謝敬俠

摘 要：電控發(fā)動機點火系統(tǒng)故障是最為常見故障之一，本文就電控發(fā)動機點火系統(tǒng)故障展開研究，并以汽車發(fā)動機為例進行故障診斷排除，為電控發(fā)動機點火系統(tǒng)故障檢修提供參考。

關鍵詞：汽車；電控發(fā)動機；點火；故障

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A

電控發(fā)動機具有結構穩(wěn)定、啟動方便等優(yōu)點。電控點火系統(tǒng)是電控發(fā)動機重要組成部分，當電控點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時往往導致發(fā)動機功率降低，導致動力不足，資源損耗嚴重。電控發(fā)動機點火系統(tǒng)故障檢修對提高發(fā)動機經(jīng)濟性、功能性、可靠性等有重要作用。維修保養(yǎng)人員應該及時判斷故障類別，及時消除故障并對點火系統(tǒng)進行妥善維護。

1.電控點火系統(tǒng)的工作原理

電控點火系統(tǒng)又叫微機控制點火系統(tǒng)，是當前應用較為廣泛的點火系統(tǒng)，尤其在汽車發(fā)動機點火中占據(jù)主導地位。電控點火系統(tǒng)包含發(fā)動機運行過程中監(jiān)測其運行狀況的各種傳感器、處理汽車運行過程發(fā)動機信號的處理傳感器、點火過程發(fā)動各種指令的電控單元、點火器、點火線圈、電源、線路等。

電控點火系統(tǒng)以蓄電池作為發(fā)動機電源，以點火線圈為升壓裝置將電池低電壓轉化為高電壓，并經(jīng)分電器將高壓電分配至各缸火花塞，由電控單元根據(jù)傳感器測的反映發(fā)電機工作狀況信息，對其進行運算判斷，發(fā)出點火信號，此時缸內充滿霧狀混合氣體，通過電火花可將其點燃，產生瞬間爆發(fā)能量推動活塞運行。

電控點火系統(tǒng)不僅實現(xiàn)通過發(fā)電機轉速控制初級線圈通電時間，還取消傳統(tǒng)點火方式的提前角調整裝置，取而代之的為結合發(fā)電機運行工況對點火提前角進行控制調整，以此達到發(fā)動機動力、經(jīng)濟性、排放性等達到最佳。電控點火系統(tǒng)安裝具有反饋功能的爆震傳感器，促使發(fā)電機在正常運行過程中均處于未爆震臨界狀態(tài)，最大限度提升電控發(fā)動機性能。

2.電控點火系統(tǒng)典型故障診斷及排除方法

2.1 電控點火系統(tǒng)無法工作

電控點火系統(tǒng)無法工作較為常見，現(xiàn)象為反復操作點火開關，電控發(fā)動機無法啟動或啟動較為困難。遇到該種狀況應觀察點火系統(tǒng)，結合高壓試火進行故障探究。若火花正常，則引起故障的原因為電控點火系統(tǒng)自身問題。若無火花，則原因為曲軸位傳感器、點火器、ECU等出現(xiàn)問題導致低壓電路沒有IGT信號或出現(xiàn)漏電等。若有火花但火花較弱，發(fā)動機難以被有效啟動，伴隨黑煙、怠速不穩(wěn)等問題，則造成故障的原因為存在漏電或低壓電流過小、高壓電路電阻過大。

2.2 點火時刻誤差

點火時刻誤差主要有點火過早和過遲兩種情況。點火過早常見現(xiàn)象為怠速紊亂，啟動后易突然熄火，加速過程產生爆燃聲；點火過遲常見現(xiàn)象為消音器聲音較為深沉，加速時出現(xiàn)回火現(xiàn)象、行駛過程牽引力不足、發(fā)動機冷卻液溫度過高等。造成點火時刻誤差的主要原因是IGT信號誤差較大、電路連接出現(xiàn)故障、點火時刻自調系統(tǒng)精度失準等。

消除該故障方法為通過點火測試儀將點火提前角調整至規(guī)定值。

2.3 點或性能不足

點火性能不足常見現(xiàn)象為發(fā)動機以低速運行可正常工作，轉換為高速時發(fā)動機失速；低溫時發(fā)動機正常工作，高溫環(huán)境下發(fā)動機出現(xiàn)異常；發(fā)動機啟動時工作正常，工作一段時間后出現(xiàn)異常。

點火性能不足故障原因主要有以下幾種：線路接觸不良、高壓漏電或電阻過大、點火器熱穩(wěn)定性不足等；傳感器松動、低壓信號不穩(wěn)定等。消除該故障時應該結合點火實際狀況找出點火性能不足的原因，針對性做出維修保養(yǎng)。

3.電控點火系統(tǒng)零部件檢修及維護

電控點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時應及時消除，恢復其工作性能。為降低電控點火系統(tǒng)故障率需定期對電控點火系統(tǒng)零部件進行檢修維護，提高其穩(wěn)定性劑使用壽命。

3.1 火花塞檢修

火花塞是點火系統(tǒng)核心零件之一。日常檢修維護時首先需觀察其結構是否出現(xiàn)油污及碳粉堆積。對積碳檢查可觀察電極和殼體部分是否覆蓋一層黑色粉灰狀物質，對油污檢查可觀察電極、殼體、絕緣端是夠覆蓋一層機油。其次需觀察絕緣端顏色，若呈現(xiàn)灰白色硬皮狀則說明火花塞過熱導致電極熔化。

使用專用測量儀器測量火花塞間隙，例如汽車點火系統(tǒng)火花塞在0.7mm～1.2mm之間為正常值。使用萬用表測量其電極及外殼實際阻值，檔位調整為200MΩ，若顯示為∞表明絕緣性良好。

3.2 點火線圈及高壓導線檢修

對點火線圈檢修首先需測量其阻值，如汽車點火系統(tǒng)點火線圈初級繞組在1Ω～4Ω之間表明其阻值正常，次級繞組在8000Ω～16000Ω之間表明其阻值正常。

對高壓導線檢修首先需檢查高壓線外表是否出現(xiàn)老化、裂紋等現(xiàn)象，其次使用萬用表測量其阻值，如汽車點火系統(tǒng)高壓導線阻值在5000Ω之間表明阻值正常。

3.3 曲軸位置傳感器

曲軸位置傳感器檢修主要測量其各項參數(shù)是否在正常范圍內（以汽車電控點火系統(tǒng)為例）：使用專用測量工具測量信號發(fā)生器與信號輪間隙，測量值在0.2mm～0.4mm之間為正常值；使用萬用表測量電阻，在130Ω～190Ω之間為正常值；測量傳感器輸出電壓，約為0.2V。

3.4 電控點火系統(tǒng)零部件維護

電控點火系統(tǒng)零部件需要定期整體維護，如點火線圈表面不可有雜物，外表需保持整潔。點火線圈內部應具有良好絕緣性，確保點火線圈可穩(wěn)定工作。檢查點火線圈高壓線于引出螺釘間是否有效連接，若出現(xiàn)松動則對其加固，避免因為接觸不良導致放電火花的出現(xiàn)，損傷連接部位。次級繞組一端于火花塞相連，檢修時應確保高壓線于火花塞帽連接穩(wěn)固，檢修完成后對所有部件進行清潔保養(yǎng)，避免雜物進入。

電控點火系統(tǒng)是電控發(fā)電機啟動裝置，也是發(fā)動機性能穩(wěn)定重要保障。電控點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障將會導致發(fā)動機運轉出現(xiàn)故障，甚至無法啟動，基于此需及時解決有點火系統(tǒng)造成的故障，定期對點火系統(tǒng)進行維護保養(yǎng)，提高其穩(wěn)定性和可靠性，為電控發(fā)動機有效運轉奠定基礎。

參考文獻

[1]武永勤.電控發(fā)動機點火系統(tǒng)故障檢修[J].湖北農機化，2013（3）：45-47.