付學(xué)東
(呼和浩特鐵路局 信息技術(shù)處,內(nèi)蒙古 呼和浩特 010057)
鐵路貨運集中化是指鐵路貨運作業(yè)的集中辦理,其主要形式是停辦小運量車站的貨運作業(yè),將之集中到運量集中、設(shè)備完善、布點合理的貨運站辦理。貨運集中化符合按市場機制配置運輸資源的原則,是適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展而采取的有效組織方式,它有利于鐵路擴能提效,提高市場競爭能力,在世界各國鐵路廣泛實行,成為鐵路運輸組織現(xiàn)代化的主要發(fā)展趨勢之一,也是集裝化和大宗貨物運輸重載化的基礎(chǔ)[1-2]。
鐵路貨運集中化是我國鐵路發(fā)展的必然趨勢,尤其是在運能與運量矛盾日益突出的情況下,鐵路貨運站分布過密,嚴(yán)重影響了鐵路效益和效率的提高,主要體現(xiàn)在以下方面[3]:①貨運站密度過大,嚴(yán)重影響鐵路區(qū)段通過能力;②貨運作業(yè)分散,組織直達(dá)運輸困難,無法滿足集裝化、重載化的要求;③貨運站數(shù)目過多,設(shè)備老化嚴(yán)重,更新?lián)Q代困難,存在事故隱患。因此,加快貨運站集中化進(jìn)程,做好集中化條件下貨運站的效益評價具有重要的現(xiàn)實意義。
鐵路貨運實行集中化后,其產(chǎn)生的效果是多方面的,但歸根結(jié)底都與其經(jīng)濟效益相關(guān)[4]。鐵路貨運站作為一個特殊形態(tài)的生產(chǎn)部門,其經(jīng)濟效益不僅體現(xiàn)在自身產(chǎn)生的直接經(jīng)濟效益,還應(yīng)考慮其服務(wù)于其他部門而產(chǎn)生的間接經(jīng)濟效益。因此,在分析鐵路貨運站實行集中化的基礎(chǔ)上,從直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益(即社會經(jīng)濟效益)兩個方面出發(fā),根據(jù)實際情況,建立基于層次分析法的模糊綜合評價模型,通過建立定量和定性指標(biāo)相結(jié)合的隸屬矩陣,對貨運集中化條件下鐵路貨運站的經(jīng)濟效益進(jìn)行評價,為實施鐵路貨運集中化提供參考。
實施鐵路貨運集中化之后,貨運站的經(jīng)濟效益、系統(tǒng)優(yōu)化等受到諸多因素影響,而且這些因素是相互聯(lián)系和互為影響的。由于以往的經(jīng)濟效益評價主要體現(xiàn)在定性分析,難以直觀反映各因素間的相互作用。因此,從直接經(jīng)濟效益和間接經(jīng)濟效益兩個方面的影響因素進(jìn)行評價分析十分必要。
直接經(jīng)濟效益是鐵路貨運站利用自身擁有的設(shè)備、場地等設(shè)施,滿足客戶的運輸要求,完成貨物的儲存、運輸?shù)确?wù)而獲得的直接經(jīng)濟收入,主要體現(xiàn)在生產(chǎn)性和收益性。間接經(jīng)濟效益是鐵路貨運實行集中化后,貨運中心辦理站在提高基本服務(wù)的同時,對周圍地區(qū)、相關(guān)企業(yè)、地方經(jīng)濟的帶動作用,以及社會輿論對貨運站的評價,主要體現(xiàn)在貨物周轉(zhuǎn)性、安全性和成長性等方面。鐵路貨運集中化條件下的貨運站經(jīng)濟效益評價體系如圖1所示。
圖1 鐵路貨運集中化條件下的貨運站經(jīng)濟效益評價體系
鐵路貨運集中化后貨運站的經(jīng)濟效益評價涉及的因素多種多樣,在上述評價體系的基礎(chǔ)上,細(xì)化評價指標(biāo)體系,確定鐵路貨運集中化條件下貨運站經(jīng)濟效益評價的影響因子,建立三級層次結(jié)構(gòu),即目標(biāo)層、一級評價指標(biāo)和二級評價指標(biāo),進(jìn)行定量分析。同時,結(jié)合定性分析策略,應(yīng)用模糊綜合評價方法,進(jìn)行經(jīng)濟效益的綜合評判,提高評價的科學(xué)合理性。鐵路貨運集中化條件下貨運站經(jīng)濟效益評價層次結(jié)構(gòu)如表1所示。
建立模糊綜合評價模型為:
表1 鐵路貨運集中化條件下的貨運站經(jīng)濟效益評價層次結(jié)構(gòu)
式中:P 為綜合評價值;V 為評價集合量化矩陣;B為模糊綜合評價矩陣。
對鐵路貨運集中化后貨運站的經(jīng)濟效益評價可以劃分為優(yōu)秀、良好、中等、一般、較差5個等級,由此組成評語集 V={V1,V2,V3,V4,V5},其相應(yīng)的評語量化值如表2所示。
表2 評語集量化指標(biāo)
根據(jù)建立的評價層次結(jié)構(gòu),基本模糊綜合評價矩陣為:
式中:C 為權(quán)重系數(shù)矩陣,即 C={C1,C2,…,Cj,…,Cn},其中元素 Cj為一級評價指標(biāo)因素 j 在目標(biāo)層的權(quán)重系數(shù),表示該因素在整體評價中所起到的作用大?。籖 為評價隸屬矩陣,是評價指標(biāo)因素與目標(biāo)之間的模糊隸屬關(guān)系。
分別從定性和定量兩個方面確定評價隸屬矩陣,其中,定性指標(biāo)的隸屬矩陣采用專家咨詢法確定,即聘請若干專家進(jìn)行具體因素評價,建立單因素對評語集合的隸屬矩陣:
式中:矩陣 Ri為模糊矩陣,其中 rijk表示第 i 個一級指標(biāo)中第 j 個二級指標(biāo)相對于評分的隸屬度。
定量指標(biāo)隸屬矩陣的確立采用線性插值法,其隸屬度確定函數(shù)為:
式中:u 為評價集中對應(yīng)的量化指標(biāo)。
由隸屬函數(shù)μ(u)可以確定不同層次結(jié)構(gòu)中各指標(biāo)在綜合評價中的隸屬度??梢源_認(rèn),某個因素隸屬度的大小,反映了該因素對集中化后貨運站經(jīng)濟效益評價的影響程度,為提高貨運站的經(jīng)濟效益提供參考。
根據(jù)建立的層次結(jié)構(gòu),自下而上進(jìn)行綜合評價,則改進(jìn)模型如下。
一級模糊綜合評價為:
二級模糊綜合評價為:
綜合經(jīng)濟效益評價利用公式 P=V×BT可以得到,進(jìn)而評判鐵路貨運集中化后貨運站的經(jīng)濟效益。
呼和浩特站負(fù)責(zé)辦理呼和浩特市及附近地區(qū)的貨物運輸作業(yè),其貨運業(yè)務(wù)規(guī)模龐大。為了進(jìn)一步了解呼和浩特站貨運業(yè)務(wù)的經(jīng)濟效益狀況,組織專家對其進(jìn)行評價分析,構(gòu)造指標(biāo)權(quán)重為:C={0.287,0.232,0.112,0.254,0.115},C1j={0.254,0.357,0.389}, C2j={0.421,0.242,0.337},C3j={0.302,0.334,0.364},C4j={0.234,0.252,0.204,0.310}, C5j={0.357,0.298,0.345}。
確定定量指標(biāo)和定性指標(biāo)的隸屬矩陣分別為:
評語集量化值為 V={95,85,75,60,50}。
應(yīng)用上述模糊綜合評價方法,對呼和浩特站貨運業(yè)務(wù)的經(jīng)濟效益進(jìn)行評價,得到其綜合評價值為83.91,表明其經(jīng)濟效益良好。
貨運集中化是鐵路適應(yīng)市場和實現(xiàn)運輸現(xiàn)代化的必然趨勢,其經(jīng)濟效益情況直接影響貨運站的發(fā)展。應(yīng)用基于層次分析的模糊綜合評價方法,采用定性和定量評價相結(jié)合的策略,對貨運站經(jīng)濟效益進(jìn)行評價。通過算例分析表明,該方法和模型能夠有效地評價貨運站的經(jīng)濟效益,為貨運集中化條件下的貨運站發(fā)展提供參考。
[1]安路生. 中國鐵路運輸新實踐[M]. 北京:中國鐵道出版社,2009.
[2]劉 凱. 我國鐵路貨運集中化有關(guān)問題探討[J]. 鐵道學(xué)報,1995,17(4):108-115.
[3]郝玉藏. 淺談我國鐵路貨運集中化問題[J]. 北方交通大學(xué)學(xué)報,1995,19(9):92-95.
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