蔡學(xué)偉

摘 要：當(dāng)前我國的建筑項(xiàng)目規(guī)模和要求都在不斷的增加，在實(shí)踐的施工當(dāng)中不僅需要很好的分析總結(jié)以往的工作經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還需要發(fā)展新技術(shù)。文章將針對這一方面的內(nèi)容展開論述，詳細(xì)的分析了道路橋梁施工之中預(yù)應(yīng)力的相關(guān)問題，并且深入的探討了孔洞堵塞問題、預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的應(yīng)用、波紋管堵塞問題以及裂縫問題的防治措施，旨在全面增強(qiáng)道路橋梁施工的水準(zhǔn)，防止質(zhì)量通病。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力；道路橋梁；施工項(xiàng)目；問題分析

我國現(xiàn)階段的道路橋梁施工建設(shè)的規(guī)模正處于不斷增加的勢頭當(dāng)中，而其中預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為一項(xiàng)新型的施工技術(shù)，在許多領(lǐng)域當(dāng)中都得到了廣泛的應(yīng)用。但是其中部分通病都對最終的道路橋梁建設(shè)質(zhì)量產(chǎn)生了影響。所以對于技術(shù)人員來講，還需要充分認(rèn)識到問題的多樣性和根本原因，深入的探究預(yù)應(yīng)力的相關(guān)問題，諸如孔洞堵塞、波紋管堵塞等等，并且通過可行的方案，合理的防治道路橋梁施工當(dāng)中的諸多缺陷，全面提升我國交通事業(yè)的發(fā)展水平，為新時(shí)期的工作發(fā)展以及工作進(jìn)步奠定良好的基礎(chǔ)條件。

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工當(dāng)中的應(yīng)用

針對相關(guān)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在交通建設(shè)當(dāng)中的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行分析，是一個(gè)重要的工作步驟。預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅在混凝土空心板的制作當(dāng)中有著廣泛的使用，同時(shí)在針對道路橋梁連續(xù)梁的施工建設(shè)、結(jié)構(gòu)施工以及整體加固施工當(dāng)中，都有著不可取代的意義。

1.1 混凝土空心板施工。在當(dāng)前我國的公路和橋梁設(shè)計(jì)之中，當(dāng)?shù)缆窐蛄旱目鐝皆?5至25米范圍之內(nèi)時(shí)，可以采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)制作混凝土空心板，但是其中需要注意的是當(dāng)預(yù)應(yīng)力空心板的跨徑被進(jìn)一步增加并且擴(kuò)大至30米之時(shí)，會(huì)使得道路橋梁的鋼度逐步降低，由于跨徑的增加，整個(gè)道路橋梁的穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)性都會(huì)有所下降。所以在實(shí)踐操作當(dāng)中混凝土空心板的跨徑應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格的控制在25米以內(nèi)。

1.2 連續(xù)梁的加固施工。除了上述分析的混凝土空心板的施工建設(shè)，預(yù)應(yīng)力技術(shù)還在道路橋梁的連續(xù)梁施工設(shè)計(jì)當(dāng)中有著巨大的應(yīng)用。一般來講連續(xù)梁可以進(jìn)一步的劃分為負(fù)彎矩區(qū)域以及正彎矩區(qū)域兩種類型，而在通常的情況之下道路橋梁的支座部位應(yīng)當(dāng)為負(fù)彎矩，而中間部位則應(yīng)當(dāng)為正彎矩。所以當(dāng)整個(gè)道路橋梁的整體結(jié)構(gòu)、抗剪能力、承載力以及抗彎曲能力難以滿足交通流量的實(shí)際狀況之時(shí)，需要采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行及時(shí)的加固處理，一般采用粘貼碳纖維的方式，對不牢固的部位進(jìn)行加固和補(bǔ)牢，確保整體道路橋梁的建設(shè)設(shè)計(jì)質(zhì)量。

1.3 受彎結(jié)構(gòu)施工。由于在實(shí)踐的道路橋梁施工和設(shè)計(jì)工作當(dāng)中，碳纖維具有強(qiáng)度極高、施工方便快捷的特性，所以對于道路橋梁的彎曲部位和需要加固的部位，采用碳纖維粘貼的方式非常常見。在施工過程當(dāng)中采用碳纖維粘貼，不僅可以通過對橋梁施加一種外部的預(yù)應(yīng)力，使得橋梁的穩(wěn)定性得到增強(qiáng)，并且使得橋梁可以有初始的拉應(yīng)力，另外還可以確保橋梁結(jié)構(gòu)可以提升內(nèi)部碳纖維材料的穩(wěn)固性，使得橋梁可以更加適應(yīng)混凝土所產(chǎn)生的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，全面的、充分的、徹底的發(fā)揮出橋梁建設(shè)的強(qiáng)度特性。

2 道路橋梁施工常見預(yù)應(yīng)力問題

在道路橋梁施工之中常見的預(yù)應(yīng)力問題包含有波紋管的松動(dòng)堵塞狀況、內(nèi)部出現(xiàn)裂縫問題、后部預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)控制不恰當(dāng)?shù)鹊龋趯?shí)際的操作過程之中需要多加注意，明確預(yù)應(yīng)力施工的原則和要點(diǎn)，盡可能的提升施工設(shè)計(jì)的水準(zhǔn)。

2.1 波紋管堵塞問題。波紋管的堵塞是當(dāng)前的常見問題之一。由于施工建設(shè)單位沒有嚴(yán)格的按照施工章程與規(guī)范進(jìn)行建設(shè)，并且針對波紋管的安裝不精準(zhǔn)、不到位，使得波紋管的套管接頭部位出現(xiàn)松動(dòng)、波紋管出現(xiàn)彎曲和扭曲的現(xiàn)象，嚴(yán)重的影響到了道路橋梁的正常使用。另外，在混凝土的澆筑操作當(dāng)中，由于技術(shù)人員在振搗過程之中操作不科學(xué)，使得波紋管結(jié)構(gòu)出現(xiàn)局部的破損和開裂狀況，并且后期沒有及時(shí)的更換，使得水泥泥漿深入至波紋管之中并且形成堵塞。在相關(guān)材料進(jìn)場之時(shí)沒有進(jìn)行嚴(yán)格的驗(yàn)收，同時(shí)對波紋管沒有進(jìn)行詳細(xì)的質(zhì)量檢查，也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)內(nèi)部堵塞的狀況。

2.2 孔道堵塞。除了波紋管的堵塞，在實(shí)踐當(dāng)中由于施工操作不當(dāng)還會(huì)導(dǎo)致孔道出現(xiàn)堵塞的狀況，此現(xiàn)象也是道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)當(dāng)中的常見問題之一。由于內(nèi)部的孔道出現(xiàn)了塌陷或者是堵塞的狀況，使得內(nèi)部的預(yù)應(yīng)力鋼筋難以順暢的、合理的通過，進(jìn)而對整個(gè)施工材料的拉伸效果產(chǎn)生了巨大的影響，使得材料變形狀況受到影響，并且最終使得灌注工作開展不利。往往導(dǎo)致出現(xiàn)孔道堵塞的主要原因是在水泥還沒有完全的凝結(jié)之前，就進(jìn)行抽芯，另外，如果抽芯太過遲緩，也會(huì)導(dǎo)致內(nèi)部管道的橡膠拔管出現(xiàn)斷裂進(jìn)而使得孔道堵塞。所以在預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用當(dāng)中還應(yīng)當(dāng)加以重視。

2.3 構(gòu)件裂縫問題。在道路橋梁施工之中常見的預(yù)應(yīng)力施工問題還有內(nèi)部構(gòu)件和結(jié)構(gòu)的張拉工作出現(xiàn)問題，進(jìn)而使得構(gòu)件產(chǎn)生裂縫。分析其根本原因，往往是由于構(gòu)件內(nèi)部和外部之間存在的溫度差而導(dǎo)致的，同時(shí)，由于在道路橋梁施工之中一般使用的材料為鋼材料，而鋼結(jié)構(gòu)的材料一個(gè)重要的特點(diǎn)就是在混凝土施工當(dāng)中容易出現(xiàn)開裂的狀況，往往此情況是不可避免的，所以對于技術(shù)操作人員來講應(yīng)當(dāng)盡可能的注意結(jié)構(gòu)施工的細(xì)節(jié)處理，減少構(gòu)件出現(xiàn)開裂的情況，同時(shí)還需要針對現(xiàn)場的材料進(jìn)行嚴(yán)格管理。

3 道路橋梁施工預(yù)應(yīng)力問題的解決方案

通過上述的分析，可以對實(shí)踐的道路橋梁施工操作之中常見的預(yù)應(yīng)力問題有著全面并且細(xì)致的了解，在施工當(dāng)中不僅 需要注重對細(xì)節(jié)部位的把控，同時(shí)還需要注重道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工的原則性問題，通過質(zhì)量控制措施的制定以及防裂縫技術(shù)的應(yīng)用，合理的增強(qiáng)道路橋梁預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的操作水平。

3.1 裂縫的防治措施。要解決堵管問題，首先應(yīng)通過預(yù)應(yīng)力筋曲線坐標(biāo)確認(rèn)堵管的位置。利用沖擊鉆，在避開主筋位置處進(jìn)行緩慢開孔，清除波紋管中的水泥漿，以促使波紋管中的鋼絞線能順利通過并自由伸縮的目的。為了避免堵管問題的發(fā)生，應(yīng)在施工前認(rèn)真檢查波紋管質(zhì)量，并確認(rèn)波紋管的安裝位置，認(rèn)真檢查套管接頭以及密閉性，做好在澆筑混凝土過程中保護(hù)好波紋管的工作。另外在裂縫的防治工作當(dāng)中最為關(guān)鍵點(diǎn)的環(huán)節(jié)是掌握裂縫發(fā)生的根本原因，一般來講是由于構(gòu)件內(nèi)外表面的溫度差導(dǎo)致的，所以在實(shí)踐施工之中需要恰當(dāng)?shù)难娱L構(gòu)件管壁的厚度，同時(shí)在構(gòu)件拆模的過程到哪工作應(yīng)當(dāng)盡可能的控制臺座與預(yù)制構(gòu)件之間的連接，避免出現(xiàn)粘連的現(xiàn)象，避免熱脹冷縮對預(yù)應(yīng)力施工產(chǎn)生不利影響。

3.2 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量控制措施。在施加預(yù)應(yīng)力至錨固后封端期間，若沒有采取有效的屏蔽措施，禁止操作人員在錨具正前方活動(dòng)。在張拉過程中，測量伸長值或拆卸工具錨時(shí)，操作人員應(yīng)站在千斤頂側(cè)面，應(yīng)禁止非預(yù)應(yīng)力施工人員進(jìn)人張拉區(qū)域。從開始張拉到孔道壓漿完畢的整個(gè)過程中，要防止敲擊錨具、鋼絞線和碰撞張拉設(shè)備。在張拉過程中，若發(fā)現(xiàn)張拉設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)聲音異常，必須立即停機(jī)進(jìn)行檢查維修。油壓表安裝必須緊密滿扣，保證油泵與千斤頂之間采用的高壓油管連同油路的各部接頭完整緊密，油路通暢。

4 結(jié)語

綜上所述，在橋梁道路的施工之中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一項(xiàng)關(guān)鍵性的施工技術(shù)，并且操作較為復(fù)雜，需要技術(shù)人員嚴(yán)格的把控，提升操作水準(zhǔn)，避免質(zhì)量缺陷，高質(zhì)量的完成施工作業(yè)任務(wù)。

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