向，將研究成果轉化企業(yè)整體效益。（4）院校自身的實訓設施缺乏，專業(yè)教師科研能力較弱。在未來的大學和企業(yè)管理之間的合作應建立運行機制和保障體系，使校企合作能長期的可持續(xù)發(fā)展，關鍵是要保持主動，合作。

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