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【摘要】發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難是發(fā)動(dòng)機(jī)的常見故障，本文就汽車電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難的故障進(jìn)行分析，指出了無論能否檢測出故障碼，也應(yīng)該能夠迅速準(zhǔn)確的找到故障部位，并且排除故障。

【關(guān)鍵詞】電控發(fā)動(dòng)機(jī)；故障；排除

0.引言

隨著電控燃油噴射技術(shù)的發(fā)展和維修認(rèn)識(shí)水平的不斷提高，現(xiàn)代轎車中在對(duì)裝有電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車進(jìn)行維修時(shí)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，我們應(yīng)該按照先利用診斷儀檢測是否存在故障碼的順序進(jìn)行。

1.故障分析

運(yùn)用數(shù)據(jù)流進(jìn)行電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷，首先要打好理論基礎(chǔ)，有了這些理論基礎(chǔ)，在查找故障時(shí)就會(huì)找出問題的主要根源進(jìn)行分析；然后要了解各傳感器數(shù)據(jù)的表現(xiàn)形式。

1.1利用“靜態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

靜態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用故障診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。例如進(jìn)氣壓力傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)應(yīng)接近標(biāo)準(zhǔn)大氣壓力（100-102kPa）；冷卻液溫度傳感器的靜態(tài)數(shù)據(jù)涼車時(shí)應(yīng)接近環(huán)境溫度等。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的ECU對(duì)于某些故障是不進(jìn)行記憶存儲(chǔ)的，比如該車的冷卻液溫度傳感器，既沒有斷路，也沒有短路，只是信號(hào)失真，ECU的自診斷功能就不會(huì)認(rèn)為是故障。

1.2利用“動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”分析故障

動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流是指接通點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，利用診斷儀讀取的發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化而不斷變化，如進(jìn)氣壓力傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)隨節(jié)氣門開度的變化而變化；氧傳感器的信號(hào)應(yīng)在0.1-0.9V之間不斷變化等。通過閱讀控制單元?jiǎng)討B(tài)數(shù)據(jù)，能夠了解各傳感器輸送到ECU的信號(hào)值，通過與真實(shí)值的比較，能快速找出確切的故障部位。

2.故障排除

2.1利用查找故障碼排除故障

電控發(fā)動(dòng)機(jī)電子燃油噴射系統(tǒng)故障代碼的獲取有兩種方法，一種是利用解碼器（微機(jī)故障診斷儀）。解碼器集各種車型的診斷接口和診斷軟件，只要將解碼器的診斷接口和汽車上的電控燃油噴射系統(tǒng)的診斷接口接到一起，就可以調(diào)出故障碼。另一種方法是利用電控燃油噴射系統(tǒng)的自我故障診斷系統(tǒng)本身接口。各種汽車的電控燃油噴射系統(tǒng)都有一個(gè)自診斷接口，按照各車型獲取故障代碼操作程序進(jìn)行操作，就可以通過儀表盤上的故障警告燈或故障代碼顯示燈的閃爍次數(shù)，讀取故障碼。

各種電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的電控單元（ECU）內(nèi)都有自診斷系統(tǒng)。電控單元一旦發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤的信號(hào)就會(huì)做出如下的反應(yīng)：一是調(diào)整運(yùn)算程序，用備用的系統(tǒng)模擬該信號(hào)，維持發(fā)動(dòng)機(jī)的基本功能；二是將此信號(hào)送入存儲(chǔ)單元和維修單元，并用發(fā)動(dòng)機(jī)故障警告燈顯示在儀表盤上，以提示駕駛員或修理工進(jìn)行檢測修理。因此，運(yùn)用汽車自診斷系統(tǒng)讀取和識(shí)別故障代碼，是診斷和維修電控發(fā)動(dòng)機(jī)的首要步驟。主要通過以下途徑：

（1）利用儀表盤上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈的閃亮規(guī)律讀取故障碼。

（2）利用發(fā)光二極管的閃亮次數(shù)讀取故障碼。

當(dāng)遇見電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難且能夠確認(rèn)ECU無故障時(shí)，就可以運(yùn)用以上檢測程序進(jìn)行檢測。如果檢測過程中發(fā)現(xiàn)ECU的某個(gè)功能有故障時(shí)，也不必更換ECU，因?yàn)镋CU本身比較貴重，且有部分功能可以通過某種適當(dāng)?shù)拇胧┤セ謴?fù)其有問題的那部分功能。用簡單修復(fù)的方法，可以達(dá)到既解決問題又節(jié)約費(fèi)用的效果。

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難無故障碼排除方法

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難是指起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按正常速度轉(zhuǎn)動(dòng)，有明顯著車征兆，但需要連續(xù)多次起動(dòng)或長時(shí)間轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)機(jī)才能發(fā)動(dòng)。對(duì)于起動(dòng)困難的故障，應(yīng)分清是在冷車時(shí)出現(xiàn)還是在熱車時(shí)出現(xiàn)，或者不論冷車熱車均出現(xiàn)。這一故障的原因一般是在噴油系統(tǒng)，可按下述步驟檢查。

（1）檢測怠速時(shí)進(jìn)氣歧管的真空度。若真空度小于66.7kPa（500m

mHg），說明進(jìn)氣系統(tǒng)有空氣泄漏處，應(yīng)檢查進(jìn)氣管各個(gè)管接頭、襯墊、真空軟管等處，以及廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油蒸氣回收系統(tǒng)。

（2）檢查空氣濾清器。如果濾芯堵塞，應(yīng)清洗或更換。

（3）如果節(jié)氣門在1／4左右開度時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能正常發(fā)動(dòng)，而節(jié)氣門全關(guān)時(shí)起動(dòng)困難，應(yīng)檢查怠速控制閥及附加空氣閥是否工作正常。在冷車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)中，拔下怠速控制閥線束插頭，或者在冷車怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將附加空氣閥進(jìn)氣軟管用鉗子夾住。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有下降，說明怠速控制閥工作不正常，應(yīng)檢查怠速控制閥及其控制電路。

（4）檢查燃油壓力。用一根導(dǎo)線將電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測插孔短接，然后接通點(diǎn)火開關(guān)．讓電動(dòng)汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)(發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火狀態(tài))。此時(shí)，燃油壓力應(yīng)達(dá)300kPa左右(參見各車維修資料)。如果油壓偏低，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)器是否漏油，汽油濾清器是否堵塞，汽油泵最大泵油壓力是否正常。

（5）檢查水溫傳感器和空氣流量計(jì)，拔下水溫傳感器和空氣流量計(jì)線束插頭，用萬用表測量水溫傳感器或空氣流量計(jì)各接線端之間的電阻。如果阻值不符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)更換。

（6）如果在冷車時(shí)不易發(fā)動(dòng)，而熱車時(shí)發(fā)動(dòng)正常，應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴油器工作是否正常。先檢查在冷起動(dòng)時(shí)冷起動(dòng)噴油器線束兩插孔間是否有12V左右的電壓。如果沒有電壓，則說明控制電路有故障，應(yīng)檢查點(diǎn)火開關(guān)的起動(dòng)檔、冷起動(dòng)溫控開關(guān)及其連接電路。如果起動(dòng)時(shí)線束兩插孔處有電壓，應(yīng)檢查冷起動(dòng)噴油器電磁線圈電阻是否正常、噴孔是否堵塞。噴油器是否堵塞的檢查方法是：將電動(dòng)汽油泵的兩檢測插孔短接后，接通點(diǎn)火開關(guān)的點(diǎn)火檔(發(fā)動(dòng)機(jī)在熄火狀態(tài))，使油泵運(yùn)轉(zhuǎn)至油壓達(dá)穩(wěn)定值，人工直接給一個(gè)噴油器通電2s，看接在油管上的油壓表讀數(shù)的下降情況。

然后再短接電動(dòng)汽油泵的兩個(gè)檢測插孔，再使油泵運(yùn)轉(zhuǎn)至油壓恢復(fù)到穩(wěn)定值，再給另一個(gè)噴油器人工通電噴油2s，再記下管路油壓的下降值。這樣，將全部噴油器噴油后管路油壓的下降值進(jìn)行比較，則油壓下降偏少或不下降的噴油器存在堵塞故障。

（7）如果是在熱車狀態(tài)下不易發(fā)動(dòng)(在熱車狀態(tài)下起動(dòng)，如果起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸超過4圈后才能發(fā)動(dòng)，即可視為不易發(fā)動(dòng))，應(yīng)檢查在點(diǎn)火開關(guān)切斷后，燃油系統(tǒng)的保持壓力是否正常。接上油壓表測量燃油壓力，在切斷點(diǎn)火開關(guān)(熄火)后，5min內(nèi)燃油壓力應(yīng)保持不低于150kPa如果保持壓力太低，應(yīng)榆查油壓調(diào)節(jié)器、電動(dòng)汽油泵、噴油器等是否漏油。

檢查漏油部位的方法是：將油壓表接在與噴油器相連的油管上，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)后油壓達(dá)正常值，在切斷點(diǎn)火開關(guān)的瞬間，立即夾住油壓調(diào)節(jié)器上的回油軟管。若此時(shí)油壓表讀數(shù)較不夾時(shí)下降變慢了，則為油壓調(diào)節(jié)器內(nèi)的回油閥口處漏油，應(yīng)清洗或更換油壓調(diào)節(jié)器；若油壓仍下降過快，可在切斷點(diǎn)火開關(guān)的瞬間立即夾住汽油濾清器上的汽油軟管，若油壓下降變慢了，則為電動(dòng)汽油泵上的止回閥關(guān)閉不嚴(yán)漏油。

若油壓仍下降過快，可在切斷點(diǎn)火開關(guān)的瞬間立即同時(shí)夾住汽油濾清器及油壓調(diào)節(jié)器上的回油軟管，若油壓仍下降過快，則為噴油器關(guān)閉不嚴(yán)漏油，應(yīng)清洗或更換噴油器。

（8）在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)用正時(shí)燈檢查點(diǎn)火正時(shí)，如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)予以調(diào)整。

（9）檢查點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)檔接柱至電腦的起動(dòng)信號(hào)是否正常。如果電腦接收不到點(diǎn)火開關(guān)的起動(dòng)信號(hào)，就不能進(jìn)行起動(dòng)加濃控制，也會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)困難。對(duì)此，應(yīng)從電腦線束插頭處檢查起動(dòng)時(shí)有無起動(dòng)信號(hào)傳至電腦。如無信號(hào)，應(yīng)檢查點(diǎn)火開關(guān)的起動(dòng)檔接柱與電腦之間的線路。

3.結(jié)束語

運(yùn)用“數(shù)據(jù)流”進(jìn)行故障分析，便于維修人員了解汽車的綜合運(yùn)行參數(shù)，可以定量分析電控發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，有目的地去檢測更換有關(guān)元件，在實(shí)際維修工作中可以少走很多彎路，減少診斷時(shí)間，極大地提高工作效率。但維修人員在檢測不出故障碼的情況下，也應(yīng)該能夠按照一定規(guī)律迅速準(zhǔn)確的排除故障。[科]